Izmir Metropolitan kommune gjorde sporvogn uttalelse

İzmir Metropolitan Municipality kunngjorde at grunnen til ikke å starte trikkprosjekter ikke skyldtes feil eller mangel, men på grunn av preferansen for bruk av billigere og lengre lånefasiliteter som skal hentes fra utlandet. Transportplanen for transport vil bli fornyet på grunn av "plikten til å revidere 5 en gang i året kayded.
Izmir Metropolitan Municipality, Mansion and Karşıyaka og at godkjenning fra Generaldirektoratet for økonomiske sektorer og samordning (tidligere Generaldirektoratet for SPO) forventes av denne grunn. Metropolitan kommune kunngjorde at transportplanen vil bli fornyet, ikke fordi den er “unøyaktig, men fordi den må revideres hver 5 en gang i året.
Izmir Metropolitan Municipality sa i en uttalelse:
Tüm Alle institusjoner og organisasjoner som skal gjøre jernbaneprosjekter innen landets grenser, krever lov om å få sine prosjekter godkjent av Generaldirektoratet for Infrastruktur Investeringer (tidligere DLH) tilknyttet Samferdselsdepartementet. Når det foretrekkes å gjennomføre prosjektet med ekstern kreditt, bør denne generaldirektoratet for økonomiske sektorer og koordinering (tidligere kjent som SPO) inngå i investeringsprogrammet, og statssekretariatet skal gi tillatelse.
Oppmerksomhet til evalueringskriterier!
Izmir Metropolitan kommunes herskapshus og Karşıyaka trikkeprosjekter er godkjent av Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer og kan realiseres med egne midler eller innenlandske lån. Vi vil takke Mr. Binali Yıldırım, samferdselsminister, maritime anliggender og kommunikasjon og Mr. Y. Metin Tahan, daglig leder, for denne godkjenningen. 2.6.2011 og Konak Tramway er godkjent Karşıyaka Siden godkjenningen av 21.3.2012-trikken har Mr. Binali Yıldırım gjort store anstrengelser for å inkludere disse prosjektene i investeringsprogrammet av utviklingsdepartementet. Denne godkjenningen er imidlertid ikke blitt realisert så langt.
Årsaken til at vi ikke startet disse trikkprosjektene, er ikke på grunn av feil eller mangel, men fordi vi foretrekker å benytte billigere og lengre lånefasiliteter som skal hentes fra utlandet. For å kunne bruke dette eksterne lånet, trenger vi godkjenning fra Generaldirektoratet for økonomiske sektorer og Koordinering og Treasury.
Mens evalueringskriteriene for statens to institusjoner bør være de samme, presenterer vi hele prosessen til offentlighetens skjønn.
Fornyelsen av Transportation Master Plan skyldes ikke feil eller utelatelser, men plikten til å revidere 5 en gang i året. Den nåværende planen, som ble revidert i 2007, vil bli revidert på slutten av 2012. Våre dyreforberedelser om dette emnet skal snart fullføres. "
İZMİR KONAK TRAMWORK PROJECT:
(Mellom Fahrettin Altay - Halkapınar; 19 stopp, 21 kjøretøy og 12,7 km. Lengde)
Etter at Konak trikkesøknadsprosjekter ble utført av Izmir Metropolitan Municipality, ble det søkt til transport-, sjø- og kommunikasjonsdepartementet, Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (DLH) 03.09.2010 om godkjenning av prosjektrapporten, tekniske tegningsalbum og mulighetsstudie. Prosjektet ble godkjent 02.06.2011.
For å inkludere arbeidet i investeringsprogrammet ble det søkt til Generaldirektoratet for økonomiske sektorer og Koordinering (tidligere kjent som SPO) på 07.06.2011, 24.11.2011, 30.12.2011 og slutt på henholdsvis 10.05.2012.
İZMİR KARŞIYAKA TRAMWORK PROJECT:
(Mellom Alaybey - Mavişehir; 15 stopp, 17 kjøretøy og 10 km lang)
Det ble søkt til Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (DLH), Samferdselsdepartementet 03.09.2010, 04.03.2011 og 14.06.2011 for godkjenning av prosjektrapporten, tekniske tegningsalbum og mulighetsstudie, og prosjektene ble Godkjent av Kommunikasjonsdepartementet, Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer.
De skriftlige søknadene vi har laget på 03.04.2012 og 08.10.2012 for å inkludere prosjektet i investeringsprogrammet, er ennå ikke besvart av Utviklingsdepartementet GENERELL DIREKTORAT FOR ØKONOMISKE SEKTORER OG SAMORDNING.
Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer, som godkjente de to prosjektene, opplyste at Konak Tramway-prosjektet vurderte mulighetsstudiet og ruteprovisjonsprosjektene i dette segmentet som tilstrekkelig for målåret for målåret (15.522 Passasjer / Retning / Tim per perioder).
Karşıyaka Trikken ble også tenkt og godkjent som et gjennomførbart prosjekt med tilstrekkelig persontransport.