Hvorfor trene til Svartehavet Coast Road

Hvorfor skal jeg ta toget til Svartehavskysten: Byggingen av kystveien samsun-bratt vei som jeg ofte spør meg selv når jeg reiser.
Motorveien er veldig dyrt transport. Verden leter etter billige prosjekter. Vi sier ikke å gjøre motorveien som noen ikke kjenner seg selv. Vi vil at jernbanen skal bygges på kanten av motorveien som er under bygging raskt.

Vi vil bruke denne veien i Svartehavsregionen. Kostnadstransport, dyrt, trafikkbelastning, fart, prøvelse og mangel på veien av befolkningen i Svartehavsregionen som vi er tiltrukket av. Vi bor også i denne regionen. Vi vet kjedsomhet, lidelse og behov.

Vi kaller Black Sea Coast Highway raskt. Alle folket i Rize, Trabzon og andre nærliggende byer er til fordel for å lage TRAIN-veien til vår region. Med andre ord, som kostnadene vil bli redusert og tiden vil bli lagret, er TRAIN-rute nødvendig.

Men det ser ut til at herrene som sitter i Ankara, ikke sier noe til denne TRAIN-veien uten å lytte til prøvelsen og lidelsen til folket i vår region. La herrene ringe deg igjen, kom til regionen og lytt til disse menneskene og ikke-statlige organisasjoner, foreningsrepresentanter og fagforeninger. Kort sagt, høre på stemmen til regionen og folket. Folkets stemme kommer ut slik at vår måte å bli gjort, men ingen vil høre det.

Teknisk personale på denne veien til siden av veien med TRAIN WAY til Ankara-tjenestemenn forsvinner ikke. Svartehavet folk skal slappe av, de vil nesten kutte av ved å si at deres lidelse ennå ikke er fylt.

Transport Transportkostnader med tog vil bli redusert og våre folk vil puste komfortabelt. De som ikke kaller dette prosjektet, kjenner aldri på kartet? Det er synd, herrer. Toget kommer helt til Samsun og kurver ned ved å bytte retning igjen ved hjelp av en hånd.

Folket i Svartehavsregionen har alltid tatt sin plass til tjeneste for sitt hjemland og land uten frykt.
Statsborgerskapstjeneste som kreves av far til Svartehavet i Ankara, kunne ikke få faderskapstjenesten? Dessverre nei. Jeg venter på slutten av lidelsen til Svartehavets folk som har blitt dømt til veitransport i mange år.
De i Ankara kan også si dette. Vi lager dem motorveien. Det er flyplasstjenester. Det er hav, og sporadiske fergetjenester. Nå hvor jernbanen kom fra, hvorfor Sortehavet folk vil ha mye.
Jeg vil gi korte svar på de i Ankara.

Denne veien som ikke trener fjerner ikke trafikken. Vet de hvor mange pund en flybillett har? Sjøtransport til enhver tid ble oppmuntret. 3-4-tjenesten for året som et show, og fjern deretter.4 dag lang reise som ønsker å reise til Istanbul. Svartehavet kommer ikke til å besøke Istanbul. Han kjører for forretninger. Togruten må gjøres innen rask transport.

Det mest praktiske alternativet til motorveien som er dyrt transport er jernbanen. Byggingen av vår kystvei fortsetter. Det er nyttig å vite hvem som hindrer bygging av jernbanen til sjøsiden. Vi vet ikke, men vi vil vite.
SAMSUN-SARP Jernbaneforbindelser, som har vært på dagsordenen i lang tid, skjer ikke.
Realiseringen av denne jernbanen betyr å koble Asia og Europa med jernnett og gi billigere transport.

SAMSUN-SARP Railway er ikke bare nødvendig for vår region.
Den korteste veitrafikken som forbinder det østlige Svartehavet til DOKAP og GAP er en stor sjanse for vår Rize. Denne motorveien er RIZE-ERZURUM-veien. Det er ikke en lang prosess i statens liv at TIRene flyter til Erzurum og GAP via İkizdere-Izmir når vår havn i İyidere RO RO er inkludert i programmet.

La oss ikke forestille oss at jernbaneforbindelsen, som ikke faller fra agendaen til våre nærliggende provinser, når Erzurum ved å følge İkizdere-dalen oppover fra İyidere.
Vi ser på fjernsyn i forskjellige land i verden, toppen av fjellene i tusen meter høy for å åpne togtransportteknologien Ikizdere hvorfor ikke åpne dalen.

For fremtiden til Rize, bør vi se litt lenger ut. La oss ikke ha en dag. Jernbanen, som har begynt å bli vurdert på Zigana, skal bygges i Izmir-dalen, som er en mer egnet rute, og vår Rize bør ha en internasjonal alternativ vei.

Jernbanen som passerer gjennom İkizdere-dalen, som åpnes for Øst-Anatolia, bør ikke aksepteres som en drøm. Eastern Anatolia og Sørøst-rail på hastigheten vi er nå de fattige, både i den første perioden av republikken, hvis vi ser på Tyrkia i dag hadde han nådd grensene utover høye fjell.
Dagens teknikk, Ovit Mountain Tunnel eller lignende teknikker ved å bruke et veldig godt togalternativer, bør innse denne applikasjonen.

Vår Rize er en hjørneby fra himmelen. Selv om det har blitt neglisjert i årevis, har ingenting av sin skjønnhet ennå gått tapt. Sjøturisme er ikke en lang sesong for vår region. Men vi må innse turisme, som er røykfri industri, ved å behandle viktig turisme potensial. Takket være toget, som er et raskt transportmiddel, vil våre fjell og høylandet i de indre delene bli oversvømmet med massevis av turister.

Vår Rize, Tyrkia dyreste og spise frukt og grønnsaker vil dra nytte av kostnadene for frakt av produktet i gapet ved å vinne på kortere tid, takket være rask tog transport.
Enda viktigere, togtransporten som kan leveres strategisk med de tyrkiske republikkene, vil gjøre gjensidig handel enda viktigere.

Jeg har lyttet til sent Ekrem Orhon personlig i 1970 år og sa at hans største drøm er å bære oljen i Iran og regionen til havnen i İyidere RO RO når disse prosjektene blir realisert. Mannen til de store prosjektene, den sene Ekrem Orhon, ville veldig mye ønske å helle iransk olje inn i havnen i Rize. Og han sa at det kunne skje en dag.

Jeg vil gjerne benytte anledningen til å huske det store genialet av sent Ekrem Orhon, som gjorde en stor innsats i konstruksjonen av İkizdere-Erzurum-motorveien.

MERK: Denne artikkelen ble publisert på 27 OCTOBER 2001. Han miste ikke noe. Det har vært noen gode utviklinger siden da.
Jeg sier at TRAIN-banen jeg skrev i de årene fremdeles er nyttig hvis det er snakkes i dag.

Eksempel: İsmet KÖSOĞLU