Highways, 2. 3 forklarte hvorfor arbeidet på broen ville ta måneder, og de kunne ikke jobbe om natten: "Fordi dette ikke er et asfaltarbeid".
Vedlikeholdet på Fatih Sultan Mehmet Bridge, som vil fortsette i 3 måneder, har blitt en prøvelse for Istanbulites. Antall kjøretøyer som passerte gjennom broen reduserte med studiene. Overgangstiden har imidlertid økt omvendt. Problemet som innbyggerne i Istanbul klager over mest er grunnen til at studiene tok tre måneder ...
Radikal avis spurte Beyhan Yaraman, Chief Engineer of Highways Businesses, både dette spørsmålet og hva som ble gjort gradvis i studiene og hvorfor de ikke kunne jobbe om natten.
Hva er formålet med studien?
Broen er faktisk en stålstruktur. Den har isolerende materiale og asfalt på den. Hovedformålet er å beskytte stålkonstruksjonen mot korrosjon (korrosjon) og vann. Isolasjonsmateriale og asfalt på stålkonstruksjonen vil bli demontert, nødvendig reparasjoner vil bli gjort og reisolerende materiale og asfalt vil bli dekket. Asfaltrenoveringen er ikke ferdig.
Hvorfor tar 3 måneder?
Først og fremst vil arbeidet utføres i 4-fasen for ikke å påvirke trafikken mye. Det blir gradvis lukket i alle retninger. Først demonteres asfalten på broen. Tidligere isolasjon blir demontert. Så grov sandblåsing, fin sandblåsing gjøres etter vedlikehold. Når sandblåsingen når en viss meter, blir sinkbelegget gjort. Zinkplating må gjøres på svært kort tid. Når isolasjonen er fullført, kasseres det klebende laget som gjør at det holder seg fast med asfalten. Mastisk asfalt blir gjort på den. Dette er forskjellig fra de som brukes på asfaltveier. Et materiale som er egnet for stål med høy fleksibilitet. Lav permeabilitet.
Kan det ikke bli ferdig med flere mennesker på kort tid?
Vi jobber allerede på 2-banen. Smal plass. Vi bruker maksimale personer. Ikke mer enn det. Arbeidet fortsetter til morgenen. Noen studier kan imidlertid ikke gjøres om natten. Meget fint utførelse er nødvendig. Presisjonsproduksjon.
Hvorfor er ikke nattarbeid gjort?
Nattmontering og grov sandblåsing gjøres. Imidlertid kan materialer som sink som gir isolasjon ikke gjøres om natten. Det er dugg om natten på grunn av fuktigheten. Sink kan ikke gjøres i et fuktig miljø. Isolasjon består av 3 stadier. Ingen isolasjon er mulig om natten på grunn av fuktighet.
Når blir arbeidet ferdig?
Vi planlegger å fullføre til skolene åpnes.
Hva skjer mer?
På den ene siden utføres visse tester.
Har du noen klager?
For mye. Spesielt når det gjelder tid. Vi prøver å svare på alle.
VI BESKYTTER STÅL
Når var sist gang 2. ble arbeidet gjort med stålkonstruksjonen av broen?
I 2002.
Hva skjer hvis stålkonstruksjonen ruster?
Vi har allerede 2 hengebro. Stål må være godt beskyttet. Korrosjon blir skorpe og står opp. Det er en stor del av tapet. Seksjonstap repareres ved sveising. Når korrosjonen er på plass, fortsetter det sikkert. Forebygging må tas.
Så du korrosjon når du åpnet stålkonstruksjonen?
Ja, det var noen steder. Referanser ble gjort.
Hva slags arbeid blir gjort på Golden Horn Bridge?
Samme arbeid som på Fatih Sultan Mehmet Bridge.
Hvor mye koster det?
Totalt 10 millioner TL.
20-25 tusen biler gikk ned i trafikken
En trafikksikkerhetsekspert på Highways sier: "2. 120 tusen biler passerte før de jobbet over broen. Juni 15 har tusen 140-kjøretøy i en retning. Etter dagen begynte han sitt arbeid, falt dette nummeret til tusen 70. Trafikkantall gjøres hver dag. Det er imidlertid lindring 2 igjen. kom til broen. Tallet 88 har økt til tusenvis. 2. 14 av prosentandelen av kjøretøy på broen 1. Vi forsto at du dro til broen. Imidlertid brukte 20-25bin aldri kjøretøybroene. "
Galata løsning
På den annen side vil den gamle Galata Bridge, som er flyttet mellom Balat og Hasköy for å lette trafikken som er konsentrert på grunn av vedlikeholdsarbeidet på broene Fatih Sultan Mehmet og Golden Horn, åpnes for å trafikkere dette markedet. City Lines, fra mandag KabataşKüçüksu og Beykoz vil starte flyvninger.
kilde: http://www.haber1.com
Vær den første til å kommentere