Hvem spredte moderlandet fra alle fire?

Hvem var hjemlandet, strikket med jernstenger overalt? “Det er disse ankerne som reduserer avstanden mellom Ankara og Sivas fra ti dager til en dag. Det er disse strykejernene som gir overflod og rikdom til de tørre åkrene og karrige slettene. Dette er ikke jernets vei, men gullets vei ... ”(Fra talen til Mr. Başekil İsmet datert 30. august 1930.)
Statsminister 17. august 2012 Kadıköy-Mens ørnen åpnet metrolinjen, “Hvor fikk vi jernbanen, med hvilke garn vi utstyrte den… Du vet, den finner sted i det tiende året i mars," vi strikker med jerngarn "eller noe ... Du strikker ikke noe, de som sto i midten var tydelige. Vi strikker nå Tyrkia med jerngarn ... ”sa han. Imidlertid, selv på den offisielle nettsiden til General Directorate of State Railways, "er de første 25 årene av republikken jernbanenes gullalder". Med advarselen fra noen forfattere, spesielt Sedat Ergin fra Milliyet, må statsministeren ha forstått at han hadde gjort en feil, ett år senere, ved testkjøringsseremonien i Marmaray 4. august 2013, “Etter å ha opplevd den lyseste perioden i de første 24 årene av republikken, jernbaner med en og et halvt års historie. Det har blitt forsømt i mer enn et halvt århundre. Vi startet denne jernbanemobilisering, sa han. Men statsministeren kunne ikke fordøye denne informasjonen 6. desember 2013 i Lüleburgaz, “Hva har du gjort siden den hymnen? Nei, men vi vever i Tyrkia med jernnett, dessuten vever vi høyhastighetstog ... "Vi forstår brønnen.
Det første 24-året i Republikken er mellom 1923 og 1947. Statsministerens 'O hymne' 1933'te 10'te komponert. Årsantem. Det vil si at statsministerens krav er at jernbanekonstruksjonen har stoppet etter 1933. I dette tilfellet er Statens jernbanedirektorat for nettstedets gyldne årssetning feil, enten statsministerens historie eller matematikk er svak. Matematikk kommer ikke inn i pannen, men jeg kan hjelpe deg med å korrigere historien.
BILDE PÅ FORMÅL
I 1923 grunnla han Republikken Tyrkia forbli innenfor grensene til Tyrkia, det osmanske riket, ca 4.100 km. (ifølge noen kilder 4.600 km.) jernbane (mindre enn halvparten var staten), 13.900 km. overbygningen er ferdig, 4.450 km. det var bare en jevnet motorvei. Etter at første verdenskrig begynte å miste sin popularitet innen jernbane, hadde veitransport blitt populær og funksjonell, men Tyrkias nye ledere var ikke klar over det. Derfor har det nye regimet bevilget de fleste av sine allerede meget smale områdessurser til jernbaneinvesteringer. Videre stengte de dørene for å få utenlandsk hjelp akkurat som sine forgjengere for dette, og prøvde å bli svidd med egne oljer.
10. I årets mars ble dette spørsmålet ansett så viktig, som vist av strengdøren. Vi har lagt hjemlandet med fire armaturer. " Det var et bilde av Sakarya-jernbanelinjen som sprer fjellene i Yalcin. (Samleverdien av noen av disse mørkeblå tusenene samlet fra markedet for utskrift i latinsk alfabet etter brevrevolusjonen sies å være mellom 1.000-300 tusen pund.)
