Turkey Union of Chambers and Commodity Exchanges (TOBB) President Rifat Hisarcıklıoğlu, viktigheten av jernbaner i økningen i bruk og eksport av mer logistikksenter sa at Tyrkia ville være verdens varer.
Hisarcıklıoğlu uttalte i sin tale på generalforsamlingen i Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar AŞ (BALO) i Izmir Chamber of Commerce Assembly Hall at hele verden har fulgt den tyrkiske private sektoren nøye de siste årene. Hisarcıklıoğlu understreket at industrisektoren i Europa og over hele verden opplever store vanskeligheter sammen med de økende globale problemene, spesielt energi- og transportkostnadene, øker eksportkostnadene, og understreket at konkurransekraften til industrialistene har redusert.
Hisarcıklıoğlu uttalte at BALO AŞ vil gi enorme fortjenester til sine partnere, staten og den tyrkiske private sektoren.
“Forhåpentligvis, når de første togtjenestene starter i 2013, vil vi se dette sammen. Da vi først vurderte BALO AŞ, tenkte vi på det som et logistikksenter som skulle tjene den vestlige Anatolia-regionen. Mens vi jobbet med prosjektet, så vi imidlertid at det er et større logistikkproblem i hele Anatolia. Spesielt transportkostnader hindrer konkurransekraften til våre industrialister i Anatolia. "
Selv om det er avtaler med Den europeiske union og tollunionen, la Hisarcıklıoğlu vekt på at bare provinsene i den vestlige regionen kan bruke denne fordelen.
“Mens Istanbul utgjør 51 prosent av sin eksport, İzmir 61 prosent, Bursa 78 prosent til Europa, Konya midt i Anatolia kan tjene 33 prosent og Gaziantep bare 24 prosent til Europa. Så, fraktkostnader gjør det mindre konkurransedyktig. Da BALO AŞ ble åpnet for partnerskap, fikk våre kamre og utvekslinger og OIZ i Anatolia en større andel. De la hendene under steinen for å få flere av byene sine inn på det europeiske markedet. Derfor sier jeg at BALO ikke lenger er et Western Anatolia Logistics Project. Det er Great Anatolian Logistics Project ”.
Hisarcıklıoğlu, er fremdeles tilfelle, til tross for Europas økonomiske problemer vil fortsette å være et sentrum for verdensforbruk for et lenger viktig marked for Tyrkia, sa han.
Hisarcıklıoğlu uttalte at energikostnader forårsaker store vanskeligheter, og land som reduserer transportkostnadene vil ha fordeler.
“Transportmetoden som reduserer kostnadene mest og minimerer tidstap og menneskelige feil, er jernbanetransport. Dessverre sto vi inn i denne prosessen som et ayıbı Tyrkia. Bare 30 år etter oppfinnelsen av jernbanetransport fikk den anatolske geografien sin første jernbanelinje.
Tatt i betraktning at trykkpressen kom til disse landene 270 år etter oppfinnelsen, er det en stor utvikling at jernbanetransport kom innen 30 år. Vi har med andre ord vært et av de første landene som brukte jernbane etter land som USA, England og Russland. "
-1 prosent av jernbaneeksporten
Hisarcıklıoğlu, og påpekte at den første jernbanen i Anatolia ble lagt mellom Izmir og Aydın, der hovedkvarteret til BALO AŞ ble etablert, fortsatte som følger:
“Senere ble linjen utvidet fra Istanbul til Hejaz. Men dessverre utviklet og brukte vi ikke denne teknologien. I dag utgjør vi bare 1 prosent av vår eksport med jernbane. Vi har ikke blitt i stand til å organisere et eneste rutetog til Europa. Kan du forestille deg at du vil bygge en av de første jernbanene i verden, men du vil fjerne alle besparelsene og kaste den til side. Men spesielt de siste 8 årene har jernbaner vært på agendaen vår igjen. Svært viktige investeringer er gjort og fortsetter. Tyrkia går gjennom en rask utvikling, spesielt innen transport av passasjerer og tog i området. Jernbaner er ikke lenger en inaktiv investering. Nå vil BALO Project være en revolusjon innen godstransport av denne raske utviklingen innen jernbane. Våre industriister i Anatolia vil nå transportere varene sine til Europa på den billigste og mest punktlige måten. Transporttjenesten vil gå til føttene til våre industrialister, og hele transportprosessen vil bli overvåket via datamaskiner med de mest moderne systemene. "
Hisarcıklıoğlu, mens tyrkiske varer transporteres til Europa med BALL, derimot, ville vikingtoget med denne linjen av skandinavisk utvide landet, Tyrkias nærhet med en prosess i Hejaz jernbaneforbindelse ble sagt å være porten til Midtøsten.
Historisk Silk Road Project er også av stor betydning med å uttrykke Rifat Hisarcıklıoğlu, "det gamle Silk Road Project med Tyrkia fra Atlanterhavet til Stillehavet, vil være hovedtransportbasen til hele verden av Rødehavet fra Østersjøregionen. Tyrkia, verden vil være logistikksenteret for eiendommen, "sa han.
- BALOs president
BALL-styreleder og Manisa Industrial Chamber of Commerce President Bulent Koşmaz, prom Tyrkia for å øke jernbaneandelen i internasjonal transport, miljøvennlige og økonomiske transportmodeller opprettet i desember 2011 med mål om å forbedre det, nykommere til kapitaløkningen og innenfor det ekstraordinære i Izmir med partnere Han sa at de gjorde generalforsamlingen.
Koşmaz sa at 52 prosent av eksporten foregår med sjøvei, 40 prosent med vei, 7 prosent med sjø og 1 prosent med jernbane. Ved å bruke jernbanetransport, som er et moderne transportsystem i dag, vil vi sikre at produktene til tyrkiske eksportører når internasjonale markeder mer økonomisk. Med dette prosjektet har vi også som mål å bidra til å etterlate en levedyktig fremtid for barna våre ”.
Bülent Koşmaz ga Rifat Hisarcıklıoğlu en jernbaneseksjon fra İzmir-Aydın-jernbanen, som var den første jernbanen som ble lagt i Anatolia i 1856.
Kilde: Nyheter
Vær den første til å kommentere