Tyrkiske væpnede styrker og helikoptre med generelt formål (3)

I den tredje og siste delen av artikkelserien din prøvde jeg å forklare den historiske prosessen med 109 T-70 Black Hawk-helikoptre, som fremdeles er under utvikling og testing, uten å gå inn på veldig tekniske detaljer. For den første delen av artikkelen her for den andre delen her Du kan klikke.

Som du vil se etter å ha lest, er perioden mellom begynnelsen av prosjektet og det punktet som nås i dag, cirka 15 år, og hvis leveransene fortsetter som planlagt, vil prosjektet være ferdig i 2026. Selv om stadig skiftende krav i løpet av prosjektperioden fører til utvidelse av prosjektet, kan vi tenke positivt ettersom det har gitt gevinster når det gjelder teknologi og erfaring på lengre sikt. Hyggelige avlesninger.

I samsvar med SSIK-vedtaket 19. januar 2005 under navnet "TSK Helicopter Project", vil tilførselen av 32 generelle formål og bekjempelse av helikoptre for søk og redning kreves av land-, luft- og sjøforsvaret, ved å gi maksimale innenlandske bidrag, gjennom internasjonalt anbud. å bli realisert. I begynnelsen av prosjektet, som vil utvikle seg i løpet av de siste årene, er behovet 20 stridshelikoptre for Land Forces Command (KKKlığı) og 6 mellomdistanse generelle formål helikoptre for Naval Forces Command (Naval Forces Command) og 6 for Air Force Command (Air Force Command). Det ble utpekt som et redningshelikopter (CSAR) helikopter.

Antall plattformer som skal anskaffes har imidlertid nådd 22.06.2005 som et resultat av inkludering av kravet til brannslokkingshelikopter fra Generaldirektoratet for skogbruk med SSIK-vedtaket datert 52.

Forsvarsindustriens direktorat (SSB) publiserte et informasjonsforespørseldokument (RFI / RFL) om prosjektet den 15.02.2005, og svarene ble mottatt den 04.04.2005. Call for Proposals Document (TÇD), som ble utarbeidet i lys av innhentet informasjon, ble publisert 04.07.2005 og ba de aktuelle selskapene sende tilbudene sine til dem frem til 05.12.2005. Innleveringsfristen for forslagene ble imidlertid utvidet til 15. mars først, deretter til 15. juni og til slutt til 15.09.2006. Antall helikoptre nådde 2 med inkludering av 54 helikoptre som var nødvendig av General Staff Electronic Systems (GES) -kommandoen.

Internasjonale selskaper som søker til SSB for å motta TÇD er som følger;

• AgustaWesdand (AB149)
• Eurocopter (EC725 og NH90)
• Kamov (Ka-62)
• NH Industries (NH90, Eurocopter og Agusta)
• RosoboronExport (Mi-17)
• Sikorsky (S-70)
• Ulan-Ude (Mi-8) og
• Erickson Air-Crane (S-54E brannhelikopter formet på Sikorky CH-64A helikopter)

Blant ønsket i helikopteret som skal leveres;

• Avionics System Integration arbeid utføres av den innenlandske industrien, de strukturelle delene og utstyret som skal bestemmes produseres av den innenlandske industrien, og bruken av originale avioniske enheter (MFD, radio, INS / GPS, FLIR, IFF etc.) og EH-system produsert med nasjonale anlegg i helikoptre som skal leveres.
• I tillegg til flybesetningen bestående av 2 piloter og 1 tekniker, skal det generelle helikopteret til KKK kunne frakte totalt 18 soldater.
• DzKKs helikopter til generell bruk skal kunne føre flybesetning og dykker i rollen som AK, og flybesetning og lege i rollen som medisinsk støtte.
• I tillegg til flybesetningen, kan HvKKs MAK-helikopter MAK frakte 2 eller 7, og i rollen som SAR, 2 dykkere og 1 lege.
• OGMs brannslukkingshelikopter skal kunne transportere 15 personell i tillegg til flybesetningen, det skal ha et bøttesystem med en kapasitet på 5.000 pund til brannslukningsformål og kan styres manuelt eller automatisk av piloten, og 4 av OGM-helikoptrene skal ha komfortabel setesutforming i samsvar med VIP-plikter. .
• Setene til flybesetningen skal være krasjbestandige og helikoptre skal ha et hjullandingssystem.
• Drivstofftanker til KKK, DzKK og HvKK helikoptre skal kunne reparere seg opptil 12.7 mm ammunisjon.
• 3 av HvKK-plattformene og alle DzKK-plattformene må ha et nødvannslandingssystemsett, mens KKK-helikoptre må ha forberedelser for integrering av nødvannslandingssystemets skitt.
• Helikoptrene må ha to ASELSAN-produkter LN-1OOG INS / GPS-systemer, 2 CDU-000 enheter og MFD-268 MFD-er. KKK-helikoptre skal ha minst 4 MFD-er.
• Helikoptre skal ha et STM-produkt digitalt kartsystem og HvKK-helikopters digitale kart skal kunne vise andre HvKK-helikoptre som deltar i flyturen.
• HvKK og DzKK helikoptre må være utstyrt med AselFLIR (laser rekkeviddesøker, IR kamera, dag kamera og digital videoopptak kan) enhet. KKK-helikoptre bør ha de nødvendige forberedelsene for AselFLIR-integrasjon.
• HvKK og DzKK helikoptre må være utstyrt med 2 vindusmonterte 7.62mm kanoner (M-60 for DzKK og M-6 minigun med 134 tønner for HvKK), og HvKK helikoptre må ha foreløpige forberedelser for 20mm GIAT CN MIT 20 M621 pistolen i inventaret.
• HvKK-helikoptre må ha Link 16-system og UHF SATCOM for dataoverføring og kunne fylle drivstoff i luften.

