Heis i jernbanesystemer

Heis i jernbanesystemer
Vertikal transport
I ethvert jernbanesystem som transporterer passasjerer, er det nesten alltid mulig for passasjerene å passere eller overgå
eller å gå ned for å ri på huden, og opp etter å ha tatt av toget.
med andre ord, en høydestigning eller nedstigning. dette
Situasjonen er for både overflatebaner og underjordiske eller forhøyede veier
Gjelder for. Kanskje til en viss grad lysbanesystemer som for eksempel tog eller undergrunnsbaner
Det samme kan være tilfelle for.
Når du vurderer stasjonær design, når fast stige
i stedet for rulletrapper vil bli brukt. Igjen i samme seksjon, mindre
Tilførsel av heiser til personer med nedsatt funksjonsevne eller vanskelig å gå, selv på eksterne stasjoner med passasjerer
Det ble bemerket etter behov.
I praksis, når du designer et nytt jernbanesystem, 5 m eller
å gå opp og ned, i det minste i retning av
Det bør bruke trappene. 6 m og mer i høyden, mindre tette fjernstasjoner
rulletrapper skal gis selv ved oppturer og nedturer.
Utvikling av første heiser
Heiser har blitt brukt på forskjellige måter siden oppfinnelsen av hjulet. hjul
Etter oppfinnelsen, sett et tau rundt det og bruk det som en remskive
de må ha startet det. I et slikt system er tauet slitt over tid uten varsel
brudd er mulig. Derfor et slikt system for transport av mennesker og levende dyr
er ikke foretrukket.
Vann i løftesystemer, kraner og løfteplattformer i 1830 og 1840
hydraulikk begynte å bli brukt. I de siste tjue årene av det tjuende århundre
heiser begynte å spre seg. Dette skyldes det faktum at fine ståltråd
Produksjonen av høykvalitets tau av høy kvalitet og høstens fall hvis tauet bryter
er en automatisk bremse enhet som forhindrer det.
Etter 1950s brukes hydrauliske heiser i noen spesielle applikasjoner, hovedsakelig for funksjonshemmede passasjerer.
å brukes igjen i små heiser, opererer i små høyder opp og ned.
Det ble startet.
Den største ulempen av heisene er at passasjerene kommer sammen mens de venter på heisebilen.
gruppering ved heisutgangene.
Det er det ikke. En annen negativ side er passasjerene dersom heisen går ned mellom gulvene.
utvinning er svært vanskelig og tidkrevende. Den virkelig positive siden er deaktivert og rullestol
Dette er praktisk for passasjerer som bruker stoler.
Utvikling av rulletrapper
Ideen om "en rulletrapp çeşitli var variert i denne forbindelse mot slutten av det nittende århundre.
Patenter ble undersøkt av Jesse Reno, George Wheeler og Charles Seeburger.
De første fungerende rulletrappene var basert på Seeburger's design, og London på 1911
ble etablert på Earl's Court stasjon.
I de følgende fire årene ble det installert tyve flere rulletrapper. I midten av 1920s
mens rulletrapper ble vanlige biler.

En av de første rulletrappene som brukes i t-banen.
Mellom de to verdenskrigene, mange rulletrapper som erstatter de gamle heiser
Den ble grunnlagt. Siden da er også rulletrappene travle passasjerer av t-banen og forstedene
transport kjøretøy med høy volum passasjer bæreevne
som det ble brukt over hele verden.
Passasjerflyt med rulletrapper og heiser
Informasjon om stasjonsplanlegging er gitt i kapittel 2, men her er litt mer
La oss gi detaljer. Hvis gaten eller stasjonen ligger på bakkenivå og veien er på et lavere nivå,
passasjerer kommer til fast og fast pris. Selvfølgelig kommer fra et annet kjøretøy
vil være annerledes.
På plattformsnivå kommer passasjerer i store grupper når de kommer av innkommende tog.
