Mens verden etterlot seg 2019 med handelskrig mellom USA og Kina, klimaendringer, katastrofer og internasjonale spenninger, gikk den gjennom historiens mørkeste dager i 2020, da den gikk inn med store håp. Verdens helseorganisasjon erklærte COVID-19-utbruddet i Wuhan, Kina, som en 'pandemi' 11. mars 2020. Det raskt økende antall tilfeller og dødsfall over hele verden, spesielt i Europa og USA, fikk folk til å trekke seg hjem og lukke landegrensene. Ettersom hele verden nå begynner å lete etter måter å bekjempe COVID-19, har en rask transformasjon fra dagligliv til global handel blitt tent.
EN NY FRONT KAN ÅPNE I HANDELSKRIGER
Nail Olpak, styreleder i Foreign Economic Relations Board (DEIK), beskriver transformasjonen med disse ordene: “Når det siste året blir evaluert økonomisk, ser vi at de globale handelsblokkene er en av de viktige utviklingene. Vi er klar over at det regionale omfattende økonomiske partnerskapet og den afrikanske kontinentale frihandelsavtalen som dekker 15 land i Asia-Stillehavet, vil åpne for en ny front i handelskrigene, og vi fortsetter vårt arbeid med denne bevisstheten. I tillegg var vi vitne til akselerasjonen av teknologiske overgangsprosesser på alle felt mens vi sliter med motgangene forårsaket av COVID-2020 på den ene siden.
“ANDELEN AV E-HANDEL ØKT 80%
Navnet på denne teknologiske transformasjonen var digitalisering. En rask digitaliseringsprosess er inngått, fra offentlige transaksjoner til tjenestesektoren og produksjonsindustrien. Det understrekes at målrettede digitaliserings- og e-handelsrater i 2030 kan nås i løpet av få år hvis de er i dette tempoet. Bare Tyrkias e-handel belyser til og med de raske vekstratene. Den tyrkiske handelsministeren Ruhsar Pekcan kunngjorde at e-handel, som var 2019 prosent i generell handel de første 6 månedene av 8,4, steg til 2020 prosent de første seks månedene av 14,2. Med den utbredte bruken av hjemmemodeller og eksterne arbeidsmodeller, ser det ut til at rask vekst i e-handel fortsetter.
"DIGITALISERING HAR BLI MEMBURIA"
"Tyrkia bør vi fortsette vårt digitaliseringsarbeid for å flytte det på toppen av globale forsyningskjeder, både offentlig og privat sektor," sa UTIKADs styreformann Emre Eldener, og sa at det ville være teknologien i problemstillingene som skal fremheves igjen, i neste prosess står det: "All logistikksektoren, pandemi de utnyttet sin tidligere investerte teknologiske infrastruktur mens de styrte forretningsprosessene under krisen den skapte. Vi er i stand til å spore hver container, luftfrakt og lastebil fra satellittanlegg til den minste detalj. Dette er av stor betydning for våre kunder så vel som for oss. Vi må tilpasse forretningsmodellene våre til teknologi. Bedrifter som ikke klarer å oppnå dette, vil møte faren for å miste markedene sine. ”Understreker at digitalisering har blitt obligatorisk på alle områder av livet med COVID-19-epidemien, sier Eldener:“ Pandemien har vist oss at måtene å gjøre forretninger rundt om i verden er åpne for konstant endring ”.
KINA Tyrkia heller FORETRUKNE UTFØRINGSFORMER
UTIKADs styreformann Eldener understreker behovet for å lese endringen i global handel godt og gjør oppmerksom på følgende punkter: “Epidemien som startet i Kina førte til mangel på forsyning i global handel. 2021-tallet vil Tyrkia gi merverdi til privat sektor på steder som begynte å dukke opp i horisonten. Noen land, inkludert Tyrkia, for å være avhengige av råvarer eller produkter fra Kina, må de innse at de utgjør en risiko for krisesituasjoner. Av denne grunn har de fleste leverandører rundt om i verden gått for å diversifisere markedene de kjøper produkter eller tjenester fra. I Pandemic-prosessen ledet noen av de globale selskapene som ikke kan tilby nok tjenester og anskaffelser fra Kina, innkjøpsvirksomheten i Tyrkia. Jeg ser ikke denne situasjonen som en midlertidig metode som brukes med pandemisk sjokk. Trolig vil trenden mot kjøp av Tyrkia i 2021 og videre fortsette å øke. "
PÅLITELIGE FIRMER BLIR
DEİK-president Nail Olpak: “Vi er i en helt ny æra når det gjelder globalisering. Med COVID-19 har verden forstått problemene forårsaket av avhengighet av en enkelt leverandør. Tilgjengeligheten og tilgjengeligheten av produkter og tjenester, som vi tidligere beskrev som fjerne, nær, dyre og billige, fikk betydning i den nye tiden. For å forklare på en annen måte vil 'tillit' være på toppen av de avgjørende begrepene i den kommende perioden. Vinnerne av denne perioden; Det vil være de som overlever uten å gjøre noe skille på grunnlag av land, selskap eller sektor, uten å bryte forsyningskjeden, og de som kan gi samtalepartnerne en følelse av tillit mye bedre. " sier.
