Hvor lenge vil det multiplisere?

Jeg hadde generell informasjon, selvfølgelig, jeg ville undersøke det litt dypere. Hva er dette Marmaray-prosjektet?

Først vil du sende inn, så vil du vurdere de bredere problemene en etter en. Hvis jeg sier "Jeg kunne ikke komme meg ut av det", ville det være hensiktsmessig.

Hvis befolkningen i Istanbul var 5 millioner i dag, ville det være behov for dem? Dette er poenget. Jeg tror det ikke ville bli hørt. Det ville være både mulig og enkelt å oppnå en tilfredsstillende balanse uten behov for rådring.

Istanbul 7 bakker sies for veggen. 77 topper faktisk! Myk og sensitiv topp også. En kystby med historisk tekstur ... En første graders og forventet jordskjelvsone ... Så den har et spesielt alvor og høflighet.

Mens en pasient gjennomgår en allsidig operasjon, tas hans generelle tilstand i betraktning. Alder, følsomhet, allergi, immunsystem, hjerte, lunger og svakheter vurderes og vurderes. Det tas hensyn til muligheter for komplikasjoner. "Er Istanbuls generelle historie, geografisk-geologiske-urbane struktur egnet for et slikt prosjekt?" Spørsmålet er et spørsmål om kontemplasjon i seg selv.

Jeg så programmet utarbeidet av Discovery. Veldig vakkert gjort. Full av utrolige teknologiske prosesser. Du ser med forbløffelse og beundring. Store stykker produseres, senkes ned til havbunnen og monteres.

Det er ikke et prosjekt, men et "sett med prosjekter". Selv dette diktets integritet er et eget prosjektemne. Hvem bestemmer hvordan og på hvilket spørsmål? Hvordan vil en "sentral hjerne" bli dannet fremfor alt? Jeg forstår ikke enda. Ingen slik person dukker opp. Det er bare institusjonsnavn.

En arkitekt vet ikke nøyaktig hva en sivilingeniør vet; men har en ide om de generelle teknologiske og materielle mulighetene. I et slikt prosjekt, hvordan vil du kombinere kunnskapen til designeren og utøveren? Dette er ikke en vanlig oppgave, selv i verden er det noen få eksempler; Dessuten er det annerledes og vanskeligere enn dem alle. For eksempel er andre ikke så dype. Tilkoblingsprosjekter er ikke så komplekse og problematiske som vi er.

Jeg er overrasket og delvis tøvende. De veldig interessante er også veldig attraktive; men er det rasjonelt? Det er ofte ikke klart nok til å tenke på mulige farer, i noen svært forsømmelige arbeidsplasser, og det er ikke lett å unngå denne psykologien. Som sagt, hvis Istanbul 5 kunne være stabil i millionen, ville jeg ikke ha funnet dette prosjektet passende. Jeg vil ha den tredje, fjerde broen, jeg ville ikke.

Stengingen av visse firkanter for trafikk er hyggelig ved første øyekast. Det er snakk om at til og med Fevzipaşa Street er stengt for trafikk. Fraværet av trafikk var den eneste "negative reguleringsplanen" i Menderes-perioden som forstyrret Beyazıt-plassen. Bassengplassen med trikker på begge sider; Han ble utsatt for en helbredende stygghet. Treløse, trafikkfrie hull i betongblokker skader folks tillit og estetiske følelser. Det var slik i Beyazıt. Det vakre er ikke mangel på trafikk, men flytende trafikk.

... Istanbul Tyrkia nærmere 15 millioner, og en av fem! Er dette normalt? Er det mulig å bringe denne progressive avviket til en normal balanse? Et halvt århundre med slitne boliger over bakken, ikke-lisensierte boligbygg, forsteder, ispekte skyskrapere; moderne transportkanaler under bakken! Uttrykket "å gå ut på gaten" vil trolig forsvinne. Vi går inn i tunnelen og reiser, går ut av tunnelen og kommer hjem! Det er også bevegelse av skoler utenfor byen. Kom og ikke vær nostalgisk! Skolene i barndommen min, grunnskoleuniversitetet, var alle innen gangavstand.

Motsetninger vokser og vokser. Når jeg skriver denne setningen, sier en indre stemme: «Ikke alle motsetninger er motsetninger. En harmoni kan opprettes mellom kontraster, det dårlige er utilgjengelighet. " Selvfølgelig er jeg stille. Dette språket er uforståelig! Den lever og kan ikke forstås. Skal vi snakke om "kultur og teknologi" nå? La oss gå videre! Hvor mye mer kan vi øke kapasiteten i denne byen med skyskrapere og gulv? Det var nødvendig ikke bare å lage veier, men også å åpne tankegangen. Istanbul vokser ukontrollert, og vi prøver å følge med på det. "Air-rail" er ikke nok til at dette går.

Kilde: Tid