Passasjerer kan komme på heiser og rulletrapper med en endelig hastighet. Ombord på heisen,
ombordstigning er mulig dersom hytta er på passasjernivå. Hvis det ikke er noen drosjer, kan passasjerene samles foran døren og
Vil vente. Derfor, i utformingen av stasjonen løfter seg foran dem og rulletrappen
store landingsområder må gis for passasjerer som venter tidlig om morgenen. Hem plattform
ubegrenset for vertikal transport av passasjerer på stasjonsnivå og på stasjonsgulvnivå,
store nok landinger bør etableres. Spesielt på plattformsnivå
må ha.
Hvor det er mulig, skal to alternative tilgang til plattformen gis;
dermed, hvis en av maskinene mislykkes eller er midlertidig utilgjengelig
den andre vil være tilgjengelig. På denne måten er ikke flere tilgang for dype
stasjoner, men i dype rørstasjoner,
Selv om det er viktig under ulykken, krever det store investeringer.
I nedstigninger hvor rulletrapper er installert, er det å foretrekke å ha tre trapp ved siden av
Det er det. Dermed, selv om en av trappene er ute av drift med de andre to oppturer og nedturer
Det er gitt. Når passasjerflyten er i form av store bølger,
Bevegelseskapasiteten kan økes ved å endre bevegelsesretningen. Trippeltrapper
arrangement, en av rulletrappene må fornyes.
vil fortsette å tjene.
Heiser skal monteres parvis så mye som mulig. Slik at noen er ute av drift
den andre vil fortsette å bli brukt. En slik struktur fra hytta mellom gulvene
Den andre hytta kan også tillate at passasjerene blir plukket opp.
En rulletrapp uten bruk er fast med en redusert bæreevne på en tredjedel
fortsetter å fungere som trapper. Men i en heis som er ute av drift, spiral
Bærekapasiteten er nullstilt.
Tilgjengelige flytpriser i moderne heiser
Passasjeres oppfatning at dype og brede heiser opererer sakte og ineffektivt
Det er. Grunnen til en slik oppfatning er vanligvis å vente på heisebilen
Det er tykk. En annen grunn er ferdigstillelse av passasjerer inn i heisen og
landing og ombordstigning stopper. I kontrast er rulletrapper stadig
Som de er på farten, tilbyr de null ventetid for ombordstigning og landing
vises. Ikke bare det, passasjerer kan gå opp rulletrappen hvis de ønsker det.
reisetider.
Passasjers flythastighet i heiser, hyttestørrelse, høyde mellom gulv, bevegelseshastighet og landing og
Avhenger av tidspunktet for ombordstigning.
For eksempel, i en moderne mellomstor stasjon, en hytte med en plasseringskapasitet på 32, 30 for ombordstigning og
Med en annen vent, beveger 1,5 m seg med en rask hastighet per sekund. 35 meter rundtur heis
reisen tar omtrent 1,4 per minutt. Med en dobbel heis som fungerer på denne måten
2750 passasjerer kan transporteres per time.
Med en slik kapasitet har heisen en gjennomsnittlig flytkapasitet på 46-passasjerer per minutt.
Det betyr. Heiser fører både opp og ned passasjerer, så kapasitet i begge retninger
vil være det samme.
Passasjerstrømning av rulletrapper
Hvis det er to personer på hvert trinn av rulletrappen, teoretisk sett, 200 personer per minutt
Maksimal transporthastighet er tilgjengelig.
Forskningen har imidlertid vist at dette er praktisk talt umulig selv i de mest overfylte folkemengdene.
Viser. Det er sett at noen psykologiske faktorer kommer i forkant med atferdene hos folk i mengden, og folk kommer ikke for nær hverandre og gir avstand mellom dem. mest
omfattende tester og observasjoner viser at de mest overfylte og
Selv i stressende situasjoner, er maksimal strømningshastighet som skal nås mellom 120 og 140 personer per minutt.
har vist.
Selv ved denne høye hastigheten er det en komfortabel og trygg måte for passasjerer på toppen av rulletrappen.
på en slik måte at de trenger å ha deponi.
I utformingen av stasjonen er bæreevnen til rulletrappene i verste fall.
Det anbefales å ta 100 passasjerer i minuttet. Dette betyr at under normale omstendigheter,
selv om timen vil det være stående passasjerer på bare en side av rulletrappen; den andre siden
De som vil gå til fots, blir igjen for å passere.