EKSPORT ØKT MED BELØP I 2020
Tyrkias eksportmoment i andre halvår fanger, bekrefter president Eldeneri. Tyrkias eksportørforsamling (TIM), ifølge perioden januar-november, sammenlignet med samme periode i fjor, på grunnlag av landets eksport, økte med 6,1 prosent og utgjorde 155 millioner tonn. I samme periode var eksporten verdt 6,3 milliarder kroner etter å ha falt 169,5 prosent i tredje kvartal, selv om eksporten øker året Tyrkia har klart å bli et av de fire landene. Å si: "Vi overvinner hindringen for usikkerhet i global handel med vår pålitelige leverandøridentitet," sa TİM-president İsmail Gülle, "Vi forventer at vår eksport, som nådde 4 millioner tonn i 2019 på kvantitetsbasis, vil nå 146 millioner tonn i 2023. Med vår utviklende eksport øker naturligvis behovet for logistikk også ”.
REGIONALT OMFATTENDE ØKONOMISK PARTNERSKAP
Påminnet om at verdenshandelen falt 2020 prosent i løpet av de første ni månedene av 9,4, uttalte TİM-president Gülle at eksporten fra mange land sto overfor en tosifret krymping i denne perioden og sa: “I de første ni månedene av året er Russlands eksport 23 prosent og Frankrikes eksport er 19 prosent. 18, krympet Indias eksport med 2020 prosent. I 8 antas den årlige sammentrekningen i verdenshandelen å være rundt 30 prosent. I tillegg ble det i november undertegnet Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement, verdens største frihandelsavtale. Som et resultat av signaturene i Asia-Stillehavet (15 prosent av det globale BNP, 2,1 land og XNUMX milliarder innbyggere) ble meldingen gitt til hele verden at 'vi er nok'. Innenfor rammen av vår vinn-vinn-forretningsmodell, bør vi både forbedre våre eksisterende samarbeidsavtaler og forberede oss raskt på nye avtaler. "
7,2% VEKSTFORVENTNINGER I GLOBAL VARESHANDEL
I 2020 var det en alvorlig nedgang i investeringene i tillegg til den globale råvarehandelen. I rapporten fra FNs konferanse om handel og utvikling ble det påpekt at utenlandsk investoraktivitet i landene falt betydelig i 2020, “Andelen utenlandske direkteinvestorer (FDI), som var 2019 billioner dollar i 1,54, gikk ned med omtrent 40 prosent. I 2020 vil andelen av FDI verden over falle til under 1 billion dollar. Det uttales at nedgangen i investeringer er en indikator på at utvinningen i verdensøkonomien ikke vil være snart. I følge FN er det nødvendig å vente til 2019 tidligst for at verdensøkonomien skal nå 2022-nivået. Det internasjonale pengefondet (IMF) reviderte nylig vekstprognosen for verdensøkonomien i 2021 til 5,2 prosent. Verdens handelsorganisasjon (WTO) kunngjorde derimot at de i sine anslag for 2021 forventer 7,2 prosent vekst i mengde i global råvarehandel. Organisasjonen for økonomisk samarbeid og utvikling (OECD) uttalte at sammensatte ledende indikatorer viser at utvinningen fortsetter i møte med den økonomiske krisen forårsaket av COVID-19 i de fleste store økonomier som USA, Kina, Tyskland og Frankrike, men endringsgraden i utvinningen varierer betydelig mellom land.
