Mangler det signalering i Marmaray?

Det ble hevdet at det tekniske problemet som forårsaket høyhastighetstogulykken i Ankara der 9 mennesker mistet livet og 86 personer ble skadet, også kan være i Marmaray-linjen i Istanbul.

I uttalelsen fra Socialist Architects and Engineers Council (COE-DAT) angående ulykken, “Jernbanetransport skal utføres av publikum med en sentral planlegging. Dette er ikke bare transport. Operasjoner som signalisering, vedlikehold av veier, kjøretøyvedlikehold, reparasjon, periodisk kontroll er en helhet. Vi husker den "akselererte togkatastrofen" i Pamukova, der vi mistet 2004 borgere i 41, og Çorlu-katastrofen i juli 2018 der vi mistet 24 borgere. "

'SAMME PROBLEM ER I MARMARAY'

I uttalelsen ble det uttalt at signalproblemet som forårsaket ulykken også var i Marmaray-linjen i Istanbul og sa: "Vi har flere ganger advart om lignende mangler, uaktsomhet, mangel på tilsyn og bruken av Marmaray, som raskt ble åpnet for valgshowet, til tross for alle disse."

COE-DATs krav ble også uttalt av en ekspert jernbanetekniker i 2013, da Marmaray ble åpnet.

HØY ENGINEER ARBEID I SIGNALING ENGINEERING ER ADVARSLET

Elektrisk / elektronikk Senioringeniør Rıza Behçet Akcan, som trakk seg fra den 12-årige eksperten for signalisering og kommunikasjonssystemer i Marmaray-prosjektet i 2008, advarte om de vitale farene i prosjektet, og akkurat som høyhastighetstogprosjektet, gjorde AKP-regjeringen det til et valgmateriale og åpnet Marmaray. Han hadde gitt kritiske advarsler for prosjektet sitt.

'ALVORLIGE KOLSJONER INVITERER'

High Engineer Akcan uttalte at prosjektet som helhet ville bli delt og åpnet for tjeneste for å heve valg, og uttalte at på grunn av denne inndelingen kunne signal- og kontrollsentralen ikke fungere ordentlig, og at det ble utstedt alvorlige kollisjoner.

'TOG KAN IKKE SE'

Han sa at det automatiske togkontrollsystemet (ATC), som vil være ansvarlig for den generelle kontrollen av systemet på det tidspunktet, ikke var inkludert i prosjektet i sin nåværende form, sa Akcan: "Eksistensen av en nødssituasjon kan ikke overvåkes øyeblikkelig, både visuelt og hørbart," sa Akcan.

'EN MANGLEN FORÅRSAKER katastrofe'

Akcan, spesielt i tubetunnelen på den anatoliske siden av 3, vil den europeiske siden av 11 km-lengden av den totale lengden på 14 km på et tog føre til en katastrofe, sa han.

kilde: jeg www.artigercek.co