Skrapvogner mottatt for Bursaray

Skrapvogner mottatt for Bursaray
Sena Kaleli Metropolitan 'exit' vogner fraktet til parlamentet! Nylig ble skrapevogner ført på dagsordenen av İbrahim Mart, president for TMMOB MMO Bursa Branch.
16 januar 2013 onsdag 15: 38
CHP Bursa nestleder Sena Kaleli, 6 Million TL av Bursa Metropolitan Municipality i Nederland vil bli tatt fra byen Rotterdam 30 årlige skrapvogner har blitt ført til agendaen i forsamlingen.
16 januar 2013 onsdag 15: 45
Å si at de er skuffet over det faktum at skrapvognene som ofte diskuteres i Bursa, blir lagt til Bursaray-tunnelbanen, sa Kaleli at det er ganske risikabelt å bruke vogner tatt fra Europa i bruk i den moderne og moderne byen Bursa.
Kaleli uttalte følgende i sin beslutning:
Beslutningen fra Bursa Metropolitan Municipality om å kjøpe ekstra kjøretøy for skrotede 30 årlige vogner, som ble besluttet å kjøpe ekstra kjøretøy for Bursaray metroprosjekt, som ble startet å bli bygget med krav om å skape en løsning på offentlig transportproblemet i Bursa, var en stor skuffelse i Bursa som er på vei til å bli sporvognsproduksjon og teknologisenter.
Bursa Metropolitan Municipality, som annonserte at 30 millioner vil bli betalt for 6 årlige vogner som blir skrapt etter bruk i Rotterdam-t-banen i Nederland, forsøker å skape en oppfatning av besparelser ved å sammenligne dette beløpet med de nye vognprisene. På den annen side er tidligere kjøpte biler to forskjellige merker, på grunn av forskjellene i drift, reservedeler, service- og vedlikeholdsvansker for hvert merke, vil systemet bli mer komplisert med introduksjonen av tredje merket kjøretøy og driftskostnader og vedlikeholdskostnader vil øke. .
I denne sammenheng;
1 - Vil du ha et initiativ som departementet til å iverksette tiltak på disse kjøpene og forhindre at Bursa blir til et skrapbilsenter som vil skape en stor kostnad for både Bursa-økonomien og landets økonomi på grunn av planleggingssvakhet?
2 - Er det noen deling med Ministry of 30 årlige bruktvogner som ble bestemt å bli kjøpt av Metropolitan Municipality for Bursa Light Rail System? Er beslutningen og myndigheten i slike anskaffelser eid av Metropolitan Municipalities?
3 - Er ikke motsetningen med hensyn til risiko og lovgivning for menneskelivet at vognene fra Europa skal brukes i transport mens 30 årlige vogner og 25 årlige kjøretøy regnes som skrap og trukket ut av trafikken i samsvar med lovene som er brukt i vårt land?
4- Hva er forskjellen mellom prisen på en bruktbil fra Rotterdam og prisen på en ny bil av samme type? Hva ville være den totale kostnaden dersom det samme antall nye vogner ble kjøpt?
5 - Hvor lenge er forventet levetid for brukte 30 år gamle vogner? I tilfelle en ulykke forårsaket av disse vogner, vil ansvaret bare tilhøre Bursa Metropolitan Municipality? Som departementet vil du ta ansvar for dette?
6 - Er import av 30 årlige vogner eller bruktbiler, som har blitt bestemt å bli kjøpt fra Rotterdam, egnet for Utenrikshandel og Tolllovgivning?
7 - Tror du ikke at med brukte vogner vil Bursa bli en "skrapvogndump, i fremtiden, og at" In-house Production ile vil bli forhindret ved importkjøp og vil gi et negativt eksempel?
Er det noe aspekt av åpenhet og ansvar i kjøp av brukte ikke-vognvogner gjennom 8-BURULAŞ?
9 - Er det noen logisk forklaring på mangel på hensyn til synspunkter fra byens interessenter og profesjonelle kamre samt departementet ditt i slike store transportprosjekter? Hva er tilnærming til departementet ditt, som påtar seg alt ansvar for Istanbul og Ankara-undergrunnene, til Bursaray metrostasjon?
10- Bursa Metropolitan Municipality forsøker å tilby transporttjenester ved å importere vogner som ikke er i bruk ved å importere vogner som ikke blir brukt og passiverer kjøretøyene som brukes i bytransport på grunn av at de er gamle, forsømt, dekk er slitt og godkjent av transportvirksomheten, er det ikke noe motsigelse?

kilde: jeg www.xnumxtr.co