Lovgivere i EU stemte tirsdag for å forby salg av nye bensindrevne biler og varebiler innen 2035, og påla at alle nye biler i Europa de facto skal elektrifiseres innen 12 år.
Mens noen lovgivere hevdet at forbudet ville utgjøre en trussel mot den europeiske bilindustrien, så flertallet på grepet som en måte å dempe den uunngåelige overgangen til elektriske kjøretøy og sa at det til syvende og sist ville være til fordel for kontinentets produksjonsindustri.
"Disse målene skaper klarhet for bilindustrien og oppmuntrer til innovasjon og investeringer for bilprodusenter," sa Jan Huitema, medlem av Europaparlamentet fra Nederland. Huitema hevdet også at tiltaket ville spare forbrukerne for drivstoffkostnader. Selv om elbiler for tiden er dyrere enn konvensjonelle modeller, faller prisene og forventes å være kostnadskonkurransedyktige innen 2035.
27-nasjonsblokkens trekk er det største skrittet noensinne mot å eliminere klimaendrende klimagassutslipp fra transport, en industri som står for 37 % av globale karbonutslipp. Biler er den største kilden til transportutslipp, ifølge International Energy Agency. EU krevde tidligere at nye biler skulle ha 2021 % lavere karbonutslipp enn innen 55, og nye varebiler må halvere utslippene innen 2030.
Delstaten California, som har den største andelen av bilsalget i USA, har satt en standard som krever salg av helelektriske nye biler innen 2035, og mange andre stater forbereder seg på å følge etter.
Dekommisjonering av forbrenningsmotorer forventes også å forbedre luftkvaliteten betydelig. En rekke studier har vist at overgang til elektriske kjøretøy reduserer luftforurensninger som ozon som forårsaker luftveissykdommer – selv når elektrisiteten som driver biler er generert fra fossilt brensel.
Teoretisk sett vil den nye loven ikke bare kreve elektriske kjøretøy, men et nullutslippsdrivstoff som grønt hydrogen – hydrogen oppnådd ved å bryte ned vann ved bruk av rent generert elektrisitet – ville også være passende.
Da et forbud mot gassdrevne biler innen 2035 først ble foreslått i juni i fjor, kritiserte noen europeiske klimaaktivister planen som for svak til å oppfylle klimapanelets mål om å halvere utslippene innen 2030.
«Å forby nye oljeforbrennende biler er den riktige tingen å gjøre, men utfasing innen 2035 er for sent til å begrense den globale oppvarmingen til 1,5 °C, og fanger oss i oljeavhengigheten som finansierer kriger og skader lommene til folk ved pumpen. Greenpeace EU-transportforkjemper Lorelei Limousino sa om tiden.
Bilindustrien i Europa og USA støtter i økende grad utfasingen av forbrenningsmotorer. Han sendte sammendrag eid av en rekke bilprodusenter for å støtte California mot et søksmål fra oljeselskaper som utfordret rene bilregler.
De nye reglene gjelder ikke for lastebiler, som har en uforholdsmessig stor andel luft- og klimaforurensning. I stedet for å argumentere for at teknologien for elektriske lastebiler ikke er så godt utviklet, foreslo EU-kommisjonen tirsdag at utslippene fra nye lastebiler og langdistansebusser skal nå en reduksjon på 2019 % fra 2040-nivået innen 90.
Selv om den totale bilproduksjonen i Europa ikke synker som følge av loven, vil noen bilfirmaansatte bli fortrengt i overgangen.
Ford Motor Company kunngjorde tirsdag at de kuttet nesten 11 % av arbeidsstyrken i Europa i løpet av de neste tre årene ettersom de flytter ressurser fra fabrikker som allerede produserer gassdrevne kjøretøy til fabrikker som lager elektriske kjøretøy.
USA har ennå ikke satt en spesifikk dato for forbud mot salg av nye gassdrevne biler, men stadig strengere drivstoffeffektivitetsstandarder for resten av dette tiåret, og Biden-administrasjonen og kongressen har innført betydelige subsidier for lav- og mellominntekter husholdningenes kjøp av elbiler i inflasjonsreduksjonsloven fra 2022. Bekreftet. Samferdselsdepartementet bygger for tiden et nasjonalt nettverk av ladestasjoner for elbiler.