En av statens hovedoppgaver er å sikre medborgernes fred. Vi vet at sosial, økonomisk, helse, utdanning og miljø også er inkludert i denne freden. Den andre likeverdige plikten til staten er å støtte den nasjonale økonomien.
TCDD, Republikken Tyrkia Statsbaner av vår institusjon som et monopol på jernbane transport og håndtering, har disse to grunnleggende oppgave er foretatt. På den ene siden transporterer passasjerene seg i et økonomisk, moderne, raskt og komfortabelt miljø og oppfyller borgernes transportbehov. På den annen side må den støtte økonomien ved å utvikle og utvide jernbanegodstransport. Omtrent den siste 8-10 har gjennomgått en restruktureringsstudie for dette formålet. Den private sektoren ble gitt mulighet til å transportere med egen vogn, lastens monopol var delvis ødelagt, jernbaneloven ble levert til parlamentet, høyhastighetsbanelinjer ble startet for å betjene passasjerene, bevegelsesavdelingen ble omdøpt som lastavdeling og et viktig prosjekt som var spesifikt for lasten ble påbegynt.
"Logistikkbyen i navnet på den første starten, men senere er denne enheten ikke en logistisk landsby, dette arbeidet blir avslørt. "Logistikkcentrets acak-prosjekt, som skal skape et håndteringsområde for godstransport av jernbaner, vil kombinere vei og jernbane, vil skape muligheter for intermodal transport, vil skape faste stoffer for ulike transportpunkter, og vil gi intermodale tjenester for lasting og lossing av last. Den viktigste av disse enhetene, hvis antall endres ofte og øker, blir prosjektet gjennomført i Kocaeli Köseköy.
Jeg jobber med Logistikk Master Plan for Kocaeli-regionen og fikk muligheten til å overvåke og bli kjent med regionen veldig tett. Kocaeli er en region der stor industri utvikler og vokser i øst, hvor havnetjenester og nærliggende næringer nærmer seg metningspunktet. Norden er fjellaktig og sør er omgitt av sjø og fjell. Byen har ikke annet valg enn å vokse i øst-vest retning. Köseköy Logistikk senter ligger i en bydel som trenger mest jernbane, nær store produksjonsanlegg og ved siden av bilens lagringsområder. D 100 (E5) ligger i en avstand fra 500 m til TEM motorveien, 1.500 m.
Köseköy Logistics Center er ikke en logistikkby; Men for en logistikkby som skal bygges på minst 3.000-hektar som skal bygges i øst for Kocaeli, vil 1.000.000 ha et lukket område med m2 vil være jernbanefrakt konsolideringssenter, det vil si det intermodale servicesenteret. En jernbaneterminal på denne skalaen vil ikke være nødvendig i en ny logistikkby som skal etableres. Av denne grunn er det nødvendig å fullføre Köseköy Logistikk senter så snart som mulig, og for å sikre at vei lastene i Kocaeli hovedarterier, som vil bli blokkert om noen år, overføres til jernbanen. Köseköy Logistikk senter skal også kobles med jernbane til våre bilfabrikker, som Ford-Otosan, som i stor grad bruker jernbanen, og styringen av toget skal utføres fra dette senteret.
De planlagte verkene i Samsun, Mersin og İskenderun er også parallelt med dette. Det vil være en logistikkby og et jernbane logistikk senter system i nærheten av det. I Kocaeli vil den samme logikken bli studert. Det er gjort en stor investering i Köseköy. Fortsettelse er et must. Suksessen til logistikkcentreprosjektet, initiert av TCDD med store vanskeligheter, vil kun sikres ved videreføring av prosjektet og ikke å gå tilbake. TCDD logistikk sentre vil ikke være logistiske landsbyer for vårt land, men de vil være den største sinus av logistikk landsbyer.
kilde: http://www.lojistikdunyasi.com
Vær den første til å kommentere