Til jubileet i 2023 avslører Audi Tradition noen NSU-godbiter fra AUDI AGs historiske kjøretøysamling. Installasjonen av spesialutstillingen "Innovasjon, mot og transformasjon", et samarbeidsprosjekt mellom Audi Tradition og det tyske sykkel- og NSU-museet, fortsetter.
Det tradisjonelle NSU-merket feirer bursdagen sin. Selskapet "Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll" ble grunnlagt i 1873 av Christian Schmidt og Heinrich Stoll i Riedlingen for produksjon av strikkemaskiner, og utviklet seg senere til NSU Motorenwerke AG og til slutt til den nåværende Audi-fabrikken i Neckarsulm. Oppkalt etter NSU for grunnleggelsen i byen Neckarsulm ved elvene Neckar og Sulm, viser selskapet frem utviklingen av transport, fra sykler og motorsykler til biler.
Audi Tradition planlegger å fortelle mange historier om NSUs lange historie, historier om selskapet, dets produkter, deltakelse i løp og mye mer gjennom året.
Det første av disse verkene vil være en serie på ti episoder utarbeidet av Audi Tradition. Fra mars til desember introduseres én NSU-modell hver måned, fra klassikere med to eller fire hjul til prototyper og eksotiske modeller.
Historien om det tradisjonelle NSU-merket
Christian Schmidt og Heinrich Stoll grunnla selskapet i Riedlingen i 1873 som produsent av strikkemaskiner. Selskapet flyttet til Neckarsulm i 1880 og ble omgjort til et aksjeselskap i 1884. Neckarsulm-selskapet tok grep i 1886 akkurat i tide. Sykler ble mer og mer populært. Så NSU begynte å produsere og selge flere sykler. Fra 1900 startet selskapet også produksjon av motorsykler. Det nye merket NSU (fra NeckarSUlm) begynner å bli populært over hele verden. I 1906 ble Original Neckarsulmer Motorwagen, en liten mellomklassebil med en vannkjølt firesylindret motor, presentert for publikum. I 1909 produserte 1.000 ansatte 450 biler. Den Neckarsulm-baserte bilprodusenten skapte en ny historie i bilindustrien da ingeniører først produserte den aluminiumskroppede NSU 1914/8 PS-modellen i 24.
Til tross for devalueringen av den hyperinflasjonære 1923 år etter første verdenskrig, var NSU i god form økonomisk. I 1923 produserte 4.070 ansatte en bil hver time, en motorsykkel hvert 20. minutt og en sykkel hvert femte minutt. I 1924 investerte selskapet i en ny fabrikk for bilproduksjon i Heilbronn for å få mer plass. Men to år senere falt salget for første gang, noe som førte til kontantproblemer. NSU ble tvunget til å stanse bilproduksjonen i 1929 og selge den nye fabrikken i Heilbronn til Fiat. Fiat produserte biler her under navnet NSU-Fiat frem til 1966. Neckarsulm fokuserte på produksjon av tohjulede kjøretøy. I 1929 overtok han majoriteten av Wanderers motorsykkeldivisjon og etablerte i 1932 et salgspartnerskap med D-Rad-merket i Berlin. Ved siden av BMW og DKW var NSU et av de viktigste tyske motorsykkelmerkene på 1930-tallet. Den overtok Opels sykkelproduksjon i slutten av 1936. Dermed ble det en av de største produsentene av tohjulede kjøretøy i Tyskland. I 1933/34 produserte NSU tre prototyper av et kjøretøy designet av Ferdinand Porsche, utstyrt med en luftkjølt 1,5-liters boksermotor bak. I sitt grunnleggende konsept var denne bilen lik den senere VW Beetle. Masseproduksjon ble imidlertid ikke startet på grunn av økonomiske årsaker. Etter krigen, i mai 1945, lå Neckarsulm-fabrikken stort sett i ruiner.
