Alstom, verdensledende innen smart og bærekraftig mobilitet, kunngjorde ferdigstillelsen av et nytt vedlikeholdsanlegg i Bucuresti, Romania. Alstom Grivita Depot er Romanias første etablerte depot for vedlikehold og testing av elektriske tog og lokomotiver. For øyeblikket er den første av 37 enheter av EMUer for Railway Reform Authority (ARF) plassert i det nye depotet og gjennomgår obligatorisk testing for markedssertifisering.
Alstom rekrutterer aktivt medarbeidere til det nye vedlikeholdssenteret og rundt 50 ansatte forventes å delta i prosjektet og få spesialopplæring.
"Dette nye lageret understreker Alstoms varige forpliktelse til det rumenske markedet og markerer en viktig milepæl når vi feirer vårt 30-årsjubileum i landet i år," sa Gabriel Stanciu, daglig leder i Alstom Romania, Bulgaria og Moldova. "I tillegg til vedlikeholdsoperasjoner, er Alstom Grivita Depot også dedikert til testing, verifisering og finjustering av operasjoner for å sikre at nytt rullende materiell når ytelsen som kreves av kontraktene," sier han.
"Dette er det første moderne lageret som er bygget i Romania de siste 30 årene. Det nye vedlikeholdsanlegget vil være utstyrt med siste generasjons teknologi som matcher og til og med overgår de mest avanserte varehusene i verden, inkludert et digitalt kontrollrom for flåtestyring, sier Roberto Saccione, administrerende direktør for Alstom Services Romania, Bulgaria og Moldova.
Seksvognstoget Coradia Stream for ARF fortsetter et svært komplekst obligatorisk testprogram – statisk og dynamisk – i samsvar med TSI-forskriftene (Technical Specifications for Interoperability) og National Notified Technical Rules (NNTR) etablert på europeisk nivå. kan reise med passasjerer. ny type tog alt Deres funksjoner og ytelse vil bli verifisert gjennom hundrevis av verifikasjonstester, fra elektriske og elektroniske systemer til bremse- og drivsystemer, fra jernbanedynamikk for togstabilitet til alle aspekter av passasjerkomfort og mye mer.. Etter fullføring av disse verifikasjonstestene, kreves det ytterligere 60 endelige sertifiseringstester for å verifisere togoverholdelse og sikre autorisasjon til å starte passasjeroperasjoner.
For å optimere prosessen bruker Alstom tre like tog samtidig, og deler nøkkeltrinn i testprosedyren. Siste etappe før passasjerdrift innebærer utholdenhetstester: 10.000 XNUMX km tilbakelegges uten passasjerer på kommersielle linjer, avhengig av tilgjengelighet.
Alstom har operert i Romania i 30 år og er markedsleder innen jernbaneelektrifisering og signalløsninger, og sysselsetter i dag mer enn 1.500 personer. Selskapet er ansvarlig for implementering av signal- eller elektrifiseringsløsninger på den nordlige grenen av Rhin-Donau-jernbanekorridoren i Romania, samt på to seksjoner av Cluj-Oradea-linjen og den første delen av Caransebeș-Lugoj-linjen. Selskapet er en del av konsortiet som bygger det andre metrosystemet i Cluj-Napoca, Romania, den første helautomatiserte metrolinjen i landet. Den første CBTC urbane signalløsningen i landet blir implementert av Alstom på Bucurestis femte metrolinje. Alstom har også vært leverandør av vedlikeholdstjenester til Bukarest metroflåte de siste 5 årene, og en ny langsiktig kontrakt er i kraft. Gyldig til 20.
Ytterligere informasjon om test- og sertifiseringsprosesser
Hovedfunksjoner og ytelser som skal demonstreres i henhold til gjeldende interoperabilitetstekniske spesifikasjoner (TSI) og notifiserte nasjonale tekniske regler (NNTR):
- Elektriske og elektroniske systemer: Dette inkluderer testing av alle komponenter knyttet til driften av togets elektriske og elektroniske systemer, som signalering, kommunikasjon, togkontroll, branndeteksjon og passasjerdører;
- Bremsesystemer: Dette innebærer å sikre at togets bremsesystemer oppfyller foreskrevne standarder for sikkerhet, effektivitet og ytelse under en rekke forhold og over hele togets levetid;
- Jernbanedynamikk: Dette inkluderer å sikre at toget kan opprettholde stabilitet mot fare for avsporing på ulike typer sporgeometri og kvalitet og under ulik belastning;
- Drivsystemer: Denne testen bestemmer togets evne til å akselerere, bremse og opprettholde hastigheten under ulike forhold;
- Passasjerkomfort: Dette inkluderer å vurdere passasjeropplevelsen som interiørstøynivåer, kjørekomfort, temperaturkontroll og andre funksjoner som kan påvirke passasjerkomforten;
- Slagmotstand og strukturell styrke: Dette evaluerer togets evne til å støtte strukturelle belastninger og dets evne til å motstå støt og beskytte passasjerer i vogner i tilfelle en kollisjon;
- Miljøytelse: Denne testingen er gjort for å sikre at toget overholder miljøbestemmelser og inkluderer et bredt spekter av faktorer som støyforurensning, energieffektivitet, elektromagnetisk kompatibilitet, økodesign;
- Togkjøringsstatus: Dette inkluderer å sikre at førerkabinen og menneske-maskin-grensesnittene er trygge, effektive og komfortable for å sikre riktig togkjøring;
- Generelt anses 10.000 XNUMX km med endelig dynamisk testing uten passasjerer på en kommersiell linje å være en tilstrekkelig mengde for å sikre at toget oppfyller regulatoriske krav og er trygt, holdbart og pålitelig for passasjerbruk. Denne siste fasen er utformet for å sikre at toget gjennomgår passende verifisering for å oppfylle de nødvendige standardene for passasjerservice. Å teste et tog i høye hastigheter under en rekke forhold for en så lang avstand hjelper til med å identifisere mulige defekter som kan utvikle seg i løpet av togets levetid. Det bidrar også til å sikre at komponenter som kan slites ut over tid, som hjul, bremser eller fjæring, gjennomgår en grundig testprosess og passende utskiftingsplaner implementeres.