Overraskelsen av anbudspesifikasjonene var det faktum at 75 prosent for den første 30 av settene som skulle tas, og 249 prosent for den gjenværende 51, det innenlandske bidragskravet. Industriister begynte umiddelbart å organisere for produksjon av t-bane / jernbanekjøretøy bestående av tog og vogner opp til 2023, noe som ville skape et totalmarked på 10 milliarder euro.
ANKARA - Tyrkia, rundt 8-10 milliarder euro marked i industrisektoren åpner for industrimennene. Dermed vil tyrkiske industriister produsere lokale metro- / jernbanesystembiler før innenlandske biler.
Tyrkia, i det internasjonale markedet, samt det innenlandske markedet i løpet av året 15 etterkommere vil ha noe å si om å ta et kritisk punkt. Samferdselsdepartementet åpnet et anbud i februar for at 324 skulle kjøpe 14 faste T-biler for Ankara Metro. Anbudspesifikasjonen satte kravet om "prosentvis bidrag fra 14 innenlandsk industri" for 75 sett med kjøretøy som skal leveres til 30 per måned. Den gjenværende 249 i bilen 'prosent 51 innenlandsk bidrag' ønsket. Departementet T-bane og jernbanevogner dette trinnet vil skape en ny industri flytter i Tyrkia har skapt stor spenning.
Ankara Chamber of Industry (ASO) -administrasjonen, som brakte opp 'urbefolkningskravet' for anbudet på omtrent 600 millioner euro og gjorde innsats med regjeringen for dette, kunngjorde utviklingen som en god nyhet for industriistene.
Det ble kjent at ASO-president Nurettin Özdebir vil kunngjøre nyheten for publikum på en pressekonferanse i løpet av en nær fremtid. Samferdselsdepartementet som skal brukes i T-bane og jernbane systemet i Tyrkia er ment å gi opp til 2023 år 5 tusen verktøykasse. Hvert verktøysett består av minimum 4-5 vogner. Den totale økonomiske verdien av dette anslås å nå 8-10 milliarder euro. Av denne grunn er dette anbudet, som vil overleve de tyrkiske industrimennene i kjøretøyer innen metro / jernbane, kritisk for den innenlandske industrien.
Innenriks bidrag overraskelse
14 I anbudet, som avholdes i februar, vil departementet få 324-sett metrobil for Ankara Metro. Hvert sett består av minimum 4-5 vogner. I anbudsspesifikasjoner, for første gang i Tyrkia opplever.
Følgelig vil departementet kjøpe "innenlandske bidrag" -renter for t-biler som bestemmes ved å spesifisere spesifikasjonen. I henhold til spesifikasjonen vil hele 324-settet kjøretøy bli levert om 29 måneder. Departementet forpliktet sin første 75 til å bli levert om 14 måneder. Satsen for innenlandsk bidrag i disse førsteparts kjøretøyer ble satt til 30. Så 30'da prosent av disse kjøretøyene vil være i innenlandsk industri.
I produksjonen av det gjenværende 249-settte kjøretøyet, ble den "innenlandske bidragssatsen" pålagt å være 51 prosent. Dermed ble t-bane- og jernbanesystemkjøretøyer for å skape et sprang til den innenlandske industrien skapt.
Vi vil forberede oss på anbudet
ASO-president Nurettin Özdebir, som har samarbeidet med både regjeringen og transportdepartementet i lang tid for å pålegge bidrag til den innenlandske industrien, evaluerte utviklingen som følger:
Belli Antall selskaper som produserer dette i verden, er sikkert. som ASO, som bedrifter kan gjøre dette arbeidet i Tyrkia, Ankara, Istanbul, Izmir, Eskisehir, som kan jobbe hele dette arbeidet fordi vi gjorde en studie i den innenlandske industrien i Tyrkia. Vi vil forberede oss på dette anbudet. Vi har allerede identifisert minst 10 selskaper som kan gjøre dette. for internasjonale produksjonsbedrifter i verden i denne saken har vi funnet at innenlandske bedrifter engasjert i produksjon i Tyrkia. Dette anbudet og det lokale bidraget fra Transportdepartementet til å sette inn spesifikasjonen, et banebrytende skritt. Tyrkia må 15 5.5 tusen kjøretøy sett totalt i løpet av året. I dag er den totale økonomiske størrelsen på den beregnet som 8-10 milliarder euro. Med andre ord åpnes et marked på 10 milliarder euro for den innenlandske industrien.
De bygde i Bursa, de kostet 3 millioner dollar i stedet for 1
ASO-president Nurettin Özdebir, anbudspesifikasjonen for det innenlandske bidraget til budsjettet som skal legges til betingelsen for det økonomiske interessepunktet, bemerket han. På dette punktet, for eksempel at Özdebir Bursa, sa: "Et verktøy som lokalbefolkningen bruker dopet og Tyrkia, vil være en viktig referanse for hele verden. Det er en rekke store selskaper i verden som produserer disse kjøretøyene. Dermed vil den innenlandske industrien relatert til kjøretøyene få si i verdensmarkedet. Dette er et innenlandsk næring. Dette er mye viktigere enn husbilen. På den annen side har vi et eksempel. Ett sett med verktøy, hvorav det ene ble kjøpt for 3 millioner dollar, ble produsert av lokale selskaper for 1 millioner dollar. Bursa kommune bruker dem. Med andre ord kan 1 kjøpes i stedet for 3 i innenlandsk produksjon for de samme pengene. Dette reduserer kostnadene samt Tyrkias driftsunderskudd tiltak mot import vil være et alvorlig problem. Vår største bekymring her er det alvorlige presset fra importlobbyen. Vi skal ikke gå på akkord med det. Foreløpig summen av alle T-bane og jernbanesystemet i Tyrkia, inkludert 925 ett sett av verktøy. Men i Paris er det bare 3.450 satt på T-banen, bortsett fra for jernbanesystemet. 4.900 i London, 6.400 i New York. Tenk på disse sadae t-bilsettene. 2023 5.500 kravene satt opp i Tyrkia. Dette er et stort marked akkurat nå. ”
DEN STØRSTE PRODUSENTEN AV FRANSK ALSTROM
Antall selskaper som produserer jernbanesystemer / metrosett i verden er ganske begrenset. Det franske selskapet Alstrom produserer den største produksjonen i denne sektoren. Alstrom, som har en årlig produksjon på 2.500 kjøretøyer, følges av det japanske selskapet Mitsubishi med 2.400 biler per år. Selskapet Bombardier, som etterfølges av det svensk-kanadiske partnerskapet, har en årlig produksjon på 2.000 biler. Sør-koreanske Hyundai produserer derimot 1.000 biler i året.
kilde:
Vær den første til å kommentere