En mengde gjenoppretting kan være i 2021
YASED-president Ayşem Sargın: “Tatt i betraktning at massevaksinasjonspraksiser har startet i 2021 for første gang, vil vi bli litt mer synlige. Det kan være noe bedring i år. I rapporten utarbeidet av FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD); Det legges vekt på en nedgang på 2020 prosent for perioden dekker årene 2021 og 40. Det er en stor nedgang på 49 prosent i investeringer i verden foreløpig. Men med UNCTAD-rapporten som forutsier et totalt fall på 40 prosent i to år, vil det være noe bedring i 2021. 2021 vil faktisk være vår forberedelsesperiode for økonomien som vi håper å komme seg i 2022. Vi vil ta de store transformasjonene og trinnene for å fornye oss i 2021. Avhengig av dette tror vi at det vil bli noen investeringer. Vi forutser at det ikke blir et tøft år før 2020. Tyrkias nærhet til Europa og fraværet av en tollunionavtale med den europeiske fordelen. Skift i forsyningskjeden, landets sterke industrielle infrastruktur og kvalifisert arbeidsstyrke vi vurderer, vil det faktisk skje helt i begynnelsen av en periode med en veldig viktig mulighet for Tyrkia. For det er ikke mange land rundt oss som har sterk og kvalifisert arbeidsstyrke i bransjen slik vi gjør. " sier han.
VI Bør konsultere nye markeder
UTIKAD styreleder, Emre Eldener: “En annen sak som vi trenger å fokusere på i 2021, bør være nye markeder. Internasjonal handelsaktivitet kan endres på kort tid, avhengig av øyeblikkelig utvikling. Derfor må vi alltid være forberedt på mulige kriser. Tyrkia, Europa og det østasiatiske markedet, hvis det hovedsakelig fokuserte på utenrikshandelsaktiviteter, spesielt med tanke på den økte etterspørselen fra Afrika og Midtøsten, må vi øke våre investeringer og operasjoner i disse regionene. Spesielt; Vi ser et stort potensiale innen lufttransport og sjøtransporttjenester i Tunisia, Vest-Afrika og Sør-Afrika. " sier.
TYRKIET 2021 VEKSTPROGNOSE
byrårapporter som beskriver verdensøkonomien, institusjoner og organisasjoner for deres framsyn i 2021, kunngjorde Tyrkia etter hverandre. Den amerikanske baserte investeringsbanken JP Morgan til Tyrkia i 2021 til en estimert 3,6 prosent vekst spådd i desember 2020 trakk til 3 prosent. Organisasjonen for økonomisk samarbeid og utvikling (OECD) senket vekstprognosen for 2021 fra 3,9 prosent til 2,9 prosent. Verdensbankens vekstprognose til 2020 prosent til 3 prosent kunngjorde at Tyrkia lastet ned. På den annen side var bankens inflasjonsprognose for 0,5 2020 prosent for Tyrkia, mens inflasjonsprognosen til 11 prosent i 2021 og til å falle til 9 prosent registrert i 2022. Tyrkias agenda i verden og til og med bestemme måten å leve livet på Covidien-8,5-pandemien, spesielt avslører den viktigheten av visse sektorer, inkludert helsestivhet. Mens interessentene i logistikksektoren forble i spissen for distribusjonsvirksomheten i perioden da verden ble trukket hjem, lyktes den i å levere produktene som trengs i hvert hjørne av verden til sluttkjøperne, spesielt medisinsk utstyr og medisinbehov.
TAP I TRANSPORT STOR
Selv om transportaktiviteter kom frem som en viktig sektor i pandemiperioden, var det en av sektorene som ble mest berørt av epidemien med grenselukkingen. Med forverringen av eksport-importbalansen forårsaket det mangel på containere og kjøretøy i transport, spesielt til sjøs. Lufttransport led det største tapet. International Air Transport Association (IATA) spådde at den globale flyindustriens tap i 2020 ville nå $ 118,5 milliarder dollar, mens det totale tapet av inntekter ville overstige en halv billion dollar. IATA understreket at på grunn av COVID-19-utbruddet forventes passasjerinntektene til flyselskapene å falle til 2020 milliarder dollar i 55, en nedgang på 314 prosent sammenlignet med i fjor. International Road Transport Association (IRU) kunngjorde at godstransportindustriens forventning til omsetningstap for 2020 steg fra $ 543 milliarder dollar til $ 679 milliarder dollar.