Etter andre verdenskrig fortsatte selskapet produksjonen med de populære NSU-syklene og 98cc NSU Quick-mopeden. En 125 og 250 cc modell fulgte. Så kom NSU Fox, NSU Lux, NSU Max og NSU Konsul med 500 cc motorslag. Det Neckarsulm-baserte selskapet produserer omtrent 300 1955 motoriserte tohjulede kjøretøy (mopeder, motorsykler og scootere) per år, og nådde toppen av den globale motorsykkelindustrien i 1953. Det var den største tohjulsfabrikken i verden. NSU motorsykler; Han fikk verdensomspennende berømmelse med sine seire i fem verdensmesterskap for motorsykler mellom 1955 og 1950, og en rekke verdensrekorder. Bedriftsledelsen måtte imidlertid finne en løsning på den synkende etterspørselen etter motorsykler siden midten av XNUMX-tallet. Med økende velstand ønsket kundene å kjøre. Så det var på tide å omkonstruere biler for NSU.
NSU gjenopptok bilproduksjonen i 1958 med den kompakte Prinz-modellen. Han gjorde også tekniske nyvinninger på kort tid. NSU hadde jobbet med Felix Wankel om et helt nytt motorkonsept siden tidlig på 1950-tallet. I 1957 jobbet en roterende stempelmotor av Wankel-typen for første gang på en NSU-teststasjon.
Det Neckarsulm-baserte selskapet introduserte NSU Wankel Spider på Frankfurt Motor Show i 1963. Dermed skrev han historie innen bilindustrien. Det var verdens første produksjonsbil drevet av en rotormotor med én rotor med 497 cc og 50 hk. Det neste gjennombruddet kom da det Neckarsulm-baserte selskapet avduket NSU Ro 1967 på Frankfurt Motor Show høsten 80, noe som begeistret bilverdenen. Bilen ble drevet av en dobbeltrotor NSU/Wankel roterende motor (115 hk). Dens revolusjonerende design vakte mye oppmerksomhet. Også i 1967 ble NSU Ro 80 den første tyske bilen som ble kåret til Årets bil.
Den 10. mars 1969 ble det signert en kontrakt om å fusjonere NSU Motorenwerke AG og Ingolstadt-baserte Auto Union GmbH under paraplyen til Volkswagen Group. Fra 1. januar 1969 ble AUDI NSU AUTO UNION AG etablert, med hovedkontor i Neckarsulm. Volkswagenwerk AG hadde en majoritetsandel. Modellutvalget til det nye selskapet var også svært variert fra et teknisk synspunkt. I tillegg til NSU Prinz og NSU Ro 80 ble også Audi 100 produsert på Neckarsulm-anlegget. Etter 15 år ble imidlertid to NSU-modeller faset ut på 1973-tallet, Prinz i 1977 og Ro 80 ti år senere i 1970. Til slutt, 1. januar 1985, ble AUDI NSU AUTO UNION AG omdøpt til AUDI AG og selskapets hovedkvarter ble flyttet fra Neckarsulm til Ingolstadt.
Transformasjon er en del av historien til NSU og Audis Neckarsulm-anlegg, som stadig fornyer seg selv og produktene sine. Den har utviklet seg raskt og kontinuerlig. Med sin ekspertise på produksjon i stor og liten skala er Neckarsulm-anlegget nå blant de mest komplekse anleggene i Europa og er et av Volkswagen-gruppens mest mangfoldige lokasjoner. Anlegget blir til en smart fabrikk og forbereder overgangen til elektrisk. Den er også ekspert på høyspentbatterier. I tillegg til flaggskipet Audi A8, supersporten Audi R8 og modeller i B-, C- og D-serien, utvikles og produseres også sporty RS-modeller i Neckarsulm. Det er også hovedkvarteret til Audi Sport GmbH, hvis røtter går tilbake til grunnleggelsen av quattro GmbH i 1983. Den feirer 2023-årsjubileum i 40. Den første helelektriske Audi-modellen produsert i Tyskland siden slutten av 2020 produseres også her: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, Neckarsulm-anlegget, med rundt 15.500 150 ansatte, er i dag et av de største selskapene i Heilbronn-Franken-regionen. Det hele startet imidlertid for XNUMX år siden med ti ansatte.
