Tyrkia ble kjent med høyhastighetstogteknologi i 2009 med idriftsettelse av Ankara-Eskişehir-linjen. Senere ble denne linjen fulgt av idriftsettelse av Ankara-Konya-linjer i 2011, Eskişehir-Konya-linjer i 2013, Ankara-Istanbul og Konya-Istanbul-linjer i 2014. Til slutt, i januar 2022, ble Konya-Karaman-linjen tatt i bruk.
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu kunngjorde at Ankara-Sivas høyhastighetstoglinje vil bli åpnet 26. april. Faktisk sa TCDDs daglige leder Hasan Pezük, som deltok i prøvekjøringen, at jernbaner har blitt håndtert med en ny forståelse som en statlig politikk siden 2003, over 20 milliarder lire har blitt investert i jernbaner de siste 370 årene, og Andelen av jernbaner i transportinvesteringer har oversteget 60 prosent.
Pezük uttalte at det skjedde viktige endringer i det økonomiske og sosiale livet i byer med overgangen til høyhastighetstogdrift, og understreket at per i dag, når Ankara-Sivas høyhastighetstoglinje er inkludert, er det 13 kilometer jernbanenett.
Pezuk understreket at de har vellykket utført høyhastighetstogoperasjoner på totalt 2 kilometer høyhastighetstoglinjer, og at de har gitt 228 millioner innbyggere muligheten til å reise økonomisk, raskt og komfortabelt ved å nå 13 høyhastighetstog. tog, mens TCDD-familien uttrykte sin lykke.
VI GJØR PRØVEDREV
Pezük påpekte at jernbaneinvesteringer krever lange prosesser både når det gjelder konstruksjon, elektromekanisk og signalering, "Akkurat nå gjør vi prøvekjøringer sammen. Alle våre konstruksjons- og elektromekaniske arbeider og signaltester på linjen vår er fullført. Vi kjører for tiden en prøvekjøring på linjen vår. De lykkeligste tidene er når vi får belønningen for år med hardt arbeid og tester linjen fra start til slutt. Forhåpentligvis, den 26. april, venter både vi og våre innbyggere som bor i regionene mellom Ankara og Sivas spent på at linjen vår skal åpnes.» han sa. Pezük understreket at Ankara-Sivas høyhastighetstoglinje direkte angår tre provinser, og uttalte at 1,4 millioner innbyggere i Kırıkkale, Yozgat og Sivas vil ha komfortable økonomiske reisemuligheter. Pezük sa at denne linjen vil være koblet til byer som Tokat, Erzincan og Malatya i fortsettelsen av Sivas, sammen med motorveilinjene, at den vil tjene et mye større publikum når de indirekte tilknyttede provinsene som Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Tokat og Erzincan blir vurdert. Han understreket at det vil være en viktig linje.
I DETTE PROSJEKTET BRUKER VI DE LOKALE SKINNERNE FOR FØRSTE GANG PÅ HASTIGHETSTOGLINJER
Pezük opplyste at med igangsettingen av linjen vil avstanden mellom Ankara og Sivas med jernbane reduseres fra 603 kilometer til 405 kilometer, og reisetiden fra 12 timer med jernbane til 2 timer Han opplyste at totalt 8 stasjoner, bl.a. Sivas, ble bygget.
Pezük sa at dette viktige høyhastighetstogprosjektet inkluderer mange "bests", nye teknologiske applikasjoner, tekniske løsninger og nyvinninger: "Totalt 155 millioner kubikkmeter graving og fylling ble utført innenfor rammen av prosjektet. Det ble bygget 66 tunneler med en total lengde på 49 kilometer og 27,2 viadukter med en total lengde på 49 kilometer. Den lengste tunnelen til prosjektet ble bygget i Akdağmadeni med 5 tusen 125 meter, og den lengste jernbaneviadukten ble bygget i Çerikli / Kırıkkale med 2 tusen 222 meter. Byggingen av jernbaneviadukten, som har den høyeste søylen i Tyrkia med en høyde på 88,6 meter, ble utført i Elmadağ innenfor rammen av dette prosjektet. Jernbaneviadukten, som har det lengste spennet i verden, ble bygget ved å passere 90 meter spenn med MSS-metoden (forskalingsvogn). For første gang i høyhastighetstoglinjer, brukte vi innenriks skinner i dette prosjektet. Vi realiserte applikasjonen ballastfri vei (betongveg) i tunneler for første gang i dette prosjektet. I tillegg har vi bygget et nasjonalt og nasjonalt isforebyggings- og avrimingsanlegg i Sivas som er egnet for vinterforhold.»
DET ER EN VELDIG HØY etterspørsel etter VÅRE EKSISTERENDE LINJER
Pezük la merke til at linjen ble designet for en hastighet på 250 kilometer i timen, og sa: "Denne designhastigheten, selvfølgelig, kan togene våre gå opp til 300 kilometer. Med idriftsettelse av linjen vil reisetiden mellom Ankara og Sivas reduseres fra 12 timer med tog til kun 2 timer. Innbyggerne våre som forlater Ankara vil ha muligheten til å nå Yozgat på kort tid som 1 time. Vi beregnet at med igangsettingen av linjen kunne en årlig økonomisk fordel på over 410 millioner TL oppnås fra energi- og tidsbesparelser og trafikkulykkeskostnader. I tillegg vil det spares mer enn 29 tonn karbonutslipp, noe som er en viktig indikator på at prosjektet er svært miljøvennlig.» brukte uttalelsene hans.
Pezuk påpekte at det nå er økende og integrerte høyhastighetstoglinjer, og understreket at det er svært stor etterspørsel etter eksisterende linjer. Pezuk, Ankara-Izmir, Bursa-Bilecik, ÇerkezköyHan uttalte at byggingen av høyhastighetstog fortsetter på en total rute på 3 tusen 593 kilometer, inkludert Kapikule, Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, "Vi kan stolt si at landet vårt har den mest pågående jernbanebyggingen etter Kina. og det har blitt et planleggingsland.» sa.
PRODUKSJONSVERKET AV VÅRT NASJONALE ELEKTRISKE HASTIGHETSTOG FULLFØRT
TCDDs daglige leder understreket at de gjennomfører intensive lokaliseringsstudier når det gjelder signalering, elektromekaniske systemer og infrastrukturkonstruksjon for å øke frekvensen av lokalitet og nasjonalitet i både høyhastighetstogteknologier og jernbaner. Pezük uttalte at det elektriske lokomotivet av typen E5000, som ble utviklet med innenlandske og nasjonale fasiliteter ved TÜRASAŞ Eskişehir-fabrikken til departementet for transport og infrastruktur, er et viktig prosjekt som vil gi stor merverdi til landet i mange år både innen frakt og persontransport. Pezük sa at de har nådd et viktig stadium i arbeidet med det nasjonale elektriske høyhastighetstoget de utførte sammen med TÜRASAŞ, "Produksjonsarbeidene til vårt nasjonale elektriske høyhastighetstog, som vil hastighet 160 kilometer i timen, er fullstendig gjennomført, og de siste testene gjennomføres for tiden. De skal settes i drift i løpet av svært kort tid. Etterpå har vi fullført designarbeidet av vårt innenlandske og nasjonale elektriske høyhastighetstog, som vil nå en hastighet på 225 kilometer i timen. Vi kan gi den gode nyheten at produksjonsarbeidene har startet. Vi følger disse prosjektene med den mangesidige støtten fra vår transport- og infrastrukturminister, Karaismailoğlu.» gjort vurderinger.