Noen ord om metroen i Izmir

Siden 1989, prosjektet, tilbudet, anbudet etc. Når du sier at 23 er en årlig slangehistorie, er dette Izmir Metro.
Testekspedisjonen starter i mai i 2000 og normale flyreiser begynner i august. Med totalt 10-stasjoner og et 11,6-kjørelengde har 12 vært i bruk i mange år. Men hvilken tjeneste. I likhet med noen overlevende er det bare et lite antall elite-Izmirere som har nytte av denne tjenesten. Yeni 1 ", en av de nye etterlengtede linjene og stopper nylig åpnet med tillegg av 2,5-kilometer.
Til tross for forlegenheten over avstanden som er tilbakelagt siden 2005, da det første anbudet ble avholdt for flere linjer og stasjoner, er det fremdeles ledere; Det er en utsikt ovenfra som '... åh, vi var allerede ferdige, men vi fortalte deg ikke dette ...'
Selv om det ikke er noe problem med driften av t-banen generelt, bør det ikke overses tilstedeværelsen av mangler eller mangler som kan ha alvorlige konsekvenser i bakgrunnen. Prioriteten er; "VEDLIKEHOLD OG REPARASJON." Tilstanden for linjene er en katastrofe. De første symptomene begynte å dukke opp for to år siden i seksjonen mellom Hilal og Basmane. Etter hvert, da det ikke var noen korreksjon, spredte det seg til nesten alle overstående linjer. Av denne grunn tar togene veien under cruising, kraftig wobbling til venstre og høyre.
Paris Metro, et av de eldste metroanleggene i verden, kan enkelt nippe til kaffen din mens du er på farten. Så, vil du prøve dette på Izmir Metro? Kaffe er ikke mulig, men kanskje du kan spise fast mat. Hvis du kan ta munnen til mat ...
Det er også nesten umulig for en stående passasjer å stå lent mot indre veggen. Du blir voldsomt slått av veggen. Problemet er ikke mangelen på reisekomfort, men mangelen på sunn navigasjonssikkerhet.
Dette beløpet kan også indikere alvorlige deformasjonsforstyrrelser i RAILS som en grunn til å vri. Avhengig av tettheten mellom stasjoner, kan topphastigheten nå opp til 60-80 kilometer. Som Halkapınar-stasjonen er det også krasj på den myke bakken med fyllmateriale. Hvis selv passasjerer som bruker toget, kan observere dette, må du beregne tyngdekraften og uaktsomheten til de målte verdiene. Når toget stopper ved denne stasjonen, skal høydedifferanse mellom plattformen og gulvet på toget være null, mens toget forblir omtrent 7-8 inches ned. Jeg vet ikke om denne observasjonsbaserte tiltaket ligger innenfor de tillatte grensene, men det blir observert av alle at det gjør nok ENGEL for våre funksjonshemmede.
Det er også alvorlige bekymringer med hensyn til om vedlikehold av linjene gjøres tilstrekkelig, selv om det er opprettholdt teknisk tillatt toleranser. Det er nødvendig å være oppmerksom på vedlikehold av togens aksenter. Dag for dag blir systemet gammelt og spenningen til de nye linjene og systemene legges til systemet, og forekomsten av funksjonsfeil øker.
Med inntektene på en dag METRO og METRO-İZBAN-stasjoner, kan det bli bygget en vandringsstasjon, som skal realiseres uten forsinkelse, sier Metin Erkal!
Metin Bey har lenge prøvd å gjøre disse forslagene gjennom sosiale medier. Men han hørte ikke mye av det han skrev. Jeg flyttet kolonnen min Metin Bey til hjørnet mitt i forbindelse med Izmir metrostasjon, og jeg ønsket å advare myndighetene effektivt og ..! ..