Kreativ, innovativ, banebrytende og spennende NSU-annonsering
«Smarte sjåfører bruker Fox», «Smart får Konsul», «Slutt å løpe – kom raskt» – dette er legendariske NSU-reklameslagord. Arthur Westrup, NSUs tidligere reklamesjef, forklarer i sin bok «Bruk Prinz og vær konge: Historier fra NSU-historien» at NSU ikke hadde mye penger på 1950-tallet, noe som fikk ham og teamet hans til å være mer kreative. Bortsett fra fengende ord, har markedsføringseksperter signert spesielle kampanjer.
For eksempel ble en spesiell annonse for NSU Quickly publisert på baksiden av avisen BİLD hver mandag, noen ganger med aktuelle saker. Annonsen, som ble brukt etter en kamp mellom Tyskland og England, lød: «Du ser beseirede spillere som kommer hjem fra Berlin og alle spissene stønner: «Happy is a Quickly».» Det ble nok en kommersiell hit i 1971. "Ro 80. Ett skritt foran med teknologi." Det ble skrevet med store bokstaver på reklameplakaten til NSU Ro 80. Dermed ble Audis berømte slagord skapt i NSUs annonseavdeling. Og «Ett skritt foran med teknologi» har festet seg i hodet til mennesker over hele verden.
Neckarsulm ligger også foran i løp med seire og rekorder
NSU har en lang historie innen motorsport, både før og etter andre verdenskrig. Den britiske rytteren Tom Bullus vant den tyske Motosik Grand Prix på Nürburgring i 500 på en NSU 1930 cc racersykkel. Bullus sin sykkel ble kjent som den mest suksessrike tyske racersykkelen, med NSU 500 SSR som vant Nations Grand Prix i Monza på rekordtid bortsett fra flere løp. NSU vant 1931 tyske mesterskap og 1937 sveitsiske mesterskap mellom 11 og 5. NSU 500 SSR, som fans omtaler som Bullus, ble også solgt som en gatesportsykkel, som en versjon med mindre kraft.
På 1950-tallet oppnådde NSU nådeløse seire. I 1950 ble Heiner Fleischmann (på en superladet 500 cc NSU racersykkel) og Karl Fuchs i sidevognen og Hermann Böhm (på en 600 cc motorsykkel) tyske mestere i sin klasse. Fra og med 1951-sesongen var kompressormotorer ikke lenger tillatt i motorsykkelracing, men superladede NSU-motorsykler overlevde. Med aerodynamiske kåper og forlenget chassis optimalisert i vindtunnelen ble Wilhelm Herz den raskeste mannen i verden i et tohjuls kjøretøy i henholdsvis 290 og 1951 km/t, med 339 km/t. På grunn av deres likhet med delfiner og hvaler, ble NSU-racersykler snart kjent som Rennfox Typ Delphin og Rennmax Typ Blauwal. De vant nesten alt som kunne vinnes i motorsykkelracing på den tiden. Han vant på NSUs 1956 Tourist Trophy (TT). Isle of Man-fabrikkteamet inkluderte Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger og Rupert Hollaus. Hollaus kom først i mål i 1954 cc-klassen, som regnes som det farligste motorsykkelløpet i verden. Haas, Hollaus, Armstrong og Müller endte først til fjerde i 125cc-klassen.
NSU noterte også seire på alle fire hjul. I 1926, for eksempel, vant fire superladede NSU 6/60 PS racerbiler fire seire i den tyske Grand Prix for sportsbiler på AVUS i Berlin. På 1960- og 70-tallet demonstrerte NSU Prinz, NSU Wankel Spider og NSU TT sine tekniske ferdigheter innen bilracing som begeistret publikum på forskjellige racerbaner rundt om i verden. Og den lille NSU Prinz TT har kommet på topp for mange ganger. Denne modellen har vunnet totalt 29 nasjonale mesterskap i Europa og Nord-Amerika, mens Willi Bergmeister også var tysk klatremester i 1974.