CHP'S MÜSRİF SİMENDİFER POLICY
I 1929 nådde lengden på linjene administrert av staten og private selskaper 5.131 km, men det viktigste argumentet om at muvazaa-partiet Serbest Fırka, som ble etablert sommeren 1930 av Ankaras ordre og lukket igjen 98 dager senere, ble stengt etter ordre fra Ankara, det viktigste argumentet var at regjeringen til İsmet Pasha var ekstravagant. Shimendifer-politikk '. Talen holdt av Mr. İsmet ved åpningen av Ankara-Sivas-linjen 30. august 1930 forklarte tydelig hva regjeringen forventet fra jernbanen: “Våre øyne er opplyste. Her kom toget (...) jernbanen er stålgrenen til republikken. Nå er Sivas ikke langt fra hvor som helst. Nå er Ankara en dagsvei for oss (...) Vi la disse jernstengene på disse stedene for å fjerne jordens rust. Vi legger til de gule piggavlingene i endene for å gjøre dem til gull. Det er disse ankerene som reduserer avstanden mellom Ankara og Sivas fra ti dager til en dag. Det er disse strykejernene som gir overflod og rikdom til de tørre åkrene og karrige slettene. Det er disse jernene som vil øke kornet til fem lira etter i morgen med en rupi som koster en lire nå. Dette er ikke jernet, det er gullets vei (...) Veien er jordens vene. Jord som ikke pulserer betyr koldbrann. For at jorden skal overleve, må kroppen være omringet av blodårer, som blodårene som omgir kroppen vår. Jordens puls skal fungere som et menneske i et minutt uten å stoppe ... "
For dette formålet brukte regjeringen 1931 millioner TL til slutten av 225,6 og 1.595 km. Da han bygde en ny linje, nasjonaliserte han linjene Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı og Mersin-Adana-linjen (og Haydarpaşa havn) mellom 1928 og 1931, som var i hendene på Eastern Railways Company, Han klarte ikke å betale nasjonaliseringsprisen, som var lira, på grunn av verdensdepresjonen i 1.843. (Disse gjeldene skulle betales frem til 128.) Som et resultat, fram til 1929, bare 1950 km. jernbanen kunne bygges. Motorveien bygget i denne perioden er 1950 3.600 km. var opp. Faktisk hadde regjeringen prøvd hardt for å skaffe midler for å øke disse beløpene. Som jeg forklarte i artikkelen min med tittelen "CHP's Road Tax and National Protection Law" datert 10.300. oktober 20, brukte han Road Tax-søknaden mellom 2013 og 1925, men dette forsøket endte i skuffelse.
DP'S HIGHWAY
Det var under DP-perioden jernbanene ble fullstendig forlatt. DPs første jobb var å forlate kraftvarmes konservative økonomiske politikk. Tropper ble sendt til Korea i 1950, og NATO ble inngått i 1952. 1954 Celal Bayar, USA, Eisenhower besøkte Tyrkia i 1959. Mellom 1950 og 1960 ble det undertegnet 31 avtaler mellom de to landene. Selv om noen av disse var militære avtaler, var de fleste knyttet til økonomisk samarbeid. spesielt i landbruket har gjort store fremskritt takket være disse avtalene lekker fra grensen til Tyrkia, men hovedsakelig endringer i forbruket av populær amerikansk kultur og ideologi.
Hollywood-filmer, filmer og magasiner, tegneserier, Voice of America Radio (VOA) -sendinger, pop og amerikansk produsent av avgiftslekkende amerikanske sigaretter på markedet for salg som PX-butikker for behovene til offisielle amerikanske tropper i Tyrkia, tannkjøtt, kalt bøyler, hula, undertøy av nylon; Vi møtte moter som smørbrød, jeans, danser som Rock 'n' Roll, Twist, Audrey Hepburn stil kort hår, hestehale eller amerikansk barbering på den tiden. Både publikum og politikerne var fornøyd med dette. Så mye at grunnleggeren av DP og daværende president Celal Bayar sa i sin tale i Taksim 21. oktober 1957: "Vi håper slik at dette velsignede landet om tretti år vil være et lite Amerika med en befolkning på 50 millioner."
Tyrkias 'Little America' som et resultat av å være knyttet til vårt tema, under veiledning av de amerikanske oljeselskapene og bilindustrien, Marshall hjelp og grunnleggende transportpolitikk var at karayolculug med lignende lån programmer. Når Vehbi Koç overtok representasjonen av amerikanske firmaer, var det i løpet av årene at Mustang, Cadillac eller Chevrolet-bilene var lined opp på dørene.
ÖZAL: "JERNBANE ER EN KOMMUNIKERT ARBEID!"
Men ikke bare DP-perioden, men også de følgende årene var triste år for jernbanene. Bare 1950 km mellom 1970-312. jernbane ble bygget. 1940-180 km per år (i henhold til forskjellige tall) før 200. Ved bygging av jernbanen, i gjennomsnitt 1950 km per år mellom 1980-30. jernbane ble bygget. I denne perioden ble det lagt mer vekt på å øke standardene for gamle veier. Likevel, i 1950, i gjennomsnitt 22 km. Süleyman Demirelli økte bare til 1970 km på 40-tallet. Turgut Özal, kultnavnet til den rette tradisjonen som satte sitt preg på 1980-tallet, skrev historie med perlen av "Jernbane er valget av kommunistiske land fordi dens transport er for sentral kontrollformål".
Hvis du sier hvor mange kilometer jernbaner ble bygget per år under AKP, som pralget av jernbanekonstruksjon, ble gjennomsnittlig 114 km per år beregnet av Sedat Ergin. CHP er langt bak tiden. Så hvis km 1 km under strøm. Hvis det er en avgjørelse som ikke engang gjør jernbanen, er det riktige regjeringer som kraftvarme, ikke DP, AP.