UND reagerer på iransk praksis

UND reagerer på iransk praksis: Endringer i iransk transport det siste 10 året til skade for tyrkiske transportører
Sammen med den negative utviklingen innen internasjonal transport kunngjorde UND at de vil bruke nye metoder for å overvinne vanskene. I uttalelsene ble det uttalt at samarbeid med offentlig sektor vil bli gitt betydning. UND fortsetter sin innsats i denne saken. På den annen side har FNs president, hovedstyret og eksekutivkomiteen utarbeidet detaljerte tekster for å informere publikum. Vi publiserer disse artiklene fra UND-ledelsen
Tyrkiske transportører, som kjemper mot alle former for diskriminering på EUs veier, er blitt tatt i fullt grep av den urettferdige praksisen de står overfor i Iran, som er den østlige porten.
Arbeide med nabolandene nær Tyrkia ikke gå tom modell vanligvis pakket sin handel med bil. I dette tilfellet, fra Tyrkia, Iran, Russland vil bli gjort for å transportere fraktkostnad i de sentralasiatiske republikkene, forårsaker en høy retensjon.
Disse prisene øker selvfølgelig appetitten i nabolandene.
I tilfelle det varte til Bulgaria stengte døren, bruker spesielt landene som måtte gjennomgå denne situasjonen som en trumf og få flere aksjer fra det tyrkiske eksportmarkedet.
Det nye eksemplet på dette ser ut til å være Iran.
Balansen i iransk transport har endret seg dramatisk til fordel for iranske transportører de siste 10 årene.
UNDs administrerende direktør Fatih Sener sa: Iranske kjøretøyer, som hadde 10-andel i 28 år siden i tyrkiske eksportforsendelser, har nå 60-andel. Dette betyr Tyrkias har kommet for å være tom selv om Ankara-Teheran ruten er i stand til å tilby priser nesten halvert. Mens den iranske transportøren som bruker drivstoff til prisen for en tidel av den tyrkiske transportøren allerede er fordelaktig, bruker den iranske staten også urettferdig konkurranse for våre transportører for hånd. "
Sener "25 - 26 vil bli holdt i Teheran i februar på møtet i departementene for de to landene for å løse disse problemene, og det forventes at urettferdig konkurranse slutter," sa han.
Drivstoffprisforskjell triks
Iran i dette landet, eller i transportene gjennom Iran “Drivstoff er dyrere i landet ditt, og sier at en måte å få penger på 620 USD. drivstoffpriser i verden, alle land, selv om ingen andre land enn Tyrkia forskjell tyder på at Iran tar ansvaret denne avgiften.
Det er ingen andre eksempler i verden
Hvis en iransk stat i dag transporterer sine varer til en tyrkisk transportør, er gjennomsnittlig 10-350-% av transportavgiften en slags bot fra innbyggerne, med navneavgift. Av den grunn foretrekker den iranske handelsmann ikke lenger tyrkiske transportører eller tar et valg til denne ekstra kostnaden.
Deli Dumrul-avgift i transporttransport
I tillegg til urettferdighetene den viser i bilaterale transport, skader Iran sektoren med urettferdig avgift som den mottar som en prisforskjell på transittdrivstoff på grunn av sin transittvei, da det er en viktig rute til de sentralasiatiske landene.
noen drivstoff restriksjoner, til tross tillater passering uten Turkmenistan segl søknaden selv om midlene til kollektivtrafikk Iran til å ta diesel billigere enn iransk i Iran betyr Tyrkia vil passere i transitt ikke gjøre som jeg har fått drivstoff i sine territorium 620 USD drivstoffprisene tar varsel.
Enten et tyrkisk kjøretøy som skal til Turkmenistan kjøper drivstoff fra Iran eller ikke, betaler det en total prisforskjell på 1240 USD på tur / retur.

Ankara XThe Tehran transportkostnader er 1.600 USD Ekstra forskjell bedel
Drivstoffkostnad fra Ankara til Gurbulak - Tehran:
• 981 er USD for tyrkisk transportør,
• 90 i iransk transportør er USD.
Til tross for forskjellen fra den tyrkiske transportøren uberettiget mottok N 620 USD drivstoffprisforskjell toplam, er den totale forskjellen 1.600 USD.
Importert Transport Deling søndag fra Iran til Tyrkia
Markedsandelen av importert transportmidler fatet til Iran og Tyrkia har økt hvert år, mens tyrkiske plate markedsandel transportmidler fallende import fra Iran.
Mer enn halvparten av våre biler som frakter last fra Iran Iran Iran verktøyene er installert fra å returnere tom problemer med å få last fra Tyrkia.
Iran-Tyrkia Transport

1) Tyrkiske kjøretøyer har ikke like kostnader med iranske lisenskiltkjøretøyer i transitt av Iran.
Tyrkia, erklærte at lagrene transitt selene er belagt biler går inn Tyrkia og Iran for å tillate passasje uten å kreve noen avgift. På den annen side bruker Iran ikke seler og får brensel prisdifferanse fra tyrkiske kjøretøyer som vil passere landet uten å kjøpe dieselolje. Det mest åpenbare eksemplet er avgiftsdifferansen for drivstoff, selv om den ikke kjøper diesel fra Iran fra det tyrkiske kjøretøyet som vil passere Iran ved å kjøpe diesel fra Turkmenistan til fornuftige priser.
Mens tyrkiske kjøretøy står for de totale 1.050 Euro-kostnadene, inkludert 1.244 Euro-bensinprisdifferensavgiften for transitt i Iran, er kostnadene for transittkostnader tur-retur betalt av iranske kjøretøyer i vårt land bare 60 Euro.
2) Brudd på overgang av iranske lisenskiltkjøretøyer fra Tyrkia!
I henhold til informasjonen som er overført til vår forening; noen iranske kjøretøy erklærer at de vil passere landet vårt, komme inn i landet, bryte lagerforseglingene, selge drivstoff, returnere til landene sine og tjene penger ved å betale en liten straff.
I 2012 til Tyrkia med sikte på å komme fram til en