Et moderne jernbanesystemdesign med rulletrapper og heiser
I lys av ovenstående er det gjennomsnittlige antall passasjerer som transporteres av en rulletrapp, en dobbeltseng
to ganger det gjennomsnittlige antall passasjerer som blir båret av heisen. Kanskje viktigere enn det, oppe
To rulletrappere som kjører fra hver av de to togene som kommer med en to minutters pause i en travel time
Mens det kan bære passasjerer opp til 400, kan fire heiser side ved side ikke gjøre dette med sikkerhet.
Rulletrapper
Rulletrapper, bevegelse på girene plassert i trappens øvre og nedre ender
består av to kontinuerlige kjeder. Tverrsnittene av trinnene er omtrent trekantede.
Hjørnene på sidene har ett hjul. Øvre hjul er koblet til kjeden; bunn
Sporhjulet er gratis. Et jernbanesystem dannet på sidene av
utformet for å forhindre at den går ut av skinnen på kritiske punkter.
For alle praktiske formål har den moderne rulletrappen en hellingsvinkel på 30.
Rulletrappene som brukes i jernbanesystemer har tre grunnleggende typer:
• Lys type
• Semi-lys type
• Kraftig type.
Lys Type Rulletrapper
Lettveis rulletrapper brukes ofte i store butikker og kjøpesentre.
de brukes. De er små i høyden. Bevegelsesmotoren settes inn i trappen for å spare plass.
Det er anordnet. Alle deler er tilgjengelig fra trinnene. Derfor er trafikken for vedlikehold
timer er valgt eller tatt ut av bruk.
Lette rulletrapper brukes på begrensede steder i jernbanesystemer. Billetter fra gaten
kan brukes på skrivebord eller oppstigning. Øverst på viadukten med en alternativ trapp
De er også nyttige for tilgang til passasjer.
Levetiden til lette rulletrapper er mellom 15 - 20 år. Alle bevegelige deler inne
De kan endres veldig raskt.
Denne typen rulletrapp brukes til å få tilgang til t-banen i forskjellige byer i verden.
De fleste av disse trappene er ute av drift. Spesielt toppen av stigen
er utsatt for utendørs værforhold er svært vanlige funksjonsfeil. Denne typen tur
Railsystemdesign at trappene ikke passer for veldig travel passasjerflyt
bør vurderes under
Denne typen rulletrapper i daglig og kontinuerlig vedlikehold av produsentens sted
det vil være veldig meningsfylt.
Semi-Light Type Rulletrapper
Disse maskinene er robustere enn lette rulletrapper, og lette jernbanesystemer
og undergrunnsbaner. De kan brukes opp til vertikale høyder av 15 meter. lett
Typer er mer robuste. Bevegelsesmekanismen er for stor til å passe på båndet
er plassert i rulletrappbjelken ved siden av det øvre giret.
Levetiden til slike rulletrapper er opptil 20-25 år.
Som med lystypen, er erstatning av halvlampetype rulletrappa mer
Det er lett. Stigen er produsert i små seksjoner som er samlet i seg selv.
Den kan installeres og demonteres med svært få operasjoner på plass.
Heavy Load Rulletrapper
Heavy duty rulletrapper, som de på London Underground, er svært lange
de er stiger som bærer byrden av folk til alvorlige høyder eller dyp.
Den kraftige rulletrappens trinnkjeder og gir er mye mer robuste.
Hjuldesign og andre komponenter er robustere enn andre typer. Gitterbjelke til lystyper
er bredere og dypere. Bevegelsesmekanismen er skilt fra bjelken, i tillegg til det øvre giret
på sengen tallerkenen. Motorenheten er plassert i et stort rom som er tilgjengelig separat.
Høydene på tunge rulletrapper er rundt 30 meter.
Budapest har en rulletrapp som fører passasjerer til en høyde på 38 meter. Den totale levelasten på rulletrappen med en slik høyde kan overstige 25-tonen. Dette er også utstyr, kjede og
betyr for mye spenning for motorenheten.
