AK Party Kars parlamentsmedlem Ahmet Arslan, om utkastet til TCDD-lovforslag utarbeidet av regjeringen, sendte parlamentet: Besvarte spørsmål om hva det nye TCDD-lovutkastet legger opp til å åpne jernbanen for privat sektor og omstrukturering av sektoren.
SPØRSMÅL: Regningen ble henvist til parlamentet. Hva er formålet med denne regningen?
AHMET ARSLAN: Med denne regningen er det rettet mot å løfte og liberalisere monopolet og å åpne sektoren for konkurranse. For at våre folk skal forstå bedre, må vi gi et eksempel spesielt til luftfartssektoren. Mange aktører i luftfartsindustrien nå. Det var et monopol i fortiden. Nå har vi en reguleringsenhet i luftfartsindustrien. Generaldirektoratet for luftfart. Det er en tilsynsenhet som setter regler, overvåker og undersøker om folk jobber etter regler. Og det er en enhet som kjører flyplassene. Generaldirektoratet for Statens Flyplassmyndighet opprettholder flyplasser på en måte at fly kan komme og lande, hente passasjerer og ta passasjerer tilbake. Men statsflyvninger har en annen oppgave som folk vanligvis ikke vet om. Det er et signalsystem som styrer ruter, avganger og landing av fly. Så det er flytrafikk. Det er generaldirektoratet for statlige flyplasser som styrer og styrer flytrafikken. De har også flygende selskaper. Tyrkiske flyselskaper har blitt monopolisert tidligere. I stedet har mange private selskaper blitt etablert. Årsaken var at sektoren ble åpnet for å markedsføre, liberalisert og åpnet for konkurranse. Som sådan kommer mange spillere ut. Jeg sa det bevisst, spesielt i folks sinn.
TCDD TRANSPORT ER IKKE MONOPOLI
Republikken Tyrkia blir staten jern jernbaneinfrastrukturselskapet. Med andre ord, det vil gjøre alle linjene, lage skinner, lage stasjonen, lage logistikk senter, spesielt strømmen, signalet vil gjøre statens jernbaner igjen. Togene på jernbanenettverket går med et signalsystem. Signalsystem i Republikken Tyrkia følge statsbanene, vil staten jernbaneinfrastrukturen operatør gjøre som daglig leder. Men et nytt selskap, som eier toget, kjører toget, transporterer frakt og passasjerer, etableres. Navnet på TCDD Taşımacılık A.Ş. TCDD Transportation Inc. er etablert med dagens utkast. Grunnen til at dette navnet ikke er annerledes er merket TCDD i verden. Siden verden kjenner TCDD, spesielt når det gjelder transport, er TCDD også et operasjonsselskap. TCDD transport er ikke lenger et monopol. Jernbaner er ikke monopol på infrastrukturinvesteringer, da de kan operere, nå kan de bære lokomotiver, vogner, tog, frakt og passasjerer og bære passasjerer, ta med egne lokomotiver, egne tog og egne vogner i privat sektor, bruk disse linjene for å gi leie.
JERNBANER HAR SEPARERT TIL TO SELSKAPER.
SPØRSMÅL: Vil statens jernbaner fortsette å yte transporttjenester innenfor denne strukturen?
AHMET ARSLAN: Jernbaner er nå delt inn i to separate selskaper. For det første er elektrisitet, signal, infrastrukturinvesteringer, vedlikehold, reparasjon, klar til drift og kontroll et selskap som styrer signalet. For det andre etableres et nytt selskap som er skilt fra jernbanene. Det er driftsselskapet som transporterer last og passasjerer på disse linjene. Men i andre selskaper som dette, kan de bli et transportselskap gjennom privat sektor. I navnet på frakt- og passasjertransport tilbyr selskapet jernbaneinfrastruktur.
PRIVATEKTOR ER PRAKTISK, FAST OG DYNAMISK
SPØRSMÅL: Så hvordan vil den gjøre denne private sektoren attraktiv, og hvordan vil den private sektoren inngå dette systemet?
