Østsjøhavs logistikk senter

Østsjøhavs logistikk senter
Trender i økonomisk utvikling varierer over tid. Mens alle landene prøvde å opprette “frie soner selv før”, utvikles det nå strukturer kalt “logistiske sentre” eller “logistiske landsbyer şimdi.
Hva skal vi forstå fra logistikksenterløftet? I logistikksentre kan vi kort ringe varene til kommersielle varer; transport, lagring, distribusjon, lasting, lossing og sending til ønsket sted. Logistikkbegrepet har en bred betydning som dekker alle disse aktivitetene.
Logistikksentre kalles spesifikke lokasjoner der logistikkvirksomheten på både nasjonalt og internasjonalt nivå utføres av forskjellige operatører i logistikksenteret.
Det er et generelt prinsipp å etablere disse sentrene på steder som er egnet for transport, vei, sjø, jernbane og luftveier. For å tilby kombinerte transporttjenester i logistikksentre, er det behov for store lagringsområder og de nødvendige tollbehandlingsbehovene blir oppfylt i disse sentrene.
Etter å ha gitt denne generelle informasjonen, kan vi gå videre til etableringen av Eastern Black Sea Logistics Center.

Etablering av Logistics Center i Øst-Svartehavet
For en tid tilbake hadde statsministeren kunngjort at det skulle opprettes et logistikksenter mellom Rize og Trabzon. Det er kjent at DOKA har gjennomført en studie siden den gang. Selv om vi ikke er klar over resultatene fra denne studien, vil vi gjerne dele kunnskapen vår her.
Naboen vår Trabzon har jobbet med å etablere et logistikksenter i provinsen i lang tid. Albayraklar som driver havnen i Trabzon, logistikksenteret rett bak havnen i Erzurum på veien, kan gjøres i utkanten av Exporters Union og en rekke sjøoperatører, på grunn av mangelen på Trabzon havn for dette synspunktet er ikke varmt. Siden Trabzon Port bare har en dybde på 11 meter, anbefales Çamburnu-Yeniay-regionen med 14,5 meters dybde.
Selv om det er egnede steder for logistikk i sentrum og lenger vest for Trabzon, er det underforstått at på grunn av at Ovit-tunneler blir den mest passende ruten mellom İyidere og Erzurum, blir logistikkvirksomheten med base i Trabzon flyttet mot øst.

Obit Obsession of Rize
Når det gjelder Rize, er denne byen en besettelse av Erzurum-veien Rize-İkizdere-İspir. I 1930 viste Rizels, som prøvde å grave på denne måten ved å grave spade, ønsket seg på dette tidspunktet.
Det er kjent at İsmet Pasha skrev en rapport om 21 August 1935 etter sin berømte østlige tur og ga også informasjon om Rize-delen av turen. Da İsmet Pasha kom til Rize, spurte Rizeli ham to viktige spørsmål. En av disse var relatert til gjeninitiering av teproduksjonsaktiviteter som ble startet av Zihni Derin på 1924 og avbrutt på 1927. Den andre var etterspørselen etter bygging av veien Rize-İspir-Erzurum. Pasha i rapporten sin ba Rizeliler meg om å gjøre det på denne måten, jeg kan ikke gi mye mening til hva som vil ha nytte av Rize, for eksempel brukt en frase.
Endelig ble veien Rize-Ispit-Erzurum bygget, og nå Ovit-tunnelene, som vil gjøre denne veien til den mest strategiske ruten som forbinder det østlige Svartehavet med østlige og sørøstlige Anatolia og Iran. Rizeli-folket håper at provinsen vil gi økonomiske fordeler med byggingen av disse tunnelene, som de lenge har ønsket. Siden de økonomiske bidragene til denne veien vil bli konsentrert i logistikksenteret, er beliggenheten til dette senteret av spesiell betydning for Rize.
Statsministerens idé om at logistikksenteret skulle bygges mellom Rize og Trabzon (departementet sa at det er en mening som byråkratene forfekter) kan kreve utelukkelse av noen andre alternativer. For eksempel er den gjennomsnittlige dybden til havnene som skal etableres i logistikksentre 18 meter. Blant stedene som kan gi denne dybden i Rize, er det naturlige bukter mellom Rize og Çayeli. Dessuten har etablering av et logistikksenter potensialet til å sikre forening og utvikling av bosettingen mellom Rize og Çayeli.
Stedsanalyse
For at logistikksenteret skal bygges mellom Rize og Trabzon, vil det bli gjennomført en analyse av valg av etableringssted og den mest egnede beliggenheten der. Siden Trabzon og Rize er de to mest gunstige provinsene når det gjelder kommersielt potensial og logistiske behov i regionen, vil det ikke være galt å bygge logistikksenteret på et mest passende sted mellom disse to provinsene.
Stedsanalyser vil avdekke hva som er det mest egnede alternativet for det østlige Svartehavet og Tyrkia. Ved første øyekast ser man at utvidelsespotensialet i Çamburnu-Yeniay-regionen er svakt for å møte den økende økonomiske kapasiteten. Dessuten er det fremdeles de beste verftene i regionen, og den største tonnasjeskipproduksjonen gjøres her. Det ville ikke være aktuelt å skade eksisterende produksjonsanlegg for logistikksenteret.
På den annen side gir Iyidere munn, som er separasjonspunktet for Ikizdere-Ovit-Erzurum-veien fra den delte veien på stranden, den korteste transporten for øst- og sørøst-forbindelsen til logistikksenteret som skal etableres. Et annet viktig poeng er at det er mer praktisk med tanke på utvidelsesmuligheter. Spesielt har iyidere en stor bekkeseng og flatt land på begge sider som kan brukes til lagring gjør det fordelaktig.
Det er ekstremt viktig å koble logistikksenteret til jernbanenettet. Det er igangsatt studier for bygging av jernbanen Diyarbakır-Erzincan-Trabzon. Koblingen av logistikksenteret til det nasjonale jernbanenettet er et must. På den annen side er byggingen av Batumi-Rize jernbane ekstremt viktig for å koble det tidligere sovjetiske jernbanenettet til logistikksenteret. Siden den sovjetiske jernbanetrinnsbredden er forskjellig, kan det være en fordel å transportere Batumi-jernbanen til Rize til samme standarder, slik at det ikke utføres noen omlastning og lossing i Batumi mens lasten transporteres. Uavhengig av om logistikksenteret ligger i Yeniay, Çayeli eller İyidere, er etablering av jernbaneforbindelser fra begge sider nødvendig for å lykkes med senteret.
Hvordan kan en flyselskapsforbindelse etableres? Trabzon Airport (selv om det er bygget en ny rullebane) har ikke potensial til å være en lasteplass. På den annen side bør det undersøkes om det er mulig å bygge en ny flyplass egnet for godstransport et sted mellom İyidere-Of.
Som et resultat er det nødvendig å gjennomføre stedsvalgutredninger for å etablere logistikksenteret som er planlagt opprettet på det beste punktet for regionen og landet. Uansett hvor studier og vitenskapelige beregninger indikerer, bør dette aksepteres som det beste alternativet for regionen og landet.

Kilde: Dr. Kontakt Ali Rıza direkte