Den andre jernbanemobiliseringen i republikkperioden har startet igjen. Hvis prosjektene gjennomføres, vil lengden på 11 tusen km jernbane øke til 2023 tusen km i 26. I snitt etableres 136 km med nye jernbanenett hvert år. Tyrkia planlegger å være en bro ikke bare i Asia-Europa-korridoren, som har et transportvolum på 75 milliarder dollar, men også i nord-sør-ruten.
Etter Marshall-hjelp er det nå mulig å se veibygging, utvidelse av eksisterende veier og veireparasjoner som ligner på de man ser på motorveier, i jernbaner. Jernbaneprosjektene til Samferdselsdepartementet viser også at disse arbeidene vil fortsette i økende grad. For i tillegg til å fornye den 11 tusen km lange jernbanelinjen, har regjeringen en plan om å bygge 10 tusen km med høyhastighetstog og 4 tusen km med nye jernbanelinjer for konvensjonell godstransport. Det totale investeringsbeløpet bestående av ekspropriasjon, infrastruktur og utstyr ble annonsert til 45 milliarder dollar. Investeringskostnaden for 35 pågående prosjekter utført av TCDD har allerede nådd 25 milliarder lira. Tyrkia, som har gjennomført seriøse prosjekter, har inngått samarbeidsavtaler med Verdensbanken, EU og til og med Kina i disse prosjektene. Til slutt dekker prosjektet utført med kineserne 4 tusen kilometer med jernbanelinje. Prosjektbeløpet er på 30 milliarder dollar. Minister for transport, maritime saker og kommunikasjon Binali Yıldırım, i sin uttalelse til VERDEN; Han sa at en investering på 4 milliarder dollar vil bli gjort med kineserne på den 30 tusen kilometer lange jernbanelinjen, "Vi vil nå et visst punkt i prosjektet i år. Dette prosjektet vil bli utført av en felles innsats av tyrkiske og kinesiske selskaper. "Dette vil være en modell som radikalt vil løse problemene med jernbaner i Tyrkia," sa han.
Kineserne kan radikalt løse problemene med jernbaner
Minister Yıldırım sa at jernbaneprosjektet med kineserne skrider sakte frem, "Det er en intensjonsavtale med kineserne, men det går ikke videre med den hastigheten vi ønsker. Arbeidet fortsetter. På den ene siden fortsetter tekniske og økonomiske studier. Filen er ikke lukket, men den beveger seg ikke så raskt som vi ønsker. Avtalen er for bygging av minimum 4 tusen km jernbanelinje av kinesiske og tyrkiske selskaper. Kineserne vil gi en langsiktig finansieringsmodell. Akkurat som Marmaray-prosjektet. Japanerne ga lån. Det ble satt en betingelse for at den skulle gjennomføres i japansk-tyrkisk partnerskap. Dette blir slik og vil bli forhandlet. Vår spådom vil være 50-50 prosent. 50 til tyrkiske entreprenører, de andre 50 til kinesiske entreprenører. Vi jobber med dette. Vi tror vi når et punkt i år. Jeg synes det er et veldig fint prosjekt. "Hvis vi kan lykkes, vil det være en modell som radikalt vil løse problemene med jernbaner i Tyrkia," sa han.
Målet er å være en handelsbase
Departementets mål i sin jernbaneinvestering på 45 milliarder dollar er ikke bare å øke innenlands transport. For å få en mye større andel av det rundt 75 milliarder dollar transportvolumet mellom Europa og Asia. I tillegg for å få en del av investeringsmulighetene på 10-2 billioner dollar som vil oppstå i Midtøsten og Kaukasus i løpet av de neste 3 årene. Selv om prosjektene er svært kostbare, ifølge analysen; Jernbanenett som skal bygges og forbedres vil redusere kostnadene for en passasjer og last med opptil en tidel. Systemet kan amortisere seg selv på 5-6 år ved å spare tid og drivstoff. En annen fordel er at det ikke forurenser miljøet mye.
41 koblingslinjer ble åpnet
TCDDs første regionsjef Hasan Gedikli sa at med nye investeringer og liberalisering vil andelen jernbaner i godstransport øke til 1 % i 2023. Dette er grunnen til at krysslinjer utgjør viktige deler av prosjektet. For å støtte dør-til-dør-transport er alle sentre der det transporteres voluminøs last, som organiserte industrisoner, store industribedrifter, havner og brygger, direkte forbundet med knutepunktslinjer. I følge informasjon mottatt fra TCDD; Antall krysslinjer, som var 15 i 2002, nådde 281 og det ble i gjennomsnitt bygget 322 nye krysslinjer hvert år.
Målet er en inntekt på 2 milliarder dollar
Ved å oppgi at vår årlige bevilgning overført til TCDD har blitt økt med 10 ganger ved slutten av 45 år, uttalte Gedikli at 2000 millioner TL ble bevilget i 75 og 2011 milliarder TL i 3,4 og sa: "Vi ønsker ikke å være et tap- skaper organisering lenger. Innen 2015 vil vi omstrukturere TCDD og jernbanesektoren med vei- og kjøretøyfornyelse, signal, elektrifisering og konvensjonelle jernbaneinvesteringer, spesielt høyhastighetsjernbaner, for å transformere TCDD fra en tapsbringende organisasjon til en organisasjon som kan stå på sine egne føtter, sa han. TCDD trenger å bruke 1 milliard 200 millioner dollar for å fornye alle linjer, men institusjonens årlige nettoinntekt er 193 millioner dollar og transportfortjenesten er 117 millioner dollar. Men når høyhastighetstogprosjektene er fullført, er institusjonens årlige kapasitets- og inntektsforventninger som følger: 48 millioner passasjerer, 2 milliarder 105 millioner dollar i omsetning og 916 millioner dollar i overskudd.
Vær den første til å kommentere