Heavy duty rulletrapper har en levetid på rundt 40 år, men noen
rulletrapper har blitt brukt i mer enn 60 år. Denne typen gamle
rulletrapper er vanskelige og dyre å vedlikeholde; moderne rulletrapp utsatt for tung belastning
Det anbefales ikke å holde trappene i bruk så lenge. 40-sammenbrudd etter år
de vil være ute av drift. I dette tilfellet, passasjertilfredshet og
påvirke din tillit negativt.
Figuren viser dimensjonene til en 12.3 heavy load escalator. Foruten
I hvert fall hvor mye plass på rulletrappene i stasjonens utforming av disse dimensjonene med tilleggsinformasjon
vil gi deg en ide om hva som skal skilles fra. Tilstrekkelig plass, hovedsakelig i planleggingsfasen
ble observert. Tilbud for rulletrapper skal holdes så tidlig som mulig
fordi det vil være store forskjeller i standarddesign.

Typiske rulletrappsdimensjoner (mm)
Heavy Load Escalator Dimensjoner
Dimensjonene som er angitt nedenfor, er dimensjonene som skal brukes i planleggingsfasen. Faktiske dimensjoner
tilgjengelig fra produsenter.
Høyde opp til nesen 2,4 m
Avstand fra kort til stigende tråder 2,0 m
Lengde på øvre maskinseksjon 12,0 m
Minste dybde for maskinrommet 2,5 m
Netto trinnbredde mellom vertikale grenser 1,0 m
Gjennomsnittlig bredde mellom strålepar 1,9 m
Minste avstand mellom rulletrappene 2,5 m
Stigevinkel med horisontal 30 °
Lettvekttrappere er generelt mindre i størrelse og produsent-til-produsent
Det varierer.
Moderne Heis Typer
Et stort utvalg av heiser er tilgjengelig i dag. Vanligvis i jernbanesystemer
Det finnes to typer heiser: tau og hydrauliske heiser.
I heisen av tauetypen er passasjerkabinen opp-ned med tau som henger fra en vikler eller hjul.
Det er suspendert. En vekt som balanserer førerbelastningen er også suspendert på den andre enden av tauet. Heis
Gears drives av en motor som er koblet til spinnhjulet. Tau løft mer enn hydraulisk heis
Den kan flyttes raskt og kan fungere for enhver høyde. Den høyeste forfatteren vet
Løfteapplikasjonen til jernbanesystemet er for 55-meterhøyde.
I hydraulisk heis er bevegelse forsynt med en hydraulisk fot under eller ved siden av førerhuset.
Drivkraften er utstyrt med en hydraulisk pumpe og et ventilsystem. Mindre enn hydraulisk heis
det er kostbart og tar opp mindre plass. Flytter langsommere enn en tauheis og i praksis
17 drives opp til en meter høyde.

Hydraulisk passasjerløft nær en fotgjengerbro
Løftype-applikasjoner
Av årsaker som tidligere er beskrevet, marsjerer folkemengder for vertikal transport på moderne stasjoner
bruk av trapper er bedre enn å bruke heis. Men mindre overfylt eller sentrum
Heiser på stasjoner som er fjernt fra sentrum eller hvor fysiske restriksjoner eksisterer
tilgjengelig.
For høyder som overstiger 15 meter, er 50 utstyrt med tau med store hytter med kapasitet til opptil passasjerer.
heis bør brukes. Passasjer flyter ved hjelp av porter på to forskjellige sider for ombordstigning og utgang
Det kan økes.
Mindre heiser for funksjonshemmede eller passasjerer med nedsatt mobilitet
og hydraulikk. Selv om de er små, kan disse heiser
stoler og kofferter.
I tilfelle en feil eller en nødsituasjon i de automatiske heiser,
må ha en kommunikasjonsforbindelse eller en alarm som de kan kommunisere med utsiden.
I heisebilen, vinduene eller gjennomsiktig
Du må ha delene. Dette er spesielt tilfellet med forhøyet tog
Det er viktig i stasjoner der det ikke er noe personell på plikt.
Sikkerhetsrisiko og menneskelig faktor
Risiko som oppstår under transport av mennesker med mekaniske systemer i og rundt stasjonen,
vises når folk går opp og ned trapp med føttene
Det er annerledes enn risikoen.
