Samsun jernbanesystemlinje er ikke lønnsom: CHP Samsun Metropolitan Mayor-kandidat Tarık Cengiz møtte pressemedlemmer i Derya Wedding Hall for å introdusere sine prosjekter.
Tarık Cengiz, som først distribuerte brosjyrer med sine prosjekter som dekker sentrum og 14 distrikter, bemerket at innbyggerne som kom til sentrum fra distriktene måtte bytte tre kjøretøy på grunn av jernbanesystemet, og at de ville avslutte denne plagen hvis de kom på jobb. Han bemerket at det ble brukt mye penger på offentlig transport i Samsun, men folk led av å måtte bytte tre kjøretøy igjen, sa Cengiz: “Jernbanesystemet bygget i Samsun er et system som ble avvist av State Planning Organization. Årsaken er veldig enkel. For at et jernbanesystem skal være lønnsomt, det vil si økonomisk, må befolkningen i sentrum være 3 million. Men Samsun sentrumsbefolkning er 3 tusen. Jernbanesystemet må frakte 1 tusen passasjerer om dagen. Men det nåværende tallet er rundt 550-70 tusen. Så ved å tvinge disse menneskene til å bytte noen få kjøretøy, er deres mål å transportere flere passasjerer på jernbanesystemet. For nå, med tallene fra 30, er kostnadene for jernbanesystemet for byfolket 32 millioner lire. Når du legger til valutakursdifferansen og de siste vognene til dette, er det en total kostnad på 2013 millioner TL. Kommunens årlige inntekt er 300 millioner lire. Kommunen har med andre ord knyttet sine 500-årige inntekt til jernbanesystemet uten å foreta noen investering eller å betale personallønn. Vi er ikke imot jernbanesystemet, men vi er imot utidig arbeid. Det er mer logisk å bygge en spesiell bussrute fra Taflan til Tekkeköy til flyplassen. Her gjøres forretninger med logikken "Jeg gjorde det, det var greit". "
55 Samsun
Trikken kan ikke gå til OMÜ
Samsun Ondokuz Mayis University, Samsun Metropolitan Municipality varaordfører Turan Cakir relatert til jernbanesystemet, "på grunn av økonomiske muligheter til å ta trikken til universitetet," sa han. [Les mer ...]
Asfaltnyheter
Asfaltarbeid i Vezirköprü
Asfaltarbeid i Vezirköprü: Med det koordinerte arbeidet til Samsun Metropolitan Municipality og Vezirköprü kommuneteam, blir veier og gater asfaltert i Vezirköprü. Med arbeid fra kommunale team, Taşkale District Karkucak [Les mer ...]
jERNBANE
OMÜ tramline kommer opp i neste sesong
Samsun Metropolitan Municipality varaordfører Turan Çakır uttalte at universitetets trikkelinje vil være klar for neste sesong og sa: "Vi legger vekt på offentlig transport." Infrastruktur for trikken ved Ondokuz Mayıs University [Les mer ...]
Jeg vet ikke om Samsun TRAM Project er lønnsomt eller ikke. Hørselspålitelighet er noe jeg aldri vil avbryte med mistenkelig informasjon. MEN det er veldig vanskelig å finne byer med en million til en million i vårt land i det gamle Europa ... Du kan se at nesten alle byene med en befolkning mellom 100 og 500 tusen har utmerket jernbane-offentlig transport. Det er sikkert at disse systemene drives lønnsomt.
Hovedspørsmålet er: i henhold til hvilket kriterium definerer du ordet RANTABEL?
Hvis 100% økonomiske driftskostnader ...! Hvis du legger frem vbg-argumenter, kan du begynne med å deaktivere tilgjengelige gummihjulede kollektivtransportbiler, til tross for all fleksibilitet. For teoretisk sett er INGEN av kollektivsystemene lønnsomme! (Til de såkalte ekspertene som hevder noe annet: Challenge!)
MEN, offentlig transport er et spørsmål om strategi som faller innenfor rammen av AMMENS OPPLYSNINGER, vurderer NATIONAL og sosial + moderne prosess- og MILJØ. Og dette er sant.
Merkelig er nesten alle YHT-linjene laget med de tilgjengelige statistiske dataene kontroversielle i teorien, og selv om det er tvetydig, er tallene / belegningsgraden basert på praksis overgått og målene er overskredet.
TRANSPORT (kommunikasjon, utdannelse ...) er den drivende motoren i dette arbeidet, en av hovedprinsippene og faktorene for fremgang og hastighet.
Hvilke kriterier er gyldige, i henhold til hva vil du gjøre avskrivningskonto ??
henseender
MB Şenkök
Et siste tillegg:
Hvis vi setter vann fra våre kraner med hensyn til lønnsomhet i henhold til økonomiske driftskriterier, kan vi se at ingen vann strømmer fra en kran etter en time i praksis.
Imidlertid, hvis vannet vårt blir kuttet i en time i praksis, anbefales alle å spørre seg selv hvordan vi oppfører oss først. Det er en slik profesjonell med bevisstløshet; Selv når den hellige kua med gummihjul foran huset vårt bader med 1 tonn vann, blir vi ikke opprørt ...
MEN, i utgangspunktet bør hensiktsmessigheten til kollektivtransportalternativer diskuteres i samfunnet i absolutte termer, og hvert argument bør høres. Men de som ikke er eksperter, selv om de er politikere, bør tenke mer enn en gang om hvordan deres argumenter overføres og veier.