Mye har blitt sagt og blir fremdeles sagt om Marmaray, som ble innviet 29. oktober. Legg til side det du vet og veie Marmaray. Er det ikke akkurat det som er ønsket for Istanbul, jernbanetransport? Du krysser til det andre kontinentet på 4 minutter. Enten du bor i Istanbul eller ikke, må det innrømmes at det vil være til stor nytte. Metrobus, den enkle busslinjen du vet er fullpakket, bussene brenner diesel du kjenner, den eneste funksjonen er at den har en linje reservert for den. Det ble sett på som en dårlig løsning da den først ble tatt i bruk. Transporten i Istanbul var imidlertid så ille at selv Metrobus var en god løsning.
Et stort Bosporus passerer gjennom Istanbul. De ligger rundt vannkanalen i andre viktige byer. London, rundt Themsen, i Paris, det er Seinen, i Roma, Tiberen, Moskva Moskovsky og til og med Donau, som deler Budapest inn i Budin og Pest. Det som gjør Istanbul til Istanbul er at det ikke er mulig å krysse Bosporos med enkle broer som i andre byer. Den passerer så praktfullt at den skiller de to kontinentene på en slik måte at du ikke engang trenger å ta en båttur, det er få byelementer som er like tilfredsstillende som å ha en kopp te på kysten. Bosporos har en annen funksjon. Det er en viktig skipsrute og den er vakker. Tyrkia har ikke rett, men hvis det var det, og vi ville si at vi stenger det i en uke ... Denne vakre og spesielle Bosporos deler Istanbul i to, noe som gjør det vanskelig å leve på det. Som det er kjent, er det virkelige gamle Istanbul på europeisk side. Men på den andre siden, mer enn enkle bosetninger, Anatolia, det vil si,
Det er et stort stykke land som utgjør Tyrkia.
På begynnelsen av 90 -tallet, da FSM -broen var et mer "nytt" alternativ, da de største reparasjonene ble utført på Bosporusbroen, måtte bussene gå av ved Bağlarbaşı og gikk i minutter i foten av broen. Vi pleide å sette oss på en av de tomme bussene der. La oss ikke gå for langt inn i det som hadde skjedd uten broen. Nå har vi det, og vi kan ikke klare oss uten det. Ikke engang uten Metrobus. Vi lurer på om det kan være en så slurvet og dårlig løst stoppstruktur i hver Zincirlikuyu -overføring. Marmaray vil også være uunnværlig i fremtiden. Det er en stor investering og en ganske god løsning. Imidlertid bør det ikke glemmes at det er noen vanskeligheter med produksjonen og presentasjonen. Vi kan ikke forstå de som hilser arrangementet fanatisk, for eksempel å støtte fotballaget, i stedet for å se på Marmaray som et transportprosjekt. De som roser Marmaray overdriver, og de som kritiserer det er dårlige ... Det er over ydmykhet å starte det som "århundrets prosjekt fra århundrets leder" og "Takk til London og Beijing forbundet". Når vi snakker om forbindelsen mellom London og Beijing, er det en indikasjon på at de som slokket det ikke vet hvor besatt Russland har vært med jernbanetransport helt siden damplokomotivet kom ut. Hva hevngjerrig side sier: "Det ble gjort med våre skatter." Først og fremst vil dette prosjektet betale sin egen gjeld (forhåpentligvis), og selvfølgelig vil det bli gjort med innbyggernes skatt, slik at du ikke kjører bil eller kaster bort drivstoff mens du krysser gaten. Betal mindre skatt og vær mindre avhengig. En annen påstand: "Stor fare, det er et avvik på 15 cm". Det er et kjent faktum at det er kondensering under nedsenket tunneler. Så det var kjent før prosjektet startet. Nå er det overraskende å lage mat og avsløre denne informasjonen ti dager før åpningen. Hvis visse verdier er under aksept, fortsetter arbeidet. Det ble til og med hevdet at signal- og testfasen ble neglisjert. Det har blitt tuklet med. Til tross for dette begynte den fordomsfulle offentligheten å si på sosiale medier: "Jeg skal ikke sykle", "Vann vil fylle det", "De som er inne vil dø i et jordskjelv". Det er veldig trist; Vi så til og med at folk ber om katastrofe. Tenk også på hva som hadde blitt sagt hvis den ikke hadde åpnet fordi den ikke kom 29. oktober. Som et resultat har vi problemer med å fordøye prosjektet. Den første grunnen jeg tenker på er å forårsake død av mer enn 40 mennesker ved å overbelaste den utdaterte teknologien med uttrykket "Vi har allerede en høyhastighets toglinje". Innrøm det, vi var redde for at noe lignende til denne merkelige og uansvarlige situasjonen i kommandokjeden også ville skje i dette prosjektet. Vi er fortsatt redde.
TCDDs dårlige rekord om dette problemet får selv de mest følsomme til å tvile. TMMOB prøvde å fornærme prosjektet som om det var et politisk parti. Ved teknisk utilstrekkelighet burde han ha bedt om inspeksjon mange ganger. Ingeniører og ingeniører i kamrene måtte utføre inspeksjon på stedet. På pressekonferansen sa han ikke at vi ønsket å undersøke prosjektet, men de lot det ikke undersøke. Jeg skulle ønske de ville se nærmere på det nå. Marmaray bør støttes. Bør foretrekkes. Selv om du er en sterk motstander, bør du gjøre dette for å vise at den tredje broen er en unødvendig miljømassakre. Etter Marmaray, bør vi også markere unødvendigheten av rørprosjektet for kjøretøyer med gummihjul. Marmaray er trygt og raskt fra kjøretøytunnelpassasje, bro og sjøtransport.
Kort sagt, du bør ikke disparage druen fordi du ikke liker vingården. Det som trengs er å gi den nødvendige verdien til relativt rene, transportløsende løsninger som Marmaray. Crazy prosjekt Det er nødvendig å forsøke å ikke forsøke et arbeid som vil ende i en katastrofe som Kanal Istanbul-prosjektet og for å unngå at et rørkjøretøy passerer til halsen. 90 Republikken Tyrkia. Bursdagsfeiringen skal ha noe som dette i gaven. Det er ikke hyggelig å fremføre og skrible de tekniske delene av gaven - de fleste som ingen andre forstår. Hvis regjeringen hevdet denne jobben på en ufortjent måte og blinket på valgpotensialet med underlige tilnærminger, ville det ha samme effekt ved å si: Vi skal etablere en månekontrollstasjon på Marmara-øya.
Vær den første til å kommentere