Disse risikoene må tas opp og minimeres. Disse risikoene er ikke enveis
bør noteres. Passasjerer går uakseptable avstander eller klatrer høyder
hvis de blir tvunget til å gjøre det, vil sannsynligheten for normal passasjer snubling eller fallende øke. dette
Tilstanden medfører økt angst og belastning hos eldre og passasjerer med nedsatt mobilitet.
Rulletrapper er sannsynligvis den mest kraftige og farlige som finnes i passasjestasjoner.
fast utstyr. Grensesnittet mellom bevegelige og stasjonære deler er det mest problematiske
et av stedene. Disse inkluderer:
• Spalten mellom strekanter og vertikale gardinpaneler.
• Spacing mellom sifre.
• Kombiner i øvre og nedre hylle.
• Håndter bånd.
I tillegg til å stramme passasjeres eiendeler,
Blant de vanligste farlige hendelsene på trappene er brann, trinnkollaps, overlapping
Det er fall og trinn / kam kollisjon.
Farlige hendelser som for eksempel bruk av ulike sensorer i moderne rulletrapper
redusert. På hver stige skal stigen forsinkes umiddelbart og passasjerene
nødstoppbrytere.
Åpning av kabinettdørene mellom gulvene mellom hendelsene i farefare i heiser,
Det er en reduksjon av passasjerer til døren og tap av kabinehastighetskontroll. Alle heiser
Hastighetssensorer brukes til å forhindre overspeed eller fall.

Topp detalj av passasjerløft

Nedre detalj av passasjerløft
Inspeksjon og vedlikehold
Regelmessig inspeksjon av alle rulletrapper og heiser av kompetente personer og
må vedlikeholdes. I henhold til gjeldende lovgivning i Storbritannia,
rulletrappene må inspiseres minst en gang hver 6 måned. Også girkasse og
Inspeksjon og testing av kritiske komponenter som sikkerhetsutstyr minst en gang hvert femte år
må påføres.
I de tidlige stadiene av stasjonens design er rulletrappene utilgjengelige i spetstimer.
og hvordan man opprettholder og vedlikeholder dem.
pumps
Avløpssystem på overflatebaneoverflaten
og samle vann fra nærmeste vannvei eller
Den overfører systemet. I noen sjeldne tilfeller er jernbanen under regnvann eller normalt vann.
Det kan forbli under det nivået. I slike tilfeller er den naturlige strømmen av vann til oppsamlingsbrønnene
dirigere og pumpe derfra til en passende utgift
Det er bekymret.
Akkumulering av innkommende vann i samlingsbrønnene på veiene inne i tunnelen og derfra
pumping mulig.
Vannpumper som brukes på denne måten i jernbanesystemer, brukes generelt i andre jernbanesystemer.
de er langt borte og kan være ganske vanskelig å få tilgang til. Disse pumper har vanligvis flyt
de er startet og stoppet med systemet. Float system noen ganger båret av planter eller vann
Objekter kan gjøres ubrukelige.
I hver jernbanesystemkonfigurasjon, vannoppsamlingsbrønner, vannpumper og flyter
systemer og tilhørende maskinvare, hvem bør sjekke hvor ofte
Det bør bemerkes. Vannpumpe av mekaniske deler i heis og rulletrapp
heiser og rulletrapper i enkelte jernbanesystemer.
Ingeniørene med ansvar for stiger er også ansvarlige for pumpene.
Oversvømmelse hendelser på overflaten og tunneler, veikkretser og signalkretser
og skade veistrukturen. Inspeksjon av vannkilder og vannpumper
og forsømmelse av vedlikehold kan føre til at togene forsinkes.
Derfor bør vannakkumulering på veien forhindres.
Det er mulig at enkelte pumpedeler kan miste sine egenskaper over tid. Slike deler
sikkerhetskopier rundt pumpen eller lett tilgjengelig for vedlikeholdspersonell
må være tilgjengelig.
I tilfelle feil i en vannpumpe på svært kritiske steder, fra en annen kilde
bruker en andre pumpe som er matet og styrt av et annet flytsystem
kan være veldig nyttig. Overvåking av fjernpumper fra kontrollrommet med alarm og vann
Ved overdreven høyde skal en advarsel gis.