Selv i en sterk, fornuftig farge, ville ingen savnet 2023 Toyota Sequoia TRD Pro. Spesifiser den i blendende Solar Octane-oransje, og den kraftige tre-rads SUV-en er helt ekkel i hvordan den fanger øyeeplene. Mens du fanger oppmerksomheten deres, kan du påpeke at hun også er en hybrid.
Ingen kommer til å forveksle Sequoia TRD Pro med noe i nærheten av Prius, husk. Da Toyota Race Development-teamet tok en dårlig sving med kjøttbilen, gikk den opp til $59.000, som vanligvis starter under $1.595 (pluss en destinasjon på $76.000). Legg til $290 for de elektriske åpningsspeilene, $87 for kulefestet, $499 dash cam, $1.395 TRD takstativ og selvfølgelig $425 for den retina-brennende malingen, og SUV-en du ser her overstiger $80.000-merket.
Pengene dine gjør ofte et stort, familievennlig kjøretøy til et som er uventet ivrig etter å komme seg terreng. Faktisk kan du godt argumentere for at TRD Pro-prosessen gir Sequoia den glansen plattformen fortjener. Det er ikke urettferdig å antyde at arkitekturen ble kastet bort på skoleløpet, delt av Land Cruiser, på det grunnleggende som USA for øyeblikket benekter – og med den alltid overraskende dyktige Lexus LX som Toyota Headquarters mener Nord-Amerika kan nyte som en fest.
En skikkelig offroader
TRD-divisjonen har noen gode bein til å begynne med, og Toyotas motorside skuffer ikke. Hver 2023 Sequoia kommer med den samme 10-liters twin-turbo V3,5 hybrid i-FORCE MAX-motoren sammen med en 6-trinns automatgir. Når det gjelder TRD Pro, pakker den 4 hestekrefter og 4 lb-ft dreiemoment presset inn i bilprodusentens 437WDemand deltids firehjulsdriftssystem.
Den har en elektronisk kontrollert låsende differensial bak, en 2-trinns overføringskasse med høy/lav rekkevidde og en automatisk differensial med begrenset skli. Mens andre Sequoia-skinn er tilgjengelige med luftfjæring, velger TRD Pro 2,5-tommers FOX interne bypass-spoler og bakre reservoardempere.
Det er også 18-tommers TRD Pro mattsvart smidde aluminium BBS-hjul med TRD Pro foran stabilisatorstang, en TRD aluminium frontplate og TRD navkapsler. Den er dekket med 285/65R18 Falken WILDPEAK terrengdekk. Selv med den fancy dual-endede eksosen øker tilnærmings- og avgangsvinklene til henholdsvis 23 grader og 20 grader. Den vil taue 9.020 pund og har 9.1 tommer bakkeklaring, som er en halv tomme mer enn en vanlig SUV.
Du vil være takknemlig for kameraene
Kort sagt – og som du kanskje håper på prisen – er det ikke bare en designpakke. Toyota ønsker å gjøre det klart at Sequoia TRD Pro er helt klar til å kjøre offroad hvis du er klar, og enhetene ombord hjelper til med det. Multi Terrain Monitor er standard, og ulike kameravinkler rundt SUV-en hjelper til med å oppdage steiner, sprekker og andre fosser.
Selvfølgelig er det like nyttig (om ikke mer) i bykjøring der skalaen til Sequoia kan være skremmende. Heldigvis kaster Toyota inn en stor, dedikert knapp for å få frem kameravisningen, for mens tykke dekk gir sikkerhet for fortauskanter, er det fullt mulig å miste fotgjengere eller til og med andre biler i ikke-trivielle blindsoner. Store sidespeil, som i stor grad hjelper bakoversikten, svekker synet foran.
Sannheten er at for alle kameravinkler er dette en latterlig stor SUV. Det er også verdt å merke seg at TRD Pro-riggen har en større snusirkel enn sine Sequoia-søsken, selv om Toyota har redusert den litt fra lås til lås på rattet. Med 44,52 fot fra fortauskant til fortauskant, er det over 4 fot mer enn andre versjoner av lastebilen, og det kan ta litt tid å venne seg til når man prøver å presse seg inn på parkeringsplasser.
elektrisk fordel
Til tross for det du kanskje mistenker med 6.150 pund egenvekt, føles ikke TRD Pro treg. Toyotas hybridsystem er løsningen på dette, ved å plassere en elektrisk motor mellom motor og girkasse. Et Ni-MH-batteri gir bare nok juice for korte, lavhastighetsangrep av elektrisk kraft, men beslutningen her er overlatt til lastebilen i stedet for å tilby en dedikert (og ærlig talt meningsløs) EV-modus.
Virkelig, hybridiseringen her er å optimalisere dreiemomentkurven. Sequoiaen har en positiv ånd fra starten og kan sjokkere andre sjåfører med mer enn skalaen. Med giret satt til "S" blir den bare mer aggressiv i Sport-modus, og enten du er i vanlig 2H- eller 4H-modus, føles den store Toyotaen aldri som om den mangler trøkk.