AHMET ARSLAN: For tiden driver jernbanene seg. Han holder toget, lokomotivet og vognen klar for drift, og transporterer last og passasjerer. Men jernbanen gjør med statlig eller offentlig praksis, eller med offentlig status. For eksempel, jernbaner bære blokk togtransport. Den private sektoren er klar til å laste sine vogner i blokktransport, men nå velger den jernbanene i sitt eget tempo. I det nye systemet vil selskapene ha lokomotiv og vogn selv, hvis de ønsker det, vil de komme inn i systemet, forutsatt at de får nødvendig tillatelse fra jernbanene når som helst, og de vil kunne bruke eksisterende infrastruktur og transportere last og passasjerer hvor de vil. Humoren her er; Mens du kjører, kjører toget vårt, finner toget, noe element i fotsporene til en mann i stedet for å opprettholde hastigheten til den private sektoren som beveger seg. Men når jernbanene tar en avgjørelse om kvelden, kan de ikke anvende beslutningen neste dag. Fordi han må overholde lovgivningen, tillater prosedyre, gjennomføring av prosedyren og bortkastet tid. Jernbanene gjør en prediksjon for å forhindre dette. Innenfor rammen av denne prediksjonen hadde han allerede menn, lokomotiver og vogner. Men når denne prediksjonen ikke kan oppfylles, blir noen av dem inaktive. Men den private sektoren er det ikke. Den private sektoren vil foreta en forutsigelse, men hvis den trenger en vogn neste dag, hvis det er behov for en ny ansatt, hvis den trenger lokomotiv, har den sjansen til å bestemme omgående fra kvelden og gjøre det om morgenen. Det er derfor privat sektor praktisk eller privat sektor hastighet og dynamikk. Det viktige er å tiltrekke den private sektoren til denne sektoren når det gjelder hastighet, dynamikk og praktisk, å åpne sektoren for konkurranse og for å liberalisere den som i luftfart, noe som resulterer i at mer last og passasjerer kan transporteres, våre mennesker vil ha mer nytte og nettverket vil bli utbredt.
RAILWAY INVESTMENT ER EXPENSIV I FORBINDELSE MED LANDVÆG
SPØRSMÅL: Hva er andelen av jernbaner i transportnettverket?
AHMET ARSLAN: Andelen jernbaner i transportnettverket godtar ikke sammenligningen sammenlignet med 50 år siden. Årsaken til at 1950 er gjennomsnittlig 135-136 km hvert år til år. laget av jernbane, godstransport laget spesielt av disse linjene. Mens 50-70-prosent i godstransport har en andel i 80-50, har 2003-120 blitt forlatt til sin skjebne, særlig på grunn av forsømmelsen av jernbanen. Selv eksisterende har ikke blitt signalisert elektrisk og har ikke blitt beholdt tilstrekkelig, 60 km. Mens det var planlagt et rasktflyvende tog, ble hastigheten på disse linjene redusert i stedet for fornyelse da linjene ble gamle. Derfor dømte denne årlige uaktsomheten til 50 70 godstransport og 5 passasjertransport til nesten 5 prosent. Vi vet at jernbaneinvesteringen er i utgangspunktet dyr i forhold til veien, men det er veldig billig i det lange løp. Fordi hvis du bygger jernbaner, bruker du det i hundre år, det er sikkert at du trenger omsorg, men som veier, 6 - Det er ikke nødvendig å forny 90 helt etter hvert år. Derfor gjør jernbanen mer utbredt, at godstransport med jernbaner blir billigere, og passasjertransport blir billigere. For eksempel ble høyhastighetstoget mellom Eskişehir og Istanbul satt i drift. Nå bruker prosentandelen av passasjer toget over 5 og går med tog. Så hvis du gir tjenesten, foretrekker våre folk mye. Videre, da høyhastighetstoget fra Ankara til Istanbul kom til spill, gikk du til Esenboga flyplass, ventet på flyet, dro til Ataturk flyplass og kom tilbake til sentrum for noen timer, kanskje 3 timer. Men det er det ikke. Så snart du forlater landet med høyhastighets tog, er du i Haydarpasa på XNUMX timer. Derfor er jernbanene en mye mer foretrukket transportform. Bare bruk det bra. I denne forstand skal dynamikken i den private sektoren tas i bruk.
Et selskap som heter TCDD TRANSPORT.
SPØRSMÅL: Statens jernbaner vil bli delt inn i to, en vil lede trafikk og den andre vil bestemme prisen. Hvordan kommer den private sektoren inn denne gangen?
AHMET ARSLAN: De nåværende statssjåførene vil levere infrastruktur og administrere trafikk. I tillegg etableres et selskap som heter TCDD-transport. Dette selskapet vil drive virksomhet. Det er imidlertid også det generelle direktoratet for jernbaneforskriften i sentrum av transportdepartementet. Om 15s omstilling av departementet, som ble etablert for en måned siden ved dekretloven, ble 2011 - om 15 - 16 etablert for en måned siden med det generelle direktoratet for jernbaneforskriften. Dette er reguleringsenheten. Det er en slik regulering i transportdepartementet for å sikre at tariffene forblir innenfor visse grenser, at alle kan jobbe i denne sektoren ved å konkurrere på like måte, og at jernbanene, som er infrastrukturoperatørene, ikke gir en ekstra pris for egen transport.
Byer utenlands PÅ PLASS ikke lenger har en rekke Tyrkia
SPØRSMÅL: Det vil være en tetthet i Istanbul og Izmir spesielt på vegne av godstransport. Er det målrettede sentre eller regionale sentre?