VAKSINER SKAL BLEES MED LUFT
Selv om flytransport har mistet blod i løpet av denne prosessen, har den også spilt en svært viktig frelseroll mot COVID-19. Interessenter av flytransport, som har vokst medisinsk utstyr og medisiner over hele verden siden tidlig i 2020, har trygt distribuert COVID-2020-vaksiner siden desember 19. Luftfraktpriser, som økte på grunn av pandemien, økte litt mer med ekstra etterspørsel på grunn av vaksintransport. Det faktum at vaksinforsendelser utvilsomt er i prioritert transportstatus har ført til en ytterligere økning i luftfraktkostnadene. Transport av COVID-19-vaksiner bør hovedsakelig utføres med fly på grunn av de høye varekostnadene og er inkludert i verdens beredskapsplaner. Transport av masker, verneklær og hygieneprodukter, som økte i 2020, vil fortsatt være livsvannet for logistikksektoren i 2021. Tyrkia i løpet av de første 11 månedene av Covidiens eksport av 19 produkter viste en økning på 219 prosent sammenlignet med samme periode året før.
TOM CONTAINER FORTSETTER fortsatt
Avhengig av epidemien, med nedgangen i Kinas eksport de første månedene av 2020, startet også avbestilling av fly på containerlinjer. Vanlig linjetransport var vitne til en uregelmessig transport i 2020. Containeroperatører sto overfor høye avgiftskostnader på grunn av mangel på containere. Den generelle prognosen for industrien er at utstyrsproblemene vil fortsette til mars 2021 etter det kinesiske nyttåret (andre uke i februar). For denne prosessen anbefaler UTIKAD-president Emre Eldener at selskaper 'lager lasteplanene godt, formidler utstyrsbehovet til logistikkselskaper minst 1-2 uker før de angitte lastedatoer, hvis mulig, planlegger forsendelsene over tid i stedet for volumforsendelser med ett parti'.
VOLUM VEKST I 2021
I perioden da land stengte sine grenser, økte etterspørselen etter jernbanegodstransport på grunn av dens kontaktløse transportfunksjon. Jernbanehandel med nabolandene, spesielt Tyrkias viktige rolle. Også i november 2019 som et avbrudd av skjoldet ved hjelp av Marmaray-jernbanen fra Kina etter å ha nådd 18 dager i Praha, laget i 2020, ble det kunngjort at jo mer tid jernbanen fra Tyrkia til Europa og Kina 10 blokkerer. I desember 2020 ble det rapportert at eksporten av det første toget som gikk fra Tyrkia, varte i 12 dager, hadde nådd Kina. I uttalelsen fra departementet for transport og infrastruktur; Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje, lastetransporttiden mellom Kina og Tyrkia 1 måned og 12 dager i uttalte at Marmaray ved at den til og med integrerte understreket at falt til 18 dagers reisetid mellom Fjernøsten og Vest-Europa. Denne utviklingen viser at jernbanen vil spille en viktigere rolle enn noensinne for effektivt å kunne fortsette eksporten til Midtøsten, Kaukasus, Sørøst-Europa og Sentral-Europa. Trenden og tilbudet til jernbane- og intermodal modus forventes å øke av industrien i 2021 og utover.
HALEN FORTSETTER I EUROPEISK TRANSPORT
bortsett fra rollen som spilles i intermodal transport Tyrkias utenrikshandel i 38 prosent andel av veitransporten av vanskelighetene som pandemien har opplevd, fortsetter antallet tilfeller av vintermånedene det begynner å stenge landet på grunn av stigning, og øker ediyor.türk-transportører er for tiden det største problemet å leve i europeisk transport. Transportdata belyser økningen i eksportforsendelser til Europa sammenlignet med året før.Etter nedgangen i mars-mai-perioden økte eksportforsendelsene til Europa fra juni måned månedlig sammenlignet med året før. I november oversteg den gjennomsnittlige ukentlige passasjen ved Kapıkule og Hamzabeyli-portene 11 tusen. Dette tallet var rundt 10 tusen i fjor. Selv om det daglige gjennomsnittet for passering har nådd fra 900 til tusen 100 enheter, må lastebilene vente i flere dager på grunn av portens manglende evne til å svare på mengden på den bulgarske siden. At 90 prosent av transporteksporten til Vest-Europa Bulgaria gjør med svarte dører i overgang, påvirker Tyrkia konkurranseevnen til eksporten. På den annen side gjenspeiles ubalansen mellom import og eksport i eksportfrakt som en ekstra kostnad. En avgjørelse som kan påvirke den tyrkiske transportøren og eksportøren i 2021 kan komme fra Østerrike. Fordi det, innenfor rammen av lovforslaget fra det østerrikske grønne partiet til parlamentet, er tenkt at rabatten og momsrabatten som brukes på dieselkjøpet til det tyrkiske transportøren fra Østerrike, skal avsluttes innen 2021.
