Investor til å betale penger til regjeringen | Marmaray

Investor til å betale penger til regjeringen | Marmaray
De som øker verdien på eiendommen sin takket være store infrastrukturinvesteringer som den tredje broen, den tredje flyplassen, Marmaray og metro, vil betale 45 til regjeringen og kommunene. Med denne metoden planlegger Miljø- og urbaniseringsdepartementet å generere årlige inntekter på 3 milliarder TL bare fra Istanbul.
Mens diskusjoner om utkastet til lov om byggekontroll, utarbeidet av Miljø- og urbaniseringsdepartementet og nylig ble kunngjort av VATAN for første gang, vil en forskrift i utkastet brenne hundretusener av innbyggere i hundrevis av nabolag som er gjenstand for store investeringer, spesielt i Istanbul. Det ble forstått som vil fjerne sjarmen. Spesielt byggefirma frykter at loven vil avskrekke investeringsområder. De som utarbeider utkastet, lager kun en inntektskonto på minst 3 milliarder TL årlig med tanke på investeringene som skal gjøres i Istanbul i den kommende perioden.
Hvis utkastet er vedtatt i denne formen, 3, som er bygget i hundrevis av nabolag i Istanbul. Bridge, 3. Flyplass, Marmara motorveiprosjekt, TOKI-investeringer, metro, Marmaray vil måtte betale penger til staten på grunn av store investeringer. Artikkel 32 i utkastet bestemmer at hvis investeringer øker verdien av fast eiendom i en region, vil innbyggerne som er faste i den regionen motta 45 like mye som prosentandelen av den økende verdien. Følgelig, for eksempel, 3. innbygger som er på ruten broen vil passere huset, verdien av huset hans 100 tusen pund til 300 tusen pund, 200 tusen pund verdiøkning mellom 45 tusen prosent 90 tusen pund til departementet og kommunen vil måtte betale. På samme måte vil metroinvesteringer, store motorveiinvesteringer i nærliggende nabolag øke verdien av innbyggernes hjem til å betale tusenvis av pund andel. Şişli, Zeytinburnu, Küçükçekmece, på ruten for store investeringer i begynnelsen av distriktene Halkalı, Maltepe, Atasehir, Catalca, Çerkezköy, Sarıyer og Dilovası, Gebze og Beykoz-regionene. Også 3. I distriktene der flyplassen skal etableres og forbindelsesveiene til byen vil passere, vil innbyggerne måtte betale penger med den begrunnelse at verdien av eiendommer vil øke.
Enda verre er det, så mange ganger så langt, at en organisasjon som Chamber of Architects (IMO) eller arkitektskammeret som vil stoppe utførelsen av denne ordningen eller få den kansellert i domstolene, ikke vil være tilgjengelig denne gangen. Fordi det samme utkastet samtidig endrer strukturen til TMMOB og dets tilknyttede rom og eliminerer romopposisjon.
Her er 32. artikkel
“I reguleringsplanen og endringer som skal gjøres basert på forespørsler fra privatrettslige virkelige og juridiske personer eller offentlige institusjoner og organisasjoner underlagt privatrettslige bestemmelser, blir 45 prosent av den økte verdien som følge av endringen i tillegg til den ervervede reguleringsretten i eksisterende sivile reguleringsplaner for pakkene tatt som andelen av verdiøkningen til publikum. 30 prosent av beløpet beregnet som verdiøkningsandelen betales til departementet og 70 prosent til administrasjonen som godkjenner planendringen. Innenfor bykommunens grenser deles beløpet mottatt av den aktuelle administrasjonen likt mellom bykommunen og den aktuelle distriktskommunen ... "
Et rart eksempel ...
La oss si at du har et land i Sarıyer Garipçe Village som har en nåværende verdi på 150 tusen TL. Etter byggingen av den tredje broen og forbindelsesveiene, er kvadratmeterprisene på landet ditt doblet, og 300 har økt til tusen pund. Du betaler 150 tusen 45 pund til staten. 67 tusen prosent av denne utbetalingen, dvs. 500 tusen 30 pund til Miljø- og urbaniseringsdepartementet, 20 prosent 250 tusen 70 pund vil gå til de kommunale kistene.

Kilde: news.gazetevatan.com