Lokalt lokomotiv laget av Blacksmith Deli Salih Master i Kozlu

Mester Salih Sandıkçı, hans andre kallenavn er "Deli Salih-Deaf Salih". Kallenavnet «gal» betyr ikke «psykisk utviklingshemmet», men «blind – dashing». Han ble født i 1900 i Trabzon. Han er analfabet, men veldig sta. En mester som vet veldig godt å bråkjøle stål. Han er en av mesterne som er begeistret for å lage verktøy ved å glede seg som et barn om han får et jernstykke, og bearbeide og forme det umiddelbart. Før gruvene ble nasjonalisert i 1940, jobbet mester Salih med italienerne og franskmennene, og etter at gruvene ble nasjonalisert begynte han å jobbe som smed ved Ereğli Coals Enterprise (EKİ). Det spiller selvsagt ingen rolle om de som skal jobbe på den tiden kan lese eller skrive, det viktige er personens fingerferdighet og mestring. Mester Salih er en av disse talentfulle mesterne.

I årene da alt ble importert fra utsiden og gruvene ble nylig nasjonalisert, fikk noen Demirci Deli Salih-mester fra Kozlu-regionen et lokalt lokomotiv. Salih Usta samler maskinbrikkene som demonteres som skrap og kastes til side og sier: "Staten gir verdens penger til en ny, og jeg lager et arbeidslokomotiv." Çalış Først og fremst vil han İshsan Soyak, daglig leder for EKİ, holde seg på arbeidsplassen utenfor arbeidstiden og bli gitt tillatelse til et slikt arbeid. Salih Usta begynner å jobbe. På den tiden eksisterer ikke oksygen- eller elektrodesveising, hydrauliske jernbøyemaskiner. Etter at stålet er overopphetet, skjæres kutteverk med meisler eller tykke saks. Legge til operasjoner; De to stykkene av jern blir overopphetet som et resultat av å bli smidd på hverandre. For å bore hull, er vi individuelt ingen bor, vi har liten mekanisk hånd individualis, men ingen bor. Jernet som skal bores, blir overopphetet og boret med et annet jern. Under disse forholdene gjør Salih Usta lokomotivet som han samler inn fra skrusplassen og produserer de fleste delene selv. Gjør det, men gjør det til å fungere; de er sabotert av de som er misfornøyd med dette arbeidet.

Neste dag etter slutten av alle arbeider, forteller Salih Usta generalforvalteren at han har fullført sitt arbeid og vil kjøre lokomotivet om morgenen. Neste dag møtes General Manager İhsan Soyak og Zonguldak-teamet i Kozlu om morgenen. Alle er begeistret, selvfølgelig er det de som ikke er fornøyd med dette.

Salih Usta brenner kjelen, kaster kull, vannet i kjelen koker og blir til Steam-demand, når det gjelder et visst trykk, gir Salih Usta vei til lokomotivet, men lokomotivet virker ikke. Generalsjefen for EKİ İhsan Soyak og andre byråkrater som deltar der, ser cynisk på mesteren Salih. Ihsan Soyak, Salih-mester, selv om skrapavfall og tid for EKI kutter straffen.

Sikker Salih mester er sikker på sitt arbeid. Den ettermiddagen og til morgen neste dag, er den nye gruveingeniøren og Salih-mesterens datter, nylig forlovet med den uforglemmelige borgmesteren Hüseyin Öztek Zonguldak'ın, alle mekaniske deler av rørene fylt med sand. Inntil morgenen renser de sanden, setter sammen alle delene og gir vei til lokomotivet.

I dag ble Salih-mesteren, som befinner seg i et lignende lastområde, gitt platenummeret 30 for damplokomotivet. Fra 1941 til slutten av 1970 trakk dette kjøretøyet kullvogner full av Kozlu og Üzmez og deretter tomme vogner og Paytons (slags passasjervogn) som brukes til å transportere arbeidere mellom Kozlu og Zonguldak, Üzülmez og Zonguldak. Lokomotivet ble avviklet ved starten av 80 og skrapt. I dag ligner lokomotivet i fraktområdet det og ble hentet fra utlandet i samme år.

Salih mester min helse til øyearbeid. I dette arbeidet vil vi huske deg og din største supporter, din moralsk kilde, din brudgom og vår sene borgmester i Zonguldak, Hüseyin Öztek, som Zonguldaklılar.

kilde: www.halkinsesi.com.t er