Sjøtransport, som spiller en banebrytende og viktig rolle i globaliseringen av handel, er en ekstremt viktig transportmåte når det gjelder transport av varer med store volumer, lav enhetspris og tidsfølsomhet. Sjøtransport, som har den største andelen i transporten av verdenshandelen, er betydelig påvirket av løpet av den globale pandemien.
Selv om sjøtransport spilte en frelserrolle i denne perioden, ble det opplevd alvorlige reduksjoner i volumet av gods som ble transportert på grunn av den stagnerende produksjonen og reduserte forbruksbehov. Da lastevolumene gikk ned, måtte rederne forlate de innleide skipene og kun bruke sine egne skip. Dette betydde at antall skip som dro topper reduserte. Samtidig, med opphopning av containere i noen områder, ble det veldig vanskelig å finne utstyr. Som et resultat er det for tiden stor etterspørsel etter containere for eksport og tilgjengelig plass på skip for å laste disse containerne.
Nedgangen i lastevolum forårsaket av pandemien og ubalansen i verdenshandelen har ført til at transportører avbryter noen av sine tjenester og flyreiser, og økende forsinkelser, avbestilling av fly er blitt kunngjort. Det var en nedgang på 20-30 prosent i etterspørselen etter containertransport. På grunn av det reduserte antall containere begynte skipene å reise sine reiser før de kunne fylle kapasiteten. Denne situasjonen førte til at skipslinjene led økonomisk tap, og derfor ble antall skip og reiser redusert. Som et resultat av all denne utviklingen ble forsyningskjeden forstyrret. Med spredningen av panikkatmosfæren i sommermånedene, gjenopplivet handelen igjen, men denne gangen ble det vanskelig å finne både skipet og utstyret som skulle transporteres på grunn av de reduserte reisene.
På grunn av forverringen av handelsbalansen mellom USA, Kina og asiatiske land og de operasjonelle problemene i USA, ble en betydelig del av containerne som sirkulerer i verden, stablet opp i Nord-Amerika. Samtidig, med redere som reduserte antall seilskuter, reduserte reintegreringen av containerne som var samlet i Amerika i verdenshandelen og sirkulasjonen.
På grunn av pandemietiltakene i landene, ble containerhåndteringsoperasjonen avtatt, og det var forsinkelser i skipsreiser. Skipstabellen som ble redd av rederne kunne ikke overholdes. I følge Sea – Intelligence-rapporten ankom 2020 prosent av skipene i november 50 ikke til destinasjonshavnen til planlagt tid. Selv etter at utstyret ankom mottakerlandet ble leveringstiden for døren og retur av den tomme containeren til havnen forlenget. For å unngå containermangel og for å samle inn utstyr raskere, har redere redusert fritiden og varetektsperioder over hele verden. Dette har fått mange handelsmenn til å øke tapskostnadene på grunn av demurrage-kostnader på global skala. Containerprodusenter i Kina produserer kontinuerlig containere, men en betydelig del av disse containerne blir satt i omløp for å erstatte aldrende containere. Derfor er det ingen rask løsning på den oppfattede mangelen på containere.
I denne vanskelige prosessen begynte den største utviklingen av sjøveien å bli opplevd innen digitalisering. Vi ser at tradisjonelle dokumenter og prosedyrer som har vært brukt i lang tid kan endres med digitalisering. Digitalisering vil bygge bro over globale interessenter innen maritim handel innen papirarbeid, sporing av skip og last, inkludert fraktbrev. Som UTIKAD har vi støttet denne transformasjonen i lang tid. Vi fortsetter arbeidet med å skape en digital plattform som inkluderer relevante interessenter. I den kommende perioden vil vi fortsette å snakke om våre digitaliseringsinitiativer, og vi vil fortsette å oppmuntre både våre medlemmer og interessenter på alle plattformer.
Se Emre's Full Profile
UTİKAD Styreleder
Maritime Trade Magazine juni 2021
Vær den første til å kommentere