AHMET ARSLAN: Det er 16 logistikk sentre i investeringsprogrammet til Generaldirektoratet for Jernbaner. Målet her er å formidle visse belastningssentre over hele Tyrkia. Derfor er det mulig å etablere logistikk sentre i Sivas, Erzurum, Kars og for å sikre håndtering og distribusjon av lastene der. Dette er hva det nye jernbanenettverket krever. Nå, Tyrkia like vest jernbanenettet ikke bedre Øst Baku-Tbilisi-Kars med oppfinnsomhet av Sentral-Asia, Kars, Iğdır, kan du gå til Iran med Nakhchivan oppfinnsomhet, sør av en linje ut av Mus fra Erzincan nedlastinger, Kirkuk Kayseri ytterligere nedover nedlastinger følger en struktur som utvider nettverket. Derfor følger en struktur som utvider nettverket i øst. Ikke overraskende, i mange deler av Tyrkia har det nå sentre i utlandet. For eksempel er Erzincan-Trabzon en av dem. Corum Samsun er en av dem som bedre forbedrer seg. Igjen blir den nye jernbanen bygget på siden av Bartin Zonguldak. De er alltid i stand til å spre disse belastninger over Tyrkia for å utvikle og klage, er det laget for å utvide prosjektet. Dette vil ikke bare samles i Istanbul i Izmir som det pleide å være.
ULYKKELIG KRAFTDELEGASJON
SPØRSMÅL: Hvem vil være ansvarlig for togulykker og hvordan skal disse problemene løses?
Ahmet Arslan: Denne tjenesten utføres av publikum. Det vil imidlertid være i privat sektor i bedriftsadministrasjon siden det vil bli liberalisert i det nye systemet. Ved jernbaneulykker dannes en ulykkesrelatert kriminalitet. Dette er planlagt i den offentlige regningen. Det er representanter for departementet, representanter for transportselskapet, og en ulykke Krim-delegasjon, som er infrastrukturoperatøren. Den ulykken vil være en del av Krim-delegasjonen fra begynnelsen til slutten, og hvordan man skal rapportere, hvordan man gjør bestemmelser i navnet på spørsmålet, er ikke lenger igjen i regningen.
PENSJON FULDT ...
SPØRSMÅL: Hva gir denne regningen for ansatte?
AHMET ARSLAN: De ansatte i jernbanene vil bli overført til TCDD Transportation Inc., spesielt når det gjelder tog, lokomotiv og vognoperasjon. Derfor, i dette selskapet som vil konkurrere med privat sektor praksis, hvis folk har pensjonert og ønsker å pensjonere, har 3 en klausul som forbedrer de personlige rettighetene til personer som har krav på erstatning av 30 i overkant. Dermed vil de som går på pensjon, motta mer kompensasjon hvis de vil forlate. Dermed vil selskapet ha en mer konkurransedyktig status og struktur med privat sektor.
JUST SECTOR ER GRATIS
SPØRSMÅL: Jernbanene vil bli privatisert i en sammenheng akkurat som luftveiene, og det vil være mer enn ett alternativ på vegne av innbyggerne. Naturligvis vil folk gi mange spørsmål og tvil. Det er bekymringer. Føler denne regningen alle disse bekymringene?
AHMET ARSLAN: Hvis du kaller det privatisering, har folk rett i å være bekymret. Å åpne sektoren for konkurranse og liberalisere den er imidlertid definitivt ikke privatisering. Dette er hva som skjedde i luftfartsindustrien. Alle var redde for at Turkish Airlines skulle bli for lite. Andre selskaper enn slike flyselskaper har imidlertid også vokst mye, men tyrkiske flyselskaper har blitt verdens gigant fordi de har blitt åpnet for konkurranse. Jernbaner opprettholder sin nåværende struktur. Operatøren av jernbanene opprettholder sin posisjon som et offentlig selskap under navnet TCDD Taşımacılık AŞ. Det er kun privat sektor som har rett til å jobbe på linjene. Da for eksempel luftfartsindustrien ble åpnet for konkurranse for 9-10 år siden, ble det fraktet 8 millioner passasjerer på innenlandsruter og cirka 25 millioner passasjerer på internasjonale ruter. I dag frakter Türkiye rundt 120 millioner passasjerer i året. Hvis du tenker på sysselsettingen og merverdien som skapes av denne sektoren, sier vi at det er heldig at den har blitt åpnet for konkurranse og liberalisert. Det bevarer virkelig dagens offentlige struktur på jernbanen. Bare sektoren liberaliseres. Privat sektor kan gå inn i systemet for å utføre transport, så jeg synes folk bør trøstes i denne forbindelse. – Gazetekars
Vær den første til å kommentere