UTIKADs styremedlem og leder av Highway Working Group Ayşem Ulusoy sier: "Østerrikske myndigheter, som tar sikte på å redusere karbonutslipp ved å gjøre det vanskelig for kjøretøy som fører internasjonal godstransport å passere gjennom Østerrike, ser ut til å finne løsningen for å eliminere fordelene som selskapene gir innen veitransport." Uttrykk for at de følger prosessen nøye, Ayşem Ulusoy; “Hvis dette skjer, vil tunge dager vente på medlemsbedriftene våre. Informasjonen vi har mottatt er imidlertid at dette forslaget ble levert til regjeringen av opposisjonen, så det er ingen endelig beslutning ennå. Vi følger prosessen tett sammen med våre østerrikske kolleger og løsningspartnere. ”Kvote- og visumproblemer i internasjonal veitransport, fornyelse av tollunionens avtale, med fokus på problemene med transittransport, som områder som krever lovendringer, ser ut til å beholde sin agenda i 2021.
VEGTRANSPORT VIL VÆRE MER EFFEKTIV I TIDLIGERE TID
UND-president Çetin Nuhoğlu sier at veitransport vil være mer effektiv i handel mellom vest og øst i den kommende perioden. Nuhoğlu begynner å ta en større andel av utenrikshandelen i Tyrkia Fad utenlandsk En av truslene foran bilindustrien basert. Med uttrykk for at transporten av kjøretøyer med utenlandske bilskilt i oktober økte betraktelig, og denne situasjonen begynte å legge et stort press på tyrkiske transportører, sa Nuhoğlu: "Logistikkindustrien er nå en stor industri og land ønsker å oppnå konkurransefortrinn på alle andre områder ved å styrke denne sektoren. I oktober, mens utenlandske bilskiltbiler økte sine forsendelser gjennom vestlige landporter med 12 prosent, var forsendelsene fra tyrkiske kjøretøyer begrenset til 8 prosent. Ved de østlige portene reduserte antallet transporter av tyrkiske kjøretøyer med 18 prosent, mens transporten av utenlandske bilskilt økte med 2 prosent. Det er påfallende at det er betydelige reduksjoner i Ro-Ro-avkjørsler ved våre sørlige porter. Det er nødvendig å analysere denne informasjonen godt. Alternativet til en ny søken i Tyrkia med pandemien begynte å produsere og forsyningskjeden begynte å komme frem. Hvis vi ikke øker landets logistikkonkurranseevne, vil vi savne en stor mulighet som har kommet til føttene. Vi må snu denne tabellen snarest mulig ”.
VI VENTER 2019 FOR 2024-RESULTATER
TEDAR Styreleder Tuğrul Günal: “Vi måtte endre våre forretningsprosesser og modeller med pandemien. Sammen med alle negativitetene som ble opplevd, innså vi hvor viktig digitalisering er. Vi må øke antallet digitaliseringsbevegelser både i forretningsprosesser med staten og i selskaper. Det er kjent at selskaper som er mestere i digitalisering har økt omsetningen med 8 prosent og redusert kostnadene med 6 prosent. I 2020, med innvirkning av pandemien, skjedde en 7-8 prosent sammentrekning i verdensøkonomien. Jeg tror det er nødvendig å ikke vente 2019, men 2021, til og med 2024 for å oppnå 2025-resultatene. Hvis vi skal prøve gjennom bilindustrien, lokomotivet til den tyrkiske industrien, snakker det om 2019 eller til og med 2026 for at denne sektoren skal få produksjonen fra 2028. Hvis vi ser på virkningen av spesielt pandemien Tyrkia, er jeg ikke pessimistisk. Til tross for all negativitet, Tyrkias logistikkposisjon, etter en pandemi med den stadig økende arbeids- og industriinfrastrukturen som jeg tror er et av de heldigste landene. Vi ser at spesielt europeiske industriister leter etter nye leverandører. Hovedpoenget for oss her er at vi følger bærekraftig politikk som ikke varierer mye i utenrikshandelsarenaen. Denne politikken kanaliseres også i forretningsprosesser som statspolitikk, europeiske investorer, potensielle investeringer av ethvert land i Fjernøsten, den vil overføres til Tyrkia. " sier han. (UTIKAD)
Vær den første til å kommentere