Metrobuss for å redde Istanbul ble produsert i Dresden, Tyskland

Den lengste bussen i verden, kalt "Die Autotram Extra Grand", ble produsert i Dresden, Tyskland. Den 30 meter lange bussen med 265 seter ble utviklet og produsert av Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems i Dresden og det tekniske universitetet i Dresden.

Verdens lengste buss, som kan brukes av en vanlig bussdriver, vil være tilgjengelig i Dresden fra neste høst.

INGEN KRAV

Metrobus for å redde Istanbul: Fraunhofer-instituttets offisielle Matthias Klinger uttalte at den 30 meter lange "Die Autotram", en 12 meter lang buss, har manøvrer for å bevege seg, gå bakover og fremover, og sa at det ikke er behov for en spesiell lisens for å kjøre kjøretøyet de produserer.

En 30 METER LENGDE

"Die Autotram", som er billigere enn tog og trikker, har også en miljøvennlig motor. Den 30 meter lange bussen trenger ikke en spesiell vei i trafikken. Det heter at bussen som skal reise i normal trafikk i byen Dresden vil bestå testene med hell.

Kostnaden for metrobussen som vil spare Istanbul vil være 3.4 MILLIONER EURO!

Tyskland tror at den lengste bussen i verden vil være interessert i India, Kina, Russland og noen arabiske land. Det ble også uttalt at kostnaden for en buss kostet 3.4 millioner euro.

HVA ER METROBUS?

Siden den har en spesiell stripe, kan den bevege seg raskt i trafikken. Metrobusser har noen viktige egenskaper i forhold til fortrinnsruter. disse

• Avstanden mellom stoppene er lengre enn andre bussystemer.
• Stopp er forhåndsbetalt. Med andre ord gjør passasjeren betaling når han kommer inn på stasjonen. På denne måten venter bussen på at betaling er forhindret.
• Det er vanligvis bare en linje på BRT veier.
• Passasjerer går ut og styrer alle dører.
• Trappplattformen og bussinngangshøyde er de samme, og det er ingen trapputgang for enkel tilgang til og fra landingene.
• Den kjøretøyets passasjerkapasitet som brukes er høyere.
• Det er ikke riktig å bruke dobbeltdekkers eller lavkapasitetsvogner i disse linjene.

På grunn av disse funksjonene er antall passasjerer som har fordel av systemet høyere enn andre bussystemer. Reisene er raskere.

Kjøretøy er mer komfortable enn standardbusser, mer behagelig og mye raskere fordi det ikke er noe trafikkproblem.

Kostnaden for infrastruktur i BRT-systemet er mye brukt i mange utviklede land fordi det er mye billigere enn metro og lignende offentlige transportsystemer. Spesielt i transport av metrolinjer og nærtrafikk, har mange utviklede verdens tunnelbaner nytte av metrobusser. I noen land er avanserte metrobus transportnett tilgjengelig.

Bussmodellene som brukes i BRT-linjen har visse standarder. Det bør være en-etasjes (for å lette passasjer evakuering), minst en bellows (for mer passasjer kapasitet), automatisk girkasse (for å være kompatibel med stopp-og-gå-systemet), deaktivert inngangs-utgangssystem. Metrobusser i noen land er uten drivere.