Selv om testingen min ikke fikk meg på noen store terrengstier, ga Midtvest-vinteren mye snø og is for å teste Sequoiaens seighet. Enkelt justerbar kraft kombinert med mye trekkraft gjorde dette til en lett jobb, og SUV-en glir mellom 2H og 4H uten den tungvinte pausen mange konkurrenter opplever. Styringen kunne vært litt vanskeligere, tilbakemeldingene er ganske jevne gjennom tankene og det elektriske hjelpesystemet.
Heldigvis klarer bremsene oppgaven, selv om det er noe middels irriterende med en SUV som skrenser i så stor hastighet i høyere hastigheter. Det er også en entusiastisk bever, så jevn at det er lett å finne seg selv i å cruise over den tiltenkte grensen.
Glatt og tørst
Det er vind- og veistøy som er med på å definere disse tidene. Med sin oppreiste grill, TRD takstativ og gripende 33-tommers dekk, er det ingen overraskelse at Sequoia er på den støyende siden. Motoren hverken sutrer eller sutrer som det elektriske systemet på RAV4 Hybrid Woodland Edition, og lyden til V6 er ikke dårlig alene, men du bør definitivt gå til Lexus-forhandleren ved siden av hvis du ønsker forbedring.
Du bør nok spare tid og penger til bensinstasjonen også. I følge EPAs tall, bør Sequoia TRD Pro gjøre 22 mpg i byen, 20 mpg på motorveien og 19 mpg kombinert. I praksis så jeg 300-17 mpg basert på min egen blandede kjøring, med SUVens rekkevidde estimert til rundt 18 miles fra full tank. Vurder å bryte opp bilturene dine med regelmessige pauser for å fylle opp.
Det er en Eco-kjøremodus sammen med Normal, Sport og Tow/Haul, men TRD Pro går glipp av Comfort, Sport S, Sport S+ og Custom-modusene som andre Sequoia liker. Det er ingen spesifikk terrengmodus heller - Toyota antar at du er selvsikker nok til å finne ut av innstillingene på egenhånd.
Romslig og solid
En engrosoppgradering i kabinen bidrar til å gi 2023 Sequoia et mer moderne preg. Toyota tilbyr åtteseters konfigurasjoner for SUV-en, mens TRD Pro har syv seter som standard. Det er ikke mangel på plass for de som sitter i andre kapteinsseter, det er et sunt overgangsområde til den glidende, elektrisk sammenleggbare tredje raden.
I tillegg til å tilby benplass for voksne, deler dette setet seg 60/40 fordi når du er tre rader opp ser du på et komfortabelt 11,5 cu-ft bagasjerom. Skyv den bakre raden fremover utvider den til 22,3 cu-ft, mens bretting av den øker den til 49 cu-ft. Slipp den andre raden og du ser på 86.9 cu-ft.
I stedet for skinn er det perforert SofTex: seighet egnet for terrengeventyr, akkurat som gummimatter. Toyota har også ladepute for trådløs telefon, varme og ventilasjon på første rad, elektrisk bakluke med uttrekkbare vinduer og mange nyttige rom.
Den tekniske oppgraderingen vi har ventet på
På den tekniske siden er det nyeste Toyota infotainmentsystemet et velkomment tillegg. Den kjører på en betydelig 14-tommers berøringsskjerm – stor nok til at noe av grafikken til høyre kan være vanskelig for føreren – er mye enklere, mer attraktiv og generelt intuitiv å bruke enn den eldre versjonen. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto støttes, og det er en 12,3-tommers digital instrumentklynge for sjåføren.
Toyota installerer også aktiv sikkerhetsteknologi. Førkollisjonsassistanse med fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsler med styreassistanse, filassistent, automatisk fjernlys og veiskiltassistent er alle en del av Toyota Safety Sense 2.5 som standard. Det gjør også adaptiv cruisekontroll, men der konkurrentene flørter med forbedret kjørefelt, overlater Sequoia styringen til sjåføren.
Til tross for den store berøringsskjermen, viker ikke Toyota unna fysiske kontroller. De er vanligvis overdimensjonerte for å sikre at de er brukbare selv om du bruker hansker, men plasseringen av drivverkskontrollene gjør dem noe skjult av kanten av midtarmlenet.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Decision
Jo mer tid jeg brukte bak rattet, jo større ble 2023 Sequoia TRD Pro for meg. Det krever selvfølgelig litt tilvenning: det handler hovedsakelig om skala, som med alle andre SUV-er i full størrelse. Likevel føles ikke Toyota klumpete, med den ekstra kraften til hybridmotoren som bidrar til å balansere vekten, det samme gjør Tundraen.
Jada, du får det trøkket i TRD-versjonene uten massasje, og for de fleste mistenker jeg at dette er et smartere kjøp. Ikke bare er det rimeligere, det er også litt mer raffinert nedover veien. Den vanlige Sequoiaen er kanskje ikke klar for de tøffe tingene, men TRD Off-Road-pakken på $4, tilgjengelig på 4×470-rigger, legger til fancy dekk, Bilstein terrengdempere, låsende bakdifferensial og andre forbedringer. Du må virkelig gå opp til denne fulle TRD Pro-spesifikasjonen for at den skal gi mening, og det betyr å ta Sequoia ut i naturen, det er akkurat hva denne kompromissløse konfigurasjonen har å tilby.