I et av våre tidligere innlegg snakket vi om London Underground, det eldste underjordiske transportsystemet i verden. Vi har også nevnt at dette systemet åpner for nye horisonter i mange land og byer rundt om i verden. Det er på tide å møte det andre underjordiske kollektivtransportsystemet etter London Underground System.
Den franske ingeniøren Eugene Henri Gavand, som bor i Istanbul, søkte en alternativ rute til Galip Dede Street og Yüksekkaldırım Hill mellom Istanbuls daværende kommersielle sentrum Karaköy og Pera der hjertet av livet slår. Både den forskjellige høydestrukturen i regionen og de sesongmessige endringene gjorde transporten mellom de to distriktene ekstremt vanskelig.
Gavand hadde et jernbaneprosjekt som kjørte på en heis. Dette systemet ville fungere ved å betjene to togvogner mellom Karaköy og Pera, som ville bevege seg under bakken, og ville forkorte transporten mellom de to stedene og samtidig spare problemer for å klatre opp en bratt skråning. Med dette prosjektet i tankene tok Gavand, som dro til Abdulaziz, periodens sultan mot slutten av 19.yy, konsesjonen som er nødvendig for sitt prosjekt fra sultanen i 10 juni 1869. modellen begynner å bygge.
Byggingen av tunnelen begynte i midten av året 1871, da ble Metropolitan Railway Constantinopole fra Galata til Pera registrert i selskapet. Etter 3,5 årelange konstruksjon ble de første testtransportene vellykket gjennomført i Tünel, der menneskelig transport for 10-penger startet i januar 1875 med en seremoni deltatt av statens embetsmenn.
Å flytte tunge vogner i tunnelen var selvfølgelig ikke mulig med kraftige elektriske motorer. To 150 HP-motorer ble drevet av damp og vognene ble flyttet. Selv om det ble gjort store teknologiske forbedringer i Istanbul, var elektrisitet fremdeles en gåte og det første belysningssystemet til det nye transportkjøretøyet var utstyrt med gasslamper. På den tiden var ikke vognene så luksuriøse, komfortable og metalliske som de er nå. Sidene på begge vognene var like åpne som dagens vogner eller vogner.
På begynnelsen av 1900-årene, da strøm ble utbredt og begynte å bli brukt på trikken, byttet Metropolitan Railways til osmansk nasjonalitet og tok navnet til ata Tahata'arz Railway i Galata og Beyoğlu Beys fra Dersaadet Interview. Deretter nasjonalisert av den nyopprettede republikken Tyrkia Tunnel, ble det overført til IETT forretningssenteret i 1939 år.
Under andre verdenskrig klarte ikke tunnelen å frakte passasjerer i omtrent tre måneder på grunn av manglende evne til å kjøpe noen av gjenstandene som trengs for vedlikehold, som til slutt ble overhalt av et fransk selskap. Fra 1968 til 1971 er tunnelen ferdigstilt og nå med 20-metervogner kan 100 ta folk fra Pera til Karaköy eller fra Pera til Pera.
Tunnelen fører 200 mennesker på en gjennomsnittlig 11.000-seilas hver dag og fortsetter å møte passasjerene lydløst som en av de viktigste historiske kjøretøyene i Istanbul med sin historie som nærmer seg 140 ...
kilde: http://www.cbbaskent.com
Vær den første til å kommentere