Brukte vogner

Brukte vogner
CHP Bursa-nestleder og medlem av kommisjonen for landbruk, skogbruk og bygdesaker, İlhan Demiröz, brakte debatten om brukte kjøretøyer kjøpt av Bursa Metropolitan Municipality for Bursa Light Rail System (BURSARAY) på dagsordenen til den tyrkiske store nasjonalforsamlingen.
CHP Bursa-nestleder og medlem av kommisjonen for landbruk, skogbruk og bygdesaker, İlhan Demiröz, brakte debatten om brukte kjøretøyer kjøpt av Bursa Metropolitan Municipality for Bursa Light Rail System (BURSARAY) på dagsordenen til den tyrkiske store nasjonalforsamlingen.
CHP Bursa-nestleder İlhan Demiröz sendte inn et skriftlig parlamentarisk spørsmål som ba samferdsels-, maritime- og kommunikasjonsministeren Binali Yıldırım svare. I sitt forslag minnet İlhan Demiröz diskusjonene om de andre røde vognene som Metropolitan Municipality kjøpte fra Nederland, som ble brakt til Bursa-agendaen av Bursa Branch of Chamber of Mechanical Engineers, og minnet minister Bİnali Yıldırım om tillatelsen og inspeksjonsplikter til departementet i anskaffelsesprosessen.
Minister Binali Yıldırım: "Har ditt departement godkjent de 30 år gamle kjøretøyene kjøpt brukt fra Rotterdam, Nederland, for Bursa Light Rail System?" İlhan Demiröz spurte, og ba også Yıldırım svare på følgende spørsmål:
«I hvilke andre byer i landet vårt har denne typen brukte kjøretøy blitt kjøpt før, og blir de laget i dag? Hvor mye koster de?
Er det noen anstrengelser for å møte behovene innen bybanesystem innenlands?
Har byens interessenter og fagkammers meninger blitt tatt hensyn til i så store prosjekter som angår byen? Hva er i så fall meningene til de det gjelder?
Tror du det vil være hensiktsmessig at Bursa, som har som mål å bli en merkevareby og er blant provinsene som gir størst bidrag til bruttonasjonalproduktet, kjøper brukte vogner, som er 30 år gamle og "skroter", som har fullført sitt økonomiske liv i europeiske land? Fortjener Bursa dette?
I tillegg, når den økonomiske levetiden til disse brukte vognene, driftskostnader, oppdaterings- og vedlikeholdskostnader og eventuelle deponeringskostnader er beregnet, er de sammenlignet med nye eller innenlandsproduserte vogner? I så fall, hva slags resultatoppstilling ble laget?
Tror du ikke at innenlandsk produksjon vil bli hindret av importkjøp og vil være et negativt eksempel for våre egne innenlandske produsenter?
Tre forskjellige kjøretøymerker brukes til Bursa bybanesystem; Vil det ikke føre til at systemet blir mer komplekst med ulike drifts-, reservedeler-, service- og vedlikeholdsvansker for hvert merke på grunn av forskjeller, og også gi en høyere kostnad når det gjelder drifts- og vedlikeholdskostnader?
Tror du ikke at ved å kjøpe brukte biler fra utlandet til så store prosjekter i Bursa og landet vårt, vil vårt Bursa og vårt land etterhvert bli til et "kjøretøyopphuggeri"?
Hva er grunnen til at man ikke leverer de nødvendige kjøretøyene som nye og innenlandsproduserte?

kilde: jeg www.xnumxtr.co