I tillegg vil KKK, DzKK og HvKK helikoptre utstyres med et unikt EH-selvforsvarssystem som består av Aselsan / Mikes produkt AAR-60 MWS, Özışık CMDS, RWR, RFJ, SCPU og LWR under HEWS-prosjektet.

I prosjektet der en enkelt helikoptertype vil bli levert til behov, den 15.09.2006;

• Agusta Westland (AW149 og NH90),
• Eurocopter (EC725 og NH90),
• NH Industries (NH90)
• Sitater ble mottatt fra Sikorsky (S-70 BlackHawk International).

2007 av helikoptrene planlagt å bli levert i 54; Totalt 20 poster, inkludert 6 NCC-er, 6 HVKK-er, 20 DZKK-er, 2 OGM-er, 30 generalstabs GES-kommandoer, 6 JGnKs og 90 ÖzKK-er, kom på dagsordenen og avlysningen av anbudet har begynt å bli evaluert.

I de første evalueringene ble BlackHawk International-helikopteret foreslått av Sikorsky-selskapet formet ikke på den nyeste modellen UH-60M, men på UH-60L, og er fremdeles langt bak UH-60M-helikopteret, som fremdeles leveres til de amerikanske landstyrkene når det gjelder teknologi og ytelse. Det ble funnet å være et mer passende tilbud enn UH-60M både når det gjelder enhetskostnader og innenlandske bidragsmuligheter. Sikorskys mest seriøse konkurrent i vurderingen er AW149-helikopteret fra Agusta Westland. Sjansen for AW-4-helikopteret var imidlertid liten på grunn av det faktum at brukeren ikke favoriserte innføringen av en type 149-plattform i inventaret og at det ikke var noen flyplattform i midten.

Med SSIK-vedtaket datert 05.12.2007 ble General Purpose Helicopter Project (TSK 52 + 2) kansellert og behovet definert for JGnK med Sikorsky og Agusta Westland selskaper innenfor rammen av en langsiktig samarbeidsmodell av SSB ble også inkludert i prosjektet (69 Force Commands and Det ble besluttet å starte forhandlinger om levering av totalt 15 helikoptre (84 for JGnK) (opsjon for +15 helikoptre JGnK).

Fra slutten av 2008 har prosjektet der Sikorsky og AW konkurrerte blitt endret igjen. De seks helikoptre til generell bruk definert for DzKK ble evaluert separat fra andre helikoptre, da de vil forårsake differensiering i produksjonslinjen ved å ha en marinert struktur forenlig med sjøforhold. Selv om behovet ble uttrykt som 6 + 78, økte det totale behovet til 6 ved å legge til antall helikoptre som skal leveres til pakken med 20 enheter fra Generaldirektoratet for sikkerhet og 11 i Kystvaktskommandoen til denne pakken. Hvis SSI-plattformene også ble evaluert som sjøkompatible, ville tallet være 115 + (98 + 6) når det gjelder produksjon.

Da vi ankom i 2009, startet antall helikoptre i prosjektet med SSIK-vedtaket datert 19.01.2005; KKK 20, HvKK 6, DzKK 6, SGK 6, OGM 20, GES 2, JGnK 30, EGM 20 og ÖzKK 11 har økt til totalt 121 [109 + 12] helikoptre av marine- og kystvaktskommandoene som er kompatible med marine forhold Siden kroppsstrukturen til disse helikoptrene vil bli levert fra utlandet, ble det inngått forhandlinger med selskapene i perioden januar-februar 2009. I intervjuene økte SSB sine helikopterbehov til 98, inkludert 109 + 12 (ferdig kjøp) +98, med et nytt alternativ på 219, for å styrke hånden og få flere innenlandske bidrag og arbeidsandeler for den tyrkiske forsvarsindustrien.

