CHP: Gürer: Har du resignert fra YHT-ulykken i Ankara?

CHP Niğde nestleder Ömer Fethi Gürer brakte High Speed ​​Train (YHT) ulykken som fant sted i Ankara 13. desember og drepte 9 personer til dagsordenen for forsamlingen med et parlamentarisk spørsmål.

Gürer sa: "Har det vært noen ledere og ministre som tok ansvaret for ulykken og trakk seg?" Svaret på spørsmålet i form av transportminister Cahit Turhan, kunngjorde at den generelle etterforskningen fortsatt pågår.

Det republikanske folkepartiet (CHP) Niğde, nestleder Ömer Fethi Gürer, husket ordene til TCDDs generaldirektør, "Vi ser på høyhastighetstogruten med et kamera 24 timer i døgnet, vi sjekker det også med tildelt personell" i parlamentarisk spørsmål, "Hvordan skjedde ulykken på veien overvåket av kamera? Er informasjonen gitt av daglig leder feil? Er det sant at Yüksel høyhastighetstog ankom ulykkesstedet 10 minutter før avgang fra Ankara? Er det sant at hovedføreren som skal bruke toget har tillatelse, og påstanden om at en bakjåførfører bruker toget er sant? Er det sant at det ikke er noen signalering på ulykkesstedet, og radiokravet ikke blir oppfylt, og kommunikasjon har blitt gjort med mobiltelefon i et år? Hvorfor er det defekte signalsystemet åpnet i 2011 fortsatt ikke gjort? Har det noen gang vært en leder og minister som tok ansvar for disse togulykkene og trakk seg? " stilte spørsmålene til transport- og infrastrukturminister Cahit Turhan for å bli besvart.

MINISTEREN SVARET

I YHT-ulykken som skjedde i Ankara 13. desember omkom 9 mennesker og 84 personer ble såret.

Under turen til Ankara-Konya svarte minister Turhan spørsmålet til CHP-nestleder Ömer Fethi Gürer angående ulykken som et resultat av kollisjonen mellom høyhastighetstoget og guidetoget på jernbanelinjen, og han uttalte at GSM-R ble brukt som kommunikasjonssystem på YHT-linjene og Ankara-Sincan-regionen der ulykken skjedde. I linjeseksjonen uttalte Traffic Controller, Dispatcher, Scissors and Machinists at en gruppeanrop (push-to-talk-funksjon) ble gitt via GSM-R.

KAMERA INGEN KRAV! ..

Minister Turhan uttalte at kameraer er installert for linjesikkerhet på bestemte steder langs linjen Sincan - Eskişehir og Polatlı - Konya, og at YHT-linjer overvåkes med kameraer i 24 timer i områder der flere kameraer er plassert på de bestemte stedene ved å forhandle med politimyndigheter. Det gir en alarm hvis en hendelse oppdages. Den nevnte ulykken skjedde på den konvensjonelle (konvensjonelle) linjen mellom Ankara og Sincan med en maksimal hastighet på 110 km / t. Det er ingen forpliktelse for et kamerasystem i konvensjonelle linjer, og kameraovervåking blir ikke brukt ”.

Ankara-Konya høyhastighetstog gikk fra Ankara stasjon kl. 06.30, etter sin normale kurs og minnet om at ulykken skjedde kl 06.36, sa minister Turhan at toget ikke ankom hendelsesstedet 10 minutter for tidlig, så eventuelle falske signaler åpnet av TCDD. uttalt at systemet ikke eksisterer.

Minister Turhan kom med følgende uttalelse angående det parlamentariske spørsmålet til CHP-nestleder Ömer Fethi Gürer: “Det er et signalsystem i 12.740 km (5.746%) av jernbanelinjen 45 km i det nasjonale jernbanenettet. Rutingen av togene på linjene der det ikke er noe signaliseringssystem, utføres av TMI (Central Train Traffic Management by Telephone).

Mens Kayaş-Sincan Line Section opererer med to linjer (Westinghouse) mellom Kayaş og Ankara, 2 linjer mellom Ankara-Sincan (NipponSignal) og Ankara Station (Iskra Signal) signalanlegg, ble det bygget en ny linje mellom Ankara og Sincan og Linjen ble satt i drift med signal 3. januar 31.

Etablering av tilstrekkelig togtrafikkinfrastruktur for Ankara-baserte høyhastighetstogoperasjoner (Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Bursa, Ankara-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars etc.), Sincan-Ankara - Başkentray-prosjektet er utviklet for å skape tilstrekkelig kapasitet for de tradisjonelle persontogene mellom Kayaş-Ankara-Sincan og godstog som vil passere gjennom øst-vest-aksen.

Alle andre jernbanelinjer er fjernet, med unntak av linjen rekonstruert i nord for bygging, elektrifisering, stasjon og signalmontering av de nydesignede jernbanelinjene på hele korridoren.

Fra og med 15.03.2018, innen rammen av Başkentray-prosjektet, ble TMİ-systemet (Administration of Trains Traffic by Central Telephone) startet mellom Kayaş-Ankara-Sincan, og signaliseringsarbeid fortsetter på denne linjen.

På den annen side har det blitt startet en undersøkelse på togvrak i Yenimahalle Marşandiz stasjon, og det fortsetter fortsatt Yen Diğer

TCDD ASLİ FINN ET DEFEKT I ULYKKEN I BOR

CHP Niğde nestleder Ömer Fethi Gürer uttalte at TCDD ble funnet å ha feil i rapporten utarbeidet om ulykken der 2 personer døde som et resultat av at godstoget traff minibussen med tekstilarbeidere ved planovergangen i Bor-distriktet i Niğde for to år siden og sa: "I rapporten utarbeidet, TCDD er i det vesentlige feil med den begrunnelse at utsenderen ble overlatt til hans beslutninger og initiativer gjennom trådløs kommunikasjon, og opplæring og tilsyn med mekanikeren og utsenderen ble ikke utført riktig. Liberalisering, fortjeneste og underleverandør utmattet bedriftsånden ”.

15 FOLK MISTER LEVER I TOGOLYKKER I 1418 ÅR

CHP Niğde nestleder Ömer Fethi Gürer minnet om at mellom 2003 og 2017 ble totalt 4.141 1.418 mennesker drept og 2.627 mennesker ble skadet i 34 togulykker. Ömer Fethi Gürer opplyste at XNUMX mennesker omkom i togulykker de siste seks månedene.

CHP Niğde nestleder Gürer uttalte i ekspertrapporten utarbeidet om ulykken der 2 mennesker døde som et resultat av at godstoget krasjet inn i minibussen med tekstilarbeidere ved planovergangen i Bor-distriktet i Niğde for to år siden, uttalte han at TCDD egentlig var feil. TCDD er i hovedsak feil med den begrunnelse at det ble overlatt til deres beslutninger og initiativer gjennom trådløs kommunikasjon, og at opplæringen og tilsynet med mekanikeren og utsenderen ikke ble utført riktig.Publisist)