Det er sorg i Haydarpaşa

I løpet av få måneder skal Haydarpaşa begraves i en stillhet han ikke er vant til. “Porten til Istanbul eller lukkes, men hva nå?

Jeg har bygget så mange kilometer med jernbane i landet, enden av stålskinnene i Haydarpaşa. Jeg bygde en havn med store bygninger, det er fremdeles ikke klart. Lag meg en bygning der skinnene når havet, slik at når Ummah ser på det, vil han si: 'Hvis du kommer videre hit, kan du dra til Mekka uten å komme deg ned.' ”

Disse ordene, II. Det tilhører Abdulhamit ...

Selv om drømmen om sultanen, med kallenavnet "Red Hakan", "å gå med jernbane uten å stoppe til Mekka" aldri ble oppnådd ... Haydarpaşa spilte imidlertid en veldig viktig rolle i transporten av landet i mer enn et århundre.

Haydarpaşa jernbanestasjon, hvis bygging startet i mai 1906, ble tatt i bruk 19. august 1908. Siden den dagen har det vært "porten til Istanbul" ... Haydarpaşa, det første punktet som folk fra Anatolia så Istanbul, var åstedet for mange minner og filmer.

Imidlertid vil dette landemerke bygget ikke lenger være sentralstasjonen i byen!

Så hvordan og hvorfor?

Dette er faktisk resultatet av en "transformasjonsprosess" som har vært planlagt i årevis ... Fra og med tirsdag 1. februar fjernes alle internasjonale linjeforbindelser til Haydarpaşa. Med andre ord, tog fra Istanbul til Eskişehir og Ankara vil ikke lenger fungere. Gebze-Haydarpaşa-linjen vil tjene i noen måneder til. Det er på dagsorden å stoppe alle togtjenester i juni.

Det er planlagt at siste stopp vil være Söğütlüçeşme når "høyhastighetstoget" fungerer som vil ta to til tre år er ferdig. Ser du, Haydarpaşa er nå historie ...

Hva er i de nye prosjektene?

Hva med Haydarpaşa? Faktisk er det ingen som vet svaret på dette spørsmålet. TCDD-tjenestemenn er sikre på at bygningen vil bli beskyttet av en beslutning fra beskyttelsesnemnda. De tror at et vakkert prosjekt verdig for byen vil bli realisert med designkonkurransen for stasjonsbygningen. Kultursenter, hotell, boareal, mest uttalte ideer.

Uansett det nye prosjektet har Haydarpaşa imidlertid antatt mer enn hundre års funksjon, dvs. jernbanestasjonen, vil bli eliminert.

Hyggelige forslag om kafeer, utstillingshaller, museer og nye investeringer. Uansett hva avgjørelsen er, er det imidlertid sikkert at det vil opphøre å være et offentlig rom som publikum vil bruke slik det er i dag.
I følge TCDD-tjenestemennene jeg intervjuet, er det ingen som vil komme til Haydarpaşa sonra etter en trelinjers forbindelse til Marmaray.

Logikken er denne: Hvorfor skal passasjeren gå av ved Haydarpaşa og vente på fergen og krysse om 30 minutter i denne tidsmangelen? Mens det stopper for å nå Sirkeci på fire minutter ...

Vi er imot ubegrenset tilgang

Imidlertid ikke alle tenker slik ... Dette inkluderer sivilsamfunn, akademikere, passasjerer og jernbanearbeidere. Hovedinnvendelsene på dette punktet er som følger:

1) Sentralstasjonen i en by er et must. Byens identitet er en del av dens minne. 5-6 i Paris
Det er en sentralstasjon, hvorfor må vi avlyse de to historiske stasjonene?

2) Tog med høy hastighet, men det er et alternativ. Jernbanen er det mest pålitelige og robuste alternativet i tilfelle en ulykke, en nødsituasjon (f.eks. Jordskjelv). Hvorfor bygges en ny linje på den fungerende linjen?

3) Å omgå Haydarpaşa betyr å koble fra sjøveien. Kanskje i stedet for å dampe om fire minutter, vil folk ønske å ta ferge og krysse gaten og drikke te. Hvorfor er vi fordømt til ubegrenset tilgang?

4) Haydarpaşa vil åpne leie med nye prosjekter. Den offentlige sfæren vil miste sin karakter og bli et sted som bare et bestemt segment kan bruke. Har noen spurt borgeren?

Vil Haydarpaşa stenge?

Vel, inkludert de som bruker toget, vet ikke engang at Haydarpaşa vil stenge ... Alle er i sine egne problemer. Mange borgere så på meg i vantro da jeg spurte emnet. Jeg vet ikke hvem jeg skal være sint på? Til myndighetene, media som ikke informerer publikum nok om prosessen? Eller er det menneskene som ikke hevder sin eneste jernbanestasjon, sin identitet og transportfrihet?

Størrelse på TCDD-området (millioner kvadratmeter), inkludert Haydarpaşa-stasjonen

De fleste av togpassasjerene vet ikke om fremtiden til Haydarpaşa jernbanestasjon.

VAR DEN JURIDISKE KAMPEN MOT HISTORISK GAR?

