Hva skrev byplanlegger Oya Arapoğlu om høyhastighetstogprosjektet? Arapoğlu sa: "Høyhastighetstoglinjen som skal bygges på Ankara-Istanbul-ruten har stått på dagsordenen i landsbyen Sapanca Yanık og Sakarya en stund med mange spørsmålstegn."
Her er artikkelen
Uten tvil er jernbanetransport den billigste, sikreste og raskeste transportmetoden i både by og transport. Behovet for den mest effektive bruken av tid, minimering av miljøskader forårsaket av veitransport, økte drivstoffpriser og det faktum at jernbanen er et mer pålitelig transportmiddel sammenlignet med andre transportmodeller, har akselerert investeringer i jernbanene.
Det er på jobb å bygge en 15 km / timers jernbanelinje for Istanbul-Ankara High Speed Train-prosjektet, hvis hovedmål er å koble 5 millioner befolkning Istanbul og Ankara med 250 millioner befolkning. Totalt 533 km lang all-elektrisk og signalisert nytt to-linjers høyhastighets togprosjekt med implementeringen av Istanbul-Ankara mellom 3 timer og de daglige 50.000-passasjerene er målrettet å bære.
På grunn av det faktum at Ankara er hovedstaden og Istanbul er en handels- og industriby, øker etterspørselen etter transport mellom dem dag for dag parallelt med utviklingen i økonomi, industri og handel, og som et resultat av prosjektet forventes forbindelsen til de to største byene i vårt land å øke sosial, økonomisk og kulturell utveksling. Et av målene er å koble Ankara direkte til Europa ved å integrere det med "Marmaray Project".
Ved fastsettelsen av høyhastighets togruten har imidlertid innbyggernes egenskaper, egenskaper og livsstil rettet hensyn til sosiale, kulturelle og økonomiske forhold? For en stund, på grunn av den urettferdige praksis som ble oppstått under bygging av høyhastighets togprosjektet, har Yanik-landsbyen og Sapanca-folket forsøkt å få sine stemmer hørt til myndighetene.
Sapanca har betydelig turisme potensial ikke bare for Sakarya, men også for vårt land på grunn av egenskapene til sin geografi. Lake, vann, bekker, skog, grønn, luft, fjell, platå er et sjeldent naturskjøn. Sapanca-sjøen er en naturlig skjønnhet, så vel som å drikke og bruke vannfunksjon. Derfor er Sapanca Lake-bassenget under beskyttelse og er underlagt ulike restriksjoner.
Selv om de strengeste, beskyttende avgjørelsene for regionen har blitt iverksatt i mange år, vil de som ønsker å bygge prefabrikkerte hus på landet, være underlagt mange restriksjoner og prosedyrer, og det som endrer seg er at høyhastighetstogkonstruksjonen er bekymret, sjøen er en kilde til drikkevann, miljøet, naturen og menneskene som bor der er ubetydelige. blir? Beslutninger tatt hittil, godkjente planer og gjennomføringsbestemmelser blir ugyldige? Hvordan er steinbruddet lisensiert i 40, som ble stengt fordi det var farlig år siden, på et øyeblikk, hvorfor ser vi etter svaret?
Fordelene med høyhastighets togprosjektet til Ankara og Istanbul er åpenbare. Hva med gevinstene til Sapanca og Sakarya? Øst for sapanca; Byggingen av tunnelen for tilkobling av Sapanca-Pamukova av høyhastighetslinjen og høyden som vil gi forbindelse til denne tunnelen er 10-15m. Viadukten sies å være mellom jernbanen, mens vest for Sapanca; Vest for jernbanelinjen for levering av materialer som skal brukes i steinbruddsmynnerne, vil eksplodere. Sapanca-folk sitter fast mellom Tem-motorveien og høyhastighetsbanen har blitt utsatt for ulike forbud, selv om luften, vannet, jorda, skogen, naturen forblir en sapanca.
Selv stasjonen som skal gjøres i Sapanca, er forsøkt å bli forklart av myndighetene med motstridende uttalelser. Med Istanbul-Adapazari-togene som stopper i Sapanca, kunne store uttrykk som Başkent Express, Blue Train, Fatih Express og Cumhuriyet Train ikke stoppes tidligere.
I så fall, hvordan vil det være mulig å stoppe høyhastighetstoget i Sapanca?
Adapazarı i samme situasjon i spørsmålet. Spesielt salg av togstasjoner på agendaen (Haydarpasa stasjon) og Adapazari jernbanestasjon i utbyggingsplanene til kjøpesenteret tas i betraktning hvor raskt Adapazarlıların vil bruke denne tjenesten.
I så fall vil passasjerene til Sapanca og Adapazarı fra hovedstoppet i Köseköy bruke pendeltoget eller motorveien? Hvilken togstasjon vil bruke Adapazarıs folk til å gå til Istanbul og Ankara, og hvordan skal stasjonen leveres? Disse problemene forblir uklare.
Bærekraftig utviklingspolitikk ledsages av bærekraftig miljøpolitikk. Ellers forbruker kostnadene for gjenvinning av miljøet fører til unødvendig sløsing med landets ressurser. Det er ikke mulig å resirkulere naturressursene som forbrukes mesteparten av tiden.
Luft, vann, jord, skog, levende områder av alle levende ting vil bli beskyttet kort, med gjennomsiktig og deltakende ledelse forståelse av autoritet i våre tanker på alle disse spørsmålene vil svare så snart som mulig og stoppe denne massakren av naturen ..
Kilde: Hjul Nyheter
Vær den første til å kommentere