"T-bane Istanbul i Istanbul

Istanbul; I følge offisielle data den mest folkerike 17 i verden. N Ifølge offisielle data er befolkningen som skapte denne mengden 15.000.000 ... Femten millioner i skrift ş
I Tokyo, verdens mest folkerike by, er det et T-banesystem som frakter 13 millioner mennesker om dagen, bestående av 8.7-linjer. Åpningsdato: 30 desember 1927
T-banen i Mexico City, den nest mest folkerike byen i verden, opprettholder tittelen som undergrunnen som har flest passasjerer i løpet av dagen. T-bane-nettverket i New York, den tredje mest folkerike byen, har en total lengde på 1.200 kilometer ... Nøyaktige 1.200 kilometer ... Dette nettverket har en 470-stasjon og omgir hele byen som en blekksprut.
Den mest folkerike 17 i verden. I vår elskede by Istanbul begynner historien om metroen veldig gammel. Tunnel laget i 1876; Det begynner å frakte passasjerer mellom Karaköy og Taksim. Stoppeplassen ligger selvfølgelig ikke i hjertet av Taksim. Şişhane ligger på åsene. Det området kalles Tunnel. Denne linjen, som er vist som en av pionerene i T-banen i offentlig transport, kunne dessverre ikke spille en viktig rolle for fremtidige tillegg og nye linjer.
Ideen om å bygge en omfattende metro for Istanbul ble først fremmet i 1908, ifølge IETT-arkiver. Selv om det gis en metro-konsesjon mellom Mecidiyeköy og Yenikapı, er prosjektet ikke implementert av en eller annen grunn. En fransk ingeniør i 1912; Han foreslår en linje mellom Karaköy og Şişli og presenterer til og med et prosjekt der linjen også kommer inn i Kurtuluş. Imidlertid er som kjent ikke dette prosjektet realisert.
Den franske urbanisten Prost, invitert i 1936, foreslår etablering av en metrolinje mellom Taksim og Beyazıt. Linjen, som starter fra Taksim, går mellom Istiklal Caddesi og Tarlabaşı Boulevard, etter det britiske palasset og Tepebaşı, til Tunel, derfra til Şişhane og derfra til Karaköy øst for Galata Tower. Imidlertid prosjektet; Forskjellene i høyden er lagt på grunn av konstruksjonen av en viadukt som må krysse Det gylne horn og det faktum at denne viadukten vil overskygge historiske gjenstander.
Offentlige arbeider i utenlandske land, Nederland Teknisk konsulentkontor "Nedeco" utvikler et prosjekt i 1951. I Nedecos forslag ble det foreslått nye løsninger for den foreslåtte ruten mellom Taksim og Beyazıt. Linjen som går gjennom Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi og Galatasaray; fra det tidspunktet gikk det under jorden. Tepebaşı, Şişhane og Karaköy ble passert under jorden og deretter dukket opp igjen. Etter dette punktet ble Eminönü nådd ved å krysse en 45 meter flytende bro med både metrolinjer og to separate ruter. Linjen som gikk inn under jorden igjen mellom krydderbasaren og Rüstem Pasha-moskeen, nådde en stasjon i krysset mellom gatene Babıali og Ebussuud med en stor kurve, derfra nådde den Sultanahmet-plassen, gikk under Istanbul Justice Palace til Çarşıkapı-stasjonen og endte i Beyazıt. I tillegg til denne ruten; Karaköy-Tophane-delen, som er begynnelsen på linjen som vil koble Bosporos i fremtiden, ble også tilbudt. I de senere stadiene av prosjektet ble underjordiske linjer lagt til i Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı stikamet.
Det siste prosjektet for Istanbul Metro var arbeidet som ble utført under IRTC i 1987. Dette konsortiet forberedte også prosjektet "Bosporus jernbanetunnel" sammen med Istanbul Metro.
I det totale T-bane-prosjektet 16 kilometer ble det foreslått en linje som var Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Prosjektet ble åpnet for service mellom Şişhane og Hacı Osman. De resterende delene er fremdeles under bygging ...
Fra 2012 tjener Istanbuls metrolinje, som ble tilbudt innbyggerne, bare mellom Şişhane og Hacıosman. Imidlertid er det også linjer som ikke har en t-bane, men som fungerer som et jernbanesystem: den historiske linebanen Karaköy-Tunnel, Taksim-Kabataş Fløibanen, Bağcılar-Kabataş trikkelinje, Aksaray-Atatürk lufthavn lett metrolinje og trikkelinje Topkapı-Habipler…
I juli i år; Kadıköy-Kaynarca t-bane var rettet mot å åpne seg for Kartal. Når denne linjen når Kaynarca, vil den være den lengste metroen i Istanbul med totalt 26.5 kilometer. Linje; Den går omtrent 100 meter under motorveien D-5 (E30). Prosjektarbeid pågår fortsatt for å utvide linjen til Sabiha Gökçen lufthavn.
I tillegg; Anbudet på Üsküdar Metro ble fullført. I tillegg forventes 6 Bus Station-Bağcılar og Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, som er under bygging for den europeiske siden, å betjene.
Etter denne informasjonen; La oss komme til Istanbul Railway Transportation Lines of 2012:
Lengden på det bylige jernbanetransportnettet i Istanbul er 146 kilometer. Sirkeci - servering på hver 2 krageHalkalı og pendeltog fra Haydarpaşa-Gebze. 44 km fra den 7 km lange Haydarpaşa-Gebze pendeltoglinjen ligger allerede innenfor grensene til Kocaeli-provinsen. Halkalı- Med forstadslinjen Sirkeci er det en total forstadslinje på 64 kilometer i Istanbul. 82 kilometer for bybanenettet består av metro- og trikkelinjer som er nevnt ovenfor og er utført av IMM.
År 2012 X Verdens mest folkerike 17. 146 kilometer lengde på alle jernbanelinjer i byen for offentlig transport önemli En viktig del av Istanbul må overføre med vei og sjø for å dra nytte av dette systemet.
År 2012… For å løse trafikkproblemet i Istanbul, helles det mynter for å forlenge motorveiene og bygge broer til Bosporen.
År 2012 nedeniyle Folk som sitter fast i trafikken på grunn av det siste store arbeidet med å utvide veier, må tilfredsstille toalettbehovet sitt ved å tisse kjæledyrflasker på kjøretøyene.
Istanbul, som laget et av verdens første t-banesystemer på 1876; han kan si ja til et metromt system på 1987.
I dag er lengden på alle jernbanesystemer i Istanbul litt mer enn 10% av New York City-t-banen.
Prosjektene som begrenser veiene på grunn av metrobussen og nå prøver å åpne de innsnevrede veiene, vil gjøre befolkningen i Istanbul mer sannsynlig å tisse på kjæledyrflasker i lang tid.
I Tyrkia "Metro", bare en useriøs merke ...