Sikorsky Aircraft's T-70 (S-70i) helikopter ville bli drevet av T700-GE-701D (-) motorer, siden USA ikke favoriserte overføring av FADEC-teknologi. Har 701D karosseri og kontroller av 701C motor, ville denne motoren hatt 701% mindre effekt sammenlignet med 5D motor, men den ville ha lengre levetid.

T13.11.2009-helikopteret som ble foreslått av AW, som foretok sin første flyvning 149, ville bli utviklet på grunnlag av AW149. Helikoptrene ville være utstyrt med 2.000 GE-motorer CT2-7E2-motorer, hver med en effekt på 1 hk.

Innenlandsk produksjon og montering av disse motorene, som begge er GE-produkter, ville bli utført på TEI-anlegg. Som et resultat av forhandlingene hadde TEI-motorer rett til å produsere med over 50% innenlandske tilsetningsstoffer og til å lage deres komplette overtrekk. TEI vil kunne utføre deler av produksjon, montering, testing og vedlikehold og reparasjon av disse motorene, ikke bare for innenlandske behov, men også for tredjeland.

Den endelige avgjørelsen ble tatt den 19.01.2005 etter de tre utsettelsene i det tyrkiske generelle formål helikopter-prosjektet (TGMH), som ble satt i gang med vedtaket fra Forsvarsindustriens hovedutvalg datert 32 og nådde totalt 109 helikoptre, fra 12 til 98 + 219 + 21.04.2011. i SSIK møtet, den totale kostnaden for logistikk elementer og butikk-nivå investeringer, blant annet en 10-årig prosjektperiode fast pris på 3.5 milliarder kroner i prosjekter i USD rekkefølge (første mottatte bud var over 4,5 milliarder USD) TAI, USA bygd Sikorsky Aircraft selskapet sammen med Tyrkias Det ble kunngjort at designen vil bli fullført med spesiell utvikling og 10 helikoptre i 18 tonn klasse, i stand til å frakte 109 soldater, utstyrt med moderne utstyr. Det dreier seg også i Tyrkia, som antall helikoptre Sikorsky Aircraft sin TGMH vil bestille opp til 300 helikoptre under prosjektet ligger å ta tredje forpliktet til produksjonslinje i Tyrkia for å selge til landet.

Prosjektet, som startet i 2005, fortsatte for kontraktsunderskrift på vedtaket som ble kunngjort i 2011, og ble avsluttet etter omtrent 3 år og innenfor rammen av det tyrkiske anbudet for generelle formål helikopterprogram (TGMHP); Den første av de 2019 T-109-helikoptrene, som forventes levert i 70, blir produsert og levert på TAI-anlegg, evnen til å levere varer og tjenester (reservedeler, bakkestøtteapparat, teknisk dokumentasjon, tjenester) og kapasitet på lagerhusvedlikehold (DSB) (DSB-reserver, DSB bakkeutstyr og DSB teknisk dokumentasjon) ble signert 21.02.2014.

I følge Sikorsky-data vil T-700 bruke en T7001-TEI-70D-motor, med et standard drivstoff på 1.820m høyde og 3 fullt utstyrte soldater ved en lufttemperatur på 15o ° C, og vil ha en driftsradius på 200 km og kan holde seg i luften i 100 timer i en 1.5 km radius.

I MAK / AK-oppdraget kan T-70 utføre oppgaven med å redde 35 sivile tap eller 370 militærpilot i et område på 4 km radius takket være doble interne ekstra drivstofftanker på havnivå ved 1 ° C. I rollen som MAK vil Helicopter Nexter være i stand til å være bevæpnet med to våpen på 20 mm i diameter og to seks-tommers M7.62 Miniguns med 134 tommers diameter.

Innenfor prosjektets ramme er alle amerikanske eksportlisenser mellom TUSAŞ og innenlandske underleverandørselskaper i Sikorsky-selskapet fullført, og kontrakten, som er planlagt levert mellom 28 og 07.06.2016, med en anslått lokalitetsgrad på 67% den 2021, har trådt i kraft etter 2026 måneder etter signering av kontrakten.

Det første T-70-helikopteret produsert av TUSAŞ opererte rotoren for første gang i 2020. Levering av helikoptre er planlagt å starte i 2021.

 Kilde: a. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist