Rail System Cluster Krav og Agenda

Rail System Cluster Krav og agenda: OSTIM er et kooperativ etablert for å "gi plass" til de som produserer varer og tjenester. I dag er det et produksjonsområde i hjertet av Ankara hvor det produseres mange forskjellige utstyr og tjenester. OSTİM-ledelsen har forstått at ikke bare romutviklingen er nok, men også viktigheten av å utvikle kvaliteten og kvantiteten på verkene sammen. Han la ideen om at det ikke er nok å øke den intellektuelle kapasiteten i den individuelle planen, at det er nødvendig å forbedre systemkapasiteten, og kjærlighet ble søkt.

Byer utvikler seg raskt i vårt land. Lokale administrasjoner foretar "jernbanesysteminvesteringer" (trikk, bybane og metro) i byer med en befolkning på mer enn 500 tusen. Det er igangsatt en studie for å markere "innenlandske bidragsmuligheter" i produksjon av utstyr til jernbanesystemer. En "Rail Systems Cluster" ble opprettet ... Det ble avholdt et "evalueringsmøte" med deltagelse av produsenter i forskjellige områder som kunne gi innspill til systemet. Noen tanker kom frem på møtet:

• “I standardteknologi kan vi øke den innenlandske bidragsraten over 70 prosent.
• ”Landet vårt har et potensial innen programvare, vi kan produsere alle slags programvare på veldig kort tid.
• ”Det er alvorlige mangler ved tilpasning til elektronisk utstyr og verktøy; Vi kan overvinne det med en konsekvent politikk og praksis.
• “Med tanke på etterspørselen som er skapt av urbanisering i landet vårt, akselerasjonen av urbaniseringen over hele verden og det økende behovet for urban transport, står vi overfor en veldig seriøs etterspørsel.
• "For det første kreves" dynamisk lovgivning "for vårt land. I denne sammenheng bør offentlige anbud og anskaffelseskontrakter omorganiseres basert på nasjonal kostnads ​​/ nytte-analyse.
• For tiden utvikler en prosess der omtrent 33 typer kjøretøy importeres og landet vårt har blitt en komplett "søppelplass for kjøretøy" raskt.
• "Motor- og drivkraftsystemer" kritisk produksjonsområde "For å lykkes i denne forbindelse kreves gjennombrudd for å føre eksisterende gevinster til et høyere nivå.
• "Det er behov for en policyutforming og implementering som vil øke frekvensen av" innenlandsk bidrag "i jernbanesystemproduksjonen med en" State Policy "som tar alle muligheter og begrensninger i betraktning.
• “Det er også nødvendig å redesigne FoU-støtte i henhold til de nye målene som skal bestemmes, å bestemme prioriteringene og å beregne innvirkningsnivået.

De detaljerte kommentarene fant sted i nyheten om Dünya Newspaper ... Rail Systems ser ut til å være et av produksjonsområdene der vi kan "skape et konkurransefortrinn" siden det er et tradisjonelt produksjonsorientert felt.
"Rail Systems Cluster" bør bestemme ansvarsområdet og oppgaveprioritetene ... Vårt forslag er å ta følgende trinn raskt:

1. La oss se gjennom hvordan vi gjør forretninger: Vår observasjon i dypet av vårt land beviser at vi ikke setter spørsmålstegn ved vår "metode for å drive forretning". Vi har ikke nådd stadiet med å gjøre forretninger med "filer" som er basert på forskning, rapport, dokumentasjon og informasjon, gjør "overbevisende begrunnelser" til skriftlig, materialiserer informasjon og ideer gjennom kostnads ​​/ nytte-analyse. Denne holdningen setter oss i fellen med "stykkevis tilnærming". Tilnærminger som tar hensyn til "hele" problemet lider også av reduksjonistisk oppfatning. Av denne grunn bør "Rail System Cluster" først stille spørsmål ved "måten å gjøre forretninger på". Vi bør ha en oversikt over hva vi har gjort så langt.

2. Det er nettopp mangel på informasjon: Det andre trinnet for at Rail System Cluster skal lykkes, er å raskt møte behovet for klar informasjon. I hvilket produksjonsområde har vi ytelsen til å konkurrere? Vi trenger klar informasjon om ressursene vi har til rådighet for å svare på spørsmålet. Vi sier og skriver mye: Det er tre trinn for å beskytte vår eksistens i dagens verden. Å ha klar informasjon, koordinere ressurser effektivt og fokusere på bestemte områder.

For å gjøre Rail System Cluster vellykket, må det først utarbeides en "dynamisk inventar" relatert til sektoren ... En oversikt over alle arbeidsplasser som vil gi innspill og bidra til sektoren må gjøres. Vår kunnskap om erfaringene, kunnskapen, kapasiteten og de tekniske mulighetene til disse arbeidsplassene bør være tilstrekkelig ... På en mer teknisk måte, hvis vår kunnskap om "eksisterende fysisk kapital" ikke er tilstrekkelig, kan unødvendige investeringer gjøres mens du skaper ny kapasitet og tekniske muligheter. Det helt grunnleggende verktøyet for å forhindre unødvendige maskinkjøp og teknologiinvesteringer er å ha "klar informasjon".

3. Felles språkoppretting: Rail System Cluster er et veldig viktig skritt. Det faktum at fagpersoner i sektoren handler sammen med en erfaren organisasjon som ÖSTİM gir muligheten til å bruke erfaring, bevissthet og perspektiv fra mange år. Denne undersektoren trenger å "skape et felles språk" for å ta steget tatt under ledelse av OSTIM et steg høyere ... Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara etc. Regionene våre med jernbanesystemakkumulering bør ikke handle separat. Det viktige er å mobilisere vårt lands kunnskap om jernbanesystemet; I denne forbindelse bør vi ikke bli fanget i fellen til "bykulturen, jeg har den ikke hos noen andre". Forslag basert på politisk vilje og byråkrati bør presenteres for oss, opptre sammen, utvide kaken og vinne sammen.

Like viktig som “objektiv informasjon om våre muligheter og begrensninger” er basert på en dynamisk inventar, desto viktigere er felles verdier, felles vilje, felles fordeler, felles prosjekter og felles institusjoner. "Felles språk" er grunnlaget for forklaringen, forståelsen, formidlingen, utdypingen, diversifiseringen, fargeleggingen og berikelsen av alle disse felles innsatsene som skaper enhet av makt og effektivitet.

Rail System Cluster gjør den nødvendige innsatsen for "felles språk"; Hvis det får effektive resultater, øker spesielt medienes bidrag. Mediene oppfyller formålet sitt riktig når de informerer om sin funksjon i utarbeidelse, pakking og distribusjon av informasjon på et felles språk.

4. Behovet for dynamisk lovgivning: "Dynamisk lovgivning" er et annet veldig viktig skritt for å heve den innenlandske produksjonskoeffisienten i Rail Systems, møte det innenlandske behovet og utnytte potensialet som dukker opp rundt om i verden ... En lovgivningsstruktur som endrer seg i henhold til behovene skapt av endringene i forretningsmiljøet det er behov. For eksempel er "kontrakter" for offentlige anskaffelser gjenstand for konstant klage ... Vi snakker om kontrakter som bestemmer adressen ... La oss stille spørsmål ved oss: Har vi på dagens stadium ført lovforslagene om hele jernbanesystemene, inkludert kontrakter, til byråkrati og politisk vilje? Har vi kommunisert likhetene i lovgivning som brukes i samme sektor rundt om i verden, deres forskjeller, mulighetene og begrensningene i vårt land, "utkast til tekster" som maksimerer fordelen i landet vårt og minimerer kostnadene?

Fra tid til annen sier og klager vi på at byråkratiet og politikerne ikke i tilstrekkelig grad undersøker og kjenner de virkelige forholdene i landet. Som folket i Kayseri sier, kommer ikke prinsippet om "klage, enhet" til oss. Nå er et av hovedansvarene til jernbanesystemklyngen at vi skal sette lovforslagene som skal utarbeides sammen med advokatene og utøverne skriftlig og formidle dem til relevante myndigheter ... Hvis vi legger ut med en "krevende" oppfatning, vil vi sitte fast igjen i den dødvannet som vi ikke har klart å komme oss ut av på rundt 70 år.

