Den nye budstudien begynte i hovedstaden

Den nye budstudien begynte i hovedstaden
I den store nasjonalforsamlingen til Tyrkias SOE-kommisjon, Generaldirektoratet for Republikken Tyrkias statsjernbane (TCDD) og dets datterselskaper, Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. (TÜVASAŞ), Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. (TÜLOMSAŞ) og Türkiye Railway Makinaları Sanayi A.Ş. (TÜDEMSAŞ) regnskaper for 2011 ble frigitt.

TCDDs daglige leder Süleyman Karaman sa i sin presentasjon for kommisjonen at i Tyrkia, som hadde et 1923 tusen 4 kilometer jernbanenett da republikken ble grunnlagt i 136, ble 1923 tusen 1950 kilometer med nytt veinett bygget mellom 3-764 og 1951 kilometer med nytt veinett ble bygget mellom 2004-945. .

Karaman uttalte at 1950 kilometer med nye jernbaner ble bygget i løpet av de siste 8 årene, ettersom jernbanen, som bremset opp etter 94, ble tatt i betraktning som en statlig politikk, og bemerket at byggingen av 3 kilometer høyhastighetstog og konvensjonelle tog. linjene fortsetter fortsatt.

Karaman uttalte at med vedtakelsen av jernbanen som en statlig politikk, ble komplementære studier startet samtidig.

Minner om at det i den niende utviklingsplanen ble bestemt som en prioritet å utvide høyhastighetstoglinjer og å etablere et kjernenett for høyhastighetstog som dekker Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Konya og Ankara- Bursa-korridorer, med Ankara som sentrum, sa Karaman at 2016 toglinjer vil bli bygget innen 15. Han bemerket at det er planlagt å forbinde den store provinsen med høyhastighetstog.

• "Investeringsfradrag økt 19 ganger"

Karaman sa at investeringsbevilgningen til jernbanen, som var 2003 millioner lira i 251, økte 2013 ganger i 19 og nådde 4,7 milliarder lira, "I Tyrkia i 2023 vil vi tilby uavbrutt og integrerte høyhastighetstogpassasjertjenester , dør-til-dør godstjenester og effektiv urban transportinfrastruktur." "Tyrkia, som har satt seg som mål å øke sin markedsandel innen passasjer- og godstransport innen transportsystemene med omtrent 3 ganger, viser seg med mange pågående og planlagte prosjekter som den har implementert for å nå disse målene," sa han.

Ved å gi informasjon om høyhastighetstoglinjer i Tyrkia, sa Karaman at Tyrkia har blitt den åttende høyhastighetstogoperatøren i verden og den sjette i Europa.

Karaman uttalte at høyhastighetsjernbanen, som er ferdigstilt og er under bygging til dags dato, danner grunnlaget for kjernenettverket til Tyrkias 2023-mål, og sa at byggingen av den målrettede høyhastighets- og konvensjonelle jernbanen fortsetter.

Karaman forklarte at i tillegg til bygging av høyhastighets-, ekspress- og konvensjonelle jernbaner, har elektrifiseringen og signaliseringen av eksisterende linjer begynt.

– Antall planovergangsulykker gikk ned til 44

Karaman sa at de ikke inkluderer planoverganger ved å gi kjøretøypassasje gjennom underganger og overganger på de nybygde linjene, "Som et resultat av disse studiene falt antallet planovergangsulykker, som var 361 årlig, til 2012 i 44 . "FoU-prosjekter og reguleringsstudier, inkludert standardisering av planoverganger, fortsetter," sa han.

Karaman sa at 250 høyhastighetstogsett som kan kjøres med en hastighet på 12 km/t ble levert for å transportere passasjerer på de åpnede høyhastighetstoglinjene:

«I tillegg ble anbudet på 300+1 svært høyhastighetstogsett, som kan nå en hastighet på 6 kilometer i timen, gjennomført og kontrakten ble signert 31. mai 2013. Ett av disse settene vil bli levert innen utgangen av november 1. Leveringsdatoen for de andre 2013 settene er 6. Arbeidet startet 2016. februar 80, med å produsere 25 elektriske lokomotiver, samfinansiert med lån fra Islamic Development Bank og lokalt bidrag, i Eskişehir sammen med Rotem Company, inkludert lisensrettigheter. De to første lokomotivene har ankommet Tyrkia og testingen fortsetter. Alt skal leveres i 2011. Produksjonen av 2 ny generasjon diesel hovedlinjelokomotiver er bestilt til TÜLOMSAŞ. "Lokomotivene det er snakk om vil begynne å gå i drift i år."

Karaman uttalte at produksjonen av 24 første innenlandske dieseltogsett, 'Anadolu', startet på TÜVASAŞ for å gi en raskere og mer komfortabel service til passasjerer i kort- og mellomdistansetransport, for å redusere driftskostnadene og øke andelen passasjerer. transport, og at 2012 enheter ble produsert og tatt i bruk i 16. Han bemerket at de resterende 8 enhetene vil bli produsert og levert til TCDD i 2013.