Hvordan kom Haydarpaşa til i dag? På et panel som ble holdt på 2008 i Istanbul, ga TMMOB-president Eyüp Muhcu følgende informasjon i sin tale om at han startet “Haydarpaşa er en lovskandale:

• 2004 De første ryktene om arp Haydarpaşaport çıktı dukket opp. Faktisk ble det vist frem som et transformasjonsprosjekt i Cannes.

• 17 I september ble 5234-poseloven vedtatt. 5 i denne loven. I følge artikkelen er "eierskapet til statskassen i Istanbul-provinsen, Uskudar-distriktet, Selimiye og Ihsaniye-nabolagene Haydarpasa-havnens eiendomsoverføring til TCDDY-drift autorisert av Finansdepartementet." Departementet for offentlige arbeider og oppgjør ble autorisert for alle slags planer og lisenser. Opposisjonen og lokale myndigheter kunne ha tatt den til konstitusjonelle domstol.

• 30 mars: yönetmelik-forordningen om gjennomføring av kystlovgivningen ”ble endret. Ifølge cruisehavn marinaen i alle Tyrkia kommersielle sentrum, det åpnet banen gjøres. Chamber of Architects saksøkte statsrådet 6. Kontoret hans kansellerte reguleringsbestemmelsene.

TCDD ANVENDT

• 2005 TCDD søkte Conservation Board i Kulturdepartementet. For avskaffelse av registrering av tinglyst kulturell eiendom, spesielt stasjonen.

27 april: Lov 5335 vedtok den tyrkiske storsamlingen

3 juli: lov nr. 3621, som beskytter kysten og garanterer alle å like kysten like og fritt, ble vedtatt med tillegg av nye forskrifter, selv om statsrådet sa aykırı at det er mot grunnloven. ”

16 juni: loven nr. 5366 om yen fornyelsesbeskyttelse og overlevelse av utslitte historiske og kulturelle eiendeler som ble vedtatt. Denne loven var en annen form for loven som var ment å bli vedtatt under navnet dönüşüm urban transformation fakat, men kunne ikke vedtas fordi den var i strid med grunnloven og de aktuelle lovene.

I 2006 erklærte Conservation Board Haydarpaşa og regionen som "historisk og urbant SIT-område .. Men Atilla Koc, daværende kulturminister, ba om kansellering av vedtaket. Sammen med TCDD Metropolitan ønsket de å lage en internasjonal konkurranse i kysthavnen.

Konkurranse kansellert

• På 2007 brakte Chamber of Architects UNESCO på dagsordenen og avlyste konkurransen i februar. Likevel ble verneplanen godkjent. Selv om transportdepartementet sa at forbindelsen mellom Marmaray og Haydarpaşa ble oppnådd, ble det kunngjort at det ble forlatt gjennom lararası inter-institusjonelle forhandlinger.

25 I juni gikk TCDD til retten for å annullere SIT-avgjørelsen. I mellomtiden ble vernebrettet som tjenestegjør i Üsküdar Kocaeli, Üsküdar Kocaeli sendt!

I 2008 kunne ikke loven endres, og loven nummerert 5763 ble gitt for annullering av SIT-vedtaket.
(Kilde: Istanbuls transformasjonsprosess: Haydarpaşa)

Hundretusener gikk på Stuttgart 21

• En lignende prosess som Haydarpaşa fant sted i Stuttgart, Tyskland. Avgjørelsen ble imidlertid tatt med deltakelse fra folket, ikke så stille og dypt som vi gjør.

Dommedag slo til da det ble tenkt at sentralstasjonen i Stuttgart, hovedstaden i delstaten Baden-Württemberg, var planlagt å bli tatt under jorden innenfor rammen av prosjektet “Stuttgart 21” (S21)….

Med støtte fra Stuttgart-folk, Miljøpartiet og det sivile samfunn, lanserte 2007 en underskriftskampanje og demonstrasjoner. 67 tusen underskrifter ble samlet inn mot prosjektet.

Demonstrasjonene vokste på 2009. 30 september I 2010 ble hundrevis av demonstranter skadd da politiet brukte vannbomber og pepperspray. Dagen etter var 50 tusen mennesker på gaten.

Fra denne datoen hver mandag møtte Stuttgart-folket på jernbanestasjonen for å motstå ødeleggelsen av Hauptbahnhof. 1 oktober Demonstrantene på 2010 fant 100 tusen.

Stuttgart 21 endret også den politiske balansen i byen. De grønne grep vekten i kommunen. Merkels parti CDU har mistet kontrollen siden Gar, mens hun beholdt flertallet siden 1972. CDU pådro seg store skader i statlige valg i mars 2011.

Det ble besluttet å holde folkeavstemning om Stuttgart 21. Ifølge juridiske eksperter var prosjektet imidlertid ikke bare opptatt av Stuttgart-folket, men ble satt til folkeavstemning i hele staten.

Folkeavstemningen, der 7.5 millioner stemmer, ble avsluttet i november 2011. 59 prosent sa “ingen andre for å stoppe det pågående prosjektet. Så skjebnen til Gars ble bestemt av folkelig avstemning.

Kilde: Nasjonalitet