Ved å ta et viktig skritt innen jernbanetransport i Spania, har ALSA Rail tatt i bruk det første dobbeltsystemet Euro6000-lokomotivet produsert av Stadler, med mål om å gjøre godstransport mellom Asturias-regionen og resten av Spania mer effektiv. Denne nye generasjonen lokomotiv utgjør en viktig del av selskapets moderniserings- og vekststrategi.
Bygget på EURODUAL-plattformen
Det nye seksakslede lokomotivet er bygget på Stadlers høyytelses EURODUAL-plattform. Dette lokomotivet, som har kapasitet til å trekke tunge godstog i hastigheter opp til 120 km/t, kan fungere problemfritt med både 25 kV AC (vekselstrøm) og 3 kV DC (likestrøm) elektrifiseringssystemer. Denne funksjonen med doble system gjør det mulig for lokomotivet å operere uavbrutt på jernbanenettverk med forskjellige elektriske infrastrukturer, noe som øker logistikkeffektiviteten betydelig.
Flåtemodernisering og dobbelt systemfordel
ALSA Rail tar viktige skritt i prosessen med aktiv modernisering av eksisterende rullende materiell. Selskapet bruker for tiden DC-drevne lokomotiver av klasse 269 for å transportere stål fra ArcelorMittal-anlegg til Sentral-Spania. Men Pajares-passet, hovedjernbanelinjen mellom Asturias og det spanske innlandet, gjennomgår en betydelig transformasjon. Mens den gamle jernbanelinjen fortsatt går over Pajarespasset, er den nye ruten, som inkluderer en 25 kilometer lang basetunnel, elektrifisert med 25 kV AC. Dette gjør to-system lokomotiver uunnværlige for jevn drift på begge nettverk.
Disse nye lokomotivene gir en betydelig fordel som vil gjøre det mulig for ALSA Rail å opprettholde sin pålitelige service selv i tilfelle mulige restriksjoner på den utfordrende fjellovergangen. Samtidig legger denne moderniseringsdriften også til rette for økt turisttogtilbud langs den naturskjønne gamle fjelllinjen. Dermed økes både godstransporteffektiviteten og reiselivspotensialet i regionen støttes.
Nytt logistikkpotensial og markedsmangfold
Byttet til allsidige lokomotiver med to system vil tillate ALSA Rail å administrere sine eksisterende ruter mer fleksibelt. Den gamle Pajares Pass-linjen vil primært brukes til passasjertrafikk, inkludert turisttog som starter i drift i 2024. Denne strategiske distinksjonen vil muliggjøre raskere og mer uavbrutt godstransport.
Tradisjonelt fokusert på passasjertransport, har ALSA Rail diversifisert sin virksomhet og betydelig styrket sin markedstilstedeværelse ved å gå inn i godstransportmarkedet i begynnelsen av 2024. Dette dristige trinnet følger det vellykkede eksemplet til Spanias nasjonale jernbaneoperatør, Renfe Mercancías, som begynte å operere Euro2023-lokomotiver i 6000. Fortsett med denne moderne tilnærmingen og vellykket prioritering av ALSA Rail-teknologi. skritt mot å bli en stor aktør i Spanias godstransportsektor.
