Logistikk senter for å koble Konya til verden via Mersin

Logistikk senter for å koble Konya til verden via Mersin
Robust måling Ayşenur Tyrkias ansikt som de største logistikksentrene vil bli etablert i Konya-provinsen, og regionen vil koble seg til verden via Mersin Port.
The Independent Industrialists 'and Businessmen's Association (MUSIAD) Konya Branch President Lütfi Şimşek fortalte Anadolu Agency (AA) at eksportbedrifter betaler en transportavgift på 10 prosent av produktkostnadene, og at dobbeltlinje, signalering, elektrisk og høy driftshastighet jernbane mellom Konya og Mersin Han påpekte viktigheten av å tilby transport.
Understreker at Tyrkias Konya er et viktig investeringssenter for sin geografiske beliggenhet og sortiment av lyn, "Konya, i 2012 tjente 179 land 1,3 milliarder dollar i eksport. I 2002, omtrent 300 tusen mens de eksporterte selskaper i Tyrkia, er det i dag bare tusen mer enn 300 eksporterende selskaper i Konya. "Vi forventer 500 milliarder dollar av vårt lands eksportmål på 15 milliarder dollar fra Konya," sa han.
Lyn; Han uttalte at det pågår arbeid med å etablere et nytt økonomi- og industrisenter i samarbeid med Konya, Karaman og Mersin.
Etter at Konya Logistics Center-prosjektet var ferdig, sa Şimşek at transporten ville være raskere, tryggere og mer kostnadseffektiv.
“For Konya er Mersin Port veien til eksport og porten til verden. Når havneforbindelsen med Mersin er etablert, vil vår rangering blant verdenslandene være mye høyere. Hvis vi ønsker å være en beslutningstaker, et land som spiller, må vi. "

- Ved siden av Karaman-Mersin-linjen-

Konya-Karaman 200 kilometer mellom passasjerer og 120 kilometer hastighet på godstransport vil bli gitt for å fullføre overføringen av jernbanelinjen Şimşek, rapporterte at Karaman-Mersin-linjen.
Påminner om at Logistics Center Project startet som en investeringsplan på 2007 tusen kvadratmeter i 300, kunngjorde Şimşek at dette området ble økt til 1 million 350 tusen kvadratmeter med støtte fra utenriksminister Ahmet Davutoğlu.
Simsek, Tyrkia, og understreket at for å nå 2023-målene bør deles med belastningen i Marmara-regionen, Anatolia-regionen, sa han:
"60 prosent av produksjonen foregår i Marmara-regionen i Tyrkia. Hvis vi vil være den 10. største økonomien i verden; Marmara bør dele byrden med Anatolia. Ellers vil Istanbul, en av få byer i verden, bli et ubeboelig sted. Hvis det ønskes alternativ økonomi og industrisone, presenterer vi Konya for bordet. "

- "Vårt mål; Å redusere kostnaden på 7 enheter til 1 ”-

EU noterte logistikkstatistikk, ifølge Tyrkia innen godstransport på 92 prosent av leveransen via Simsek-veien, 88 prosent av jernbanene i Russland, sa han at det er å foretrekke hvis 58 prosent sjøtransport i Kina.
Tyrkias konkurranseevne på den internasjonale arenaen blir ikke brukt i utenrikshandel, og understreker at Lynet vil være svakt, fortsatte han:
“Kostnaden for å sende lasten til sjøs er 1 valutaenhet, 3 enheter med jernbane, 7 enheter på vei og 22 enheter å sende med fly. Sjøtransport er uunnværlig for import og eksport. Målet vårt er; Det er å redusere kostnadene på 7 enheter til 1. Sjøtransport er uunnværlig for import av råvarer og råvarer og eksport etter produksjon. Hvis vi ikke kan bringe havet til Konya, tar vi Konya til havet.