Bedriftsovervåking og inspeksjon: Samfunn som har operative institusjoner og som reduserer avvik fra prinsipper og regler ved institusjonelt tilsyn og kontroll, deltar i utviklings campingvognen. Rail System Cluster bør også klargjøre organisasjonens utforming for å oppnå målene som er satt. Hva kreves for å skape felles institusjoner. Hva vil disse institusjonens tilsyns- og tilsynsbeføyelser være? Hvordan vil begrensningene til myndighetene og ansvaret bli bestemt for å rette avvik og sikre fremskritt?

Rail System Cluster bør gi klare anbefalinger om "institusjonell struktur og funksjon" sammen med "lovforslag".
5. Statlig politikk: Nesten alle i diskusjonene om jernbanesystemklyngen understreket behovet for en "statlig politikkbestemmelse" som ikke endres ofte og som ikke skiller seg ettersom maktene endrer seg, for å kunne utnytte landets potensialer. Som det ble observert i utviklingen av Sør-Korea, er retningen av statspolitikken veldig viktig, men en slik politikk er effektiv når den er basert på reelle behov bestemt av de som er til stede. Dette krever at de som står til rådighet klart definerer hva de vil ha.

"Statlig politikk" er et veldig generelt og kategorisk uttrykk. Detaljene i komponentene og sammenhengene i denne fortellingen må avklares. Hva vil vi? Hvorfor vil vi ha det? Hva er fordelen med det vi ønsker? Hva koster det å få forespørselen vår nok? Hvordan etableres balansen mellom fordeler og kostnader? Hva er tidsdimensjonen til våre forespørsler? Ønsker vi kontinuerlig støtte, forutsier vi gradvise overganger? Foretrekker vi en konkurransedyktig struktur eller en beskyttende oppfatning? Etc. Oppfylte ikke den politiske viljen "vi foreslo en statspolitikk" ved å stille spørsmålene så langt som mulig, diskutere dem og gi svarene uten å etterlate et gap?

6. Innledende behov: Å transportere verkene til åpne miljøer etter lukkede dører er en annen komponent i måten å gjøre forretninger på. Det første trinnet i kampanjen er å flytte kommunikasjonen mellom produsentene, bestemt av den dynamiske varelageret, til den nødvendige intensiteten, utbredelsen og dybden ... En sektor som ikke kan kommunisere tydelig mellom seg, skaper "forvirring" ved å bruke forskjellige språk og forsømme de konseptuelle komponentene i mediekommunikasjon. Først og fremst er å skape kommunikasjon mellom fagpersoner i sektoren og informere media et skritt senere, veldig viktige verktøy som vil påvirke utviklingen av sektoren.

Intern kommunikasjon, medieinformasjon, offentlig mening og massestøtte er en effektiv måte å beskytte sektorens rettigheter og interesser på. Hvis vi spørsmålet hvor mye vi gjør for å utvikle seg på denne måten, bestemmer vi våre muligheter og begrensninger, øker vår troverdighet i publisitet og tar større masse energi bak oss.

7. evaluering: Suksessen til Rail System Cluster er meningsfull på mange forskjellige måter: For det første er det en indikasjon på hvor mye vi kan bruke våre eksisterende potensialer i et produksjonsområde der tradisjonelle teknologier og avanserte teknologier brukes sammen ... Hvis vi ønsker å bytte fra middels teknologi til avansert teknologi og å produsere produkter med høy verdi, er det mer det kan ikke være et passende eksempel. For det andre, hvis vi vil måle vår intellektuelle kapasitet og systemkapasitet innen nettoinformasjonskilde, lovgivning som reduserer transaksjonskostnader og skaper tillit, er jernbanesystemer et passende produksjonsområde… Et produksjonsområde som vil vise hvor mye vi kan modernisere landets akkumuleringer fra før-republikk-perioden til i dag. For det tredje inkluderer skinnesystemer elektronikk og databehandlingsteknologi like mye som tradisjonelle teknologier ... Hvor det kan være meningsfullt å skape passende overganger mellom teknologier og gi eksempler på bruk av helhetlig teknologi ...

Når jeg er ferdig med å dele observasjonene mine, ringer jeg kalksamtalen: Jeg vil ikke bli godkjent; Jeg vil prøve å forstå hva jeg mener. Hvis det er noen utestengere, håper jeg å publisere dem i denne kolonnen. Jeg tror at det er nødvendig å nå det vanlige sinnet, som har en dybde og effektivitet, ved å diskutere veldig høyt.

Kilde: RÜŞTÜ BOZKURT / DEPARTMENT OF THE