De viktigste milepælene: historien om NSU og Audis Neckarsulm-anlegg
1873 Christian Schmidt og Heinrich Stoll opprettet en fabrikk i Riedlingen ved Donau for å produsere strikkemaskiner.
1880 Bedriften flytter til Neckarsulm.
1886 Sykkelproduksjon startet
1900 Motorsykkelproduksjon startet
1906 Bilproduksjonen begynner med den originale Neckarsulmer Motorwagen.
1928 Den uavhengige bilproduksjonen opphørte og fabrikken i Heilbronn ble solgt.
1933 Ferdinand Porsche får i oppgave å produsere NSU/Porsche Type 32, forgjengeren til VW Beetle.
1945 Anlegget ble delvis ødelagt i andre verdenskrig; Produksjonen ble gradvis gjenopptatt fra midten av 2.
1955 NSU Werke AG blir verdens største produsent av tohjulede kjøretøy.
1958 Bilproduksjonen fortsatte med NSU Prinz I til III.
1964 Produksjonen av den konvertible NSU Wankel Spider begynner, som verdens første masseproduksjonsbil med roterende stempelmotor.
1967 NSU Ro 80 Sedan, som ble valgt som Årets bil med sin futuristiske design og roterende stempelmotor, gikk inn i masseproduksjon.
1969 Fusjonert med Auto Union GmbH Ingolstadt for å bli AUDI NSU AUTO UNION AG; Majoritetsaksjonær var Volkswagen AG.
1974/1975 Fabrikken ble truet av nedleggelse på grunn av oljekrisen. Med den legendariske marsj i Heilbronn i april 1975, kjempet arbeidere for å redde fabrikken.
1975 For å utnytte produksjonskapasiteten bedre, starter kontraktsproduksjonen av Porsche 924. Porsche 944 fulgte like etter.
Audi 1982, produsert i 100 i Neckarsulm, nådde en verdensrekord luftmotstandskoeffisient på 0,30.
1985 Audi 100 og Audi 200 introduseres med et helgalvanisert karosseri. Selskapet ble omdøpt til AUDI AG og hovedkvarteret ble flyttet til Ingolstadt.
1988 AUDI AG gikk inn i bilklassen i full størrelse med produksjonen av Audi V8.
1989 En turboladet dieselmotor med direkte drivstoffinnsprøytning introduseres i en personbil, utviklet i Neckarsulm.
1994 Audi A8, verdens første masseproduserte kjøretøy med et karosseri helt i aluminium (ASF: Audi Space Frame), startet produksjonen.
2000 Produksjonen av den første store masseproduserte aluminiumsbilen, Audi A2, starter.
2001 Den nyutviklede FSI direkte drivstoffinnsprøytningen i Neckarsulm triumferer på Le Mans.
2005 Audi Forum i Neckarsulm åpnet.
2006 Audi R8 super sportsbil produksjon startet; Den første seieren i Le Mans 24-timersløp kom med dieselmotoren utviklet i Neckarsulm.
2007 Med produksjonsstart av Audi A4 Sedan ble den første produksjonsbroen etablert mellom fabrikkene Ingolstadt og Neckarsulm.
2008 Ny Audi verktøybutikk åpnet.
2011 Audi kjøper 230.000 2014 kvadratmeter tomt i industriparken Böllinger Höfe i Heilbronn (flere tomter ble kjøpt i 2018 og XNUMX).
2012 Teknisk senter for fiberforsterkede polymerer og nytt motortestsenter åpnet.
2013 Audi Neckarsulm mottar JD Power Award som Europas beste produksjonsanlegg.
2014 Audis logistikksenter på Böllinger Höfe-anlegget ble åpnet og R8-produksjonen startet.
2016 Nye Audi A8 produksjonsbygninger bygget.
2017 Brenselcellekompetansesenter åpnet.
2018 Det tekniske senteret for testing av aluminiumsmaterialer åpner på Audi Böllinger Höfe-anlegget.
2019 Et MEA Technical Center (funksjonelle lagsystemer) ble etablert for brenselcelleutvikling. Tverrfabrikkoppdrag: Nullmiljøprogram startet med tiltak for avkarbonisering, bærekraftig vannbruk, ressurseffektivitet og biologisk mangfold.
Produksjonen av 2020 helelektriske Audi e-tron GT quattro begynner.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): Etablert et nettverk av ekspertise for digital transformasjon av kjøretøyproduksjon og logistikk, og et kompetansesenter for høyspentbatterier.
2022-produksjonen er optimalisert for elektrifisert transport, inkludert modernisering av eksisterende bygninger og den banebrytende seremonien til den nye malerbutikken.