Karaman la vekt på at MARMARAY-prosjekter i Istanbul, BAŞKENTRAY i Ankara, EGERAY i Izmir, GAZİRAY i Gaziantep ble initiert for å tilby standard metrotjenester i samarbeid med lokale myndigheter innen bytransport, sa Karaman: "Marmaray Project (Ayrılıkçeşme-Kazlıdçeşme) 29. oktober 2013 og settes i drift. Den vil bli kjøpt og driftet av TCDD. Gebze-Pendik-ruten settes i drift 29. oktober 2013. Pendik-Söğütlüçeşme og Kazlıçeşme-Halkalı "Line- og stasjonsforbedringsarbeidene fortsetter," sa han.

-Nytt anbudsarbeid startet i Başkentray

For å minne om at byggingen av den nordlige linjen, som er 1. trinn av Başkentray-prosjektet, ble fullført og satt i drift, ble 25. trinns anbud, holdt 2012. april 2, kansellert av PPA etter 385 dager fra anbudsdatoen. , som et resultat av innvendingene fra anbudsselskapene til domstolene og PPA, sa Karaman at den andre fasen var fullført. Han bemerket at det er satt i gang arbeid med å anbud på nytt.

"18 logistikksentre er planlagt"

Karaman forklarte at 18 logistikksentre ble planlagt i den første fasen i Tyrkia for å øke konkurranseevnen på global skala, "Disse sentrene; Istanbul (Halkalı og Yeşilbayır), İzmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü), Balıkesir (Gökköy), Mersin (Yenice), Uşak, Erzurum (Palandöken), Konya (Kayacık), Denizli (Ka) , Bilecik (Bozüyük), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Mardin, Kars, Sivas, Şırnak (Habur) er logistikksentrene. Av disse er Samsun, Uşak, Denizli (Kaklık), Köseköy og Halkalı Byggearbeidene fortsetter i logistikksentrene i Eskişehir, Balıkesir, Bozüyük, Mardin, Erzurum og Mersin (Yenice). "Prosjekter og ekspropriasjonsstudier vedrørende andre logistikksentre fortsetter," sa han.

Karaman uttalte at Mersin, Samsun, Bandırma og İskenderun, blant de 7 havnene som tilhører TCDD, har begynt å bli operert av den private sektoren ved å overføre sine driftsrettigheter for bestemte tidsperioder, sa Karaman at ledelsesaktivitetene fortsetter i Haydarpaşa, Izmir og Derince Ports.

Karaman sa at 2003 millioner tonn last ble transportert i 15,9, og 2012 millioner tonn last ble transportert i 25,7, en økning på 2003 prosent i mengden lasttransport sammenlignet med 62, sa Karaman: "Den private sektoren ble oppfordret til å frakte gods med egne vogner og leievogner, og innenfor denne rammen ble det fraktet 50 millioner tonn gods.Det ble inngått transportkontrakter med 3 bedrifter. Transport utføres på våre linjer med 159 tusen 2012 privateide vogner, og 6 millioner tonn last ble fraktet med disse vognene i 24; "Andelen av privat sektor i generell transport nådde XNUMX prosent," sa han.

Karaman bemerket at mens 2003 millioner passasjerer ble fraktet i 77, nådde det 2012 millioner passasjerer med en økning på 64 prosent i 120, og uttalte at en moderne og komfortabel tjeneste ble levert innen passasjertransport på de fullførte høyhastighetstoglinjene .

Karaman la til at liberaliseringen av sektoren ble oppnådd med lov nr. 1 om liberalisering av tyrkisk jernbanetransport datert 2013. mai 6461.

• "Vi forventer en økning i godstransport etter 2014"

Senere uttalte CHP Kocaeli-nestleder Haydar Akar at plasseringsvalget av logistikkbasene gjort av TCDDs generaldirektorat ble gjort feil, og bemerket at de valgte stedene ikke hadde noe å gjøre med organiserte industrisoner og at plasseringene deres burde endres. Ved å argumentere for at de riktige investeringene ikke har blitt gjort i godstransport de siste 10 årene, sa Akar at det ikke er noen økning i godstransport.

Karaman uttalte at de, som TCDDs generaldirektorat, utfører forbedrings- og utvidelsesarbeider i jernbanene, og understreket at arbeidet deres fortsetter. Karaman ga uttrykk for at de ikke synes det er noe galt med de nye prosjektene, og uttalte at logistikklandsbyen Köseköy var planlagt å utvikle det eksisterende logistikksenteret, og at industrianleggene i regionen ikke var planlagt å nå jernbanen.

Karaman understreket at de er åpne for tilbud som TCDD, og ​​uttalte at de ikke er på nivået de ønsker innen godstransport. Karaman forklarte at det er en økning i godstransport, og sa at som TCDD både fornyer de jernbanene og frakter gods. Karaman uttalte at de tror det vil være en enorm økning i godstransport etter 2014.

• «Frivillig pensjoneringsarbeid utføres»

CHP Tunceli-nestleder Kamer Genç spurte også hvilke endringer som ble gjort i organisasjonen med lovdekret nr. 655 og hvor mange ansatte som var arbeidsledige. Karaman sa at ingen personell ble erstattet ved TCDD, bare frivillige pensjonsstudier ble utført. Karaman forklarte at det kan bli overføring av personell til det nyetablerte selskapet etter 1 år.

I kommisjonen, TCDD General Directorate og dets datterselskaper Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. (TÜVASAŞ), Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (TÜLOMSAŞ) og Turkish Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ) sitt regnskap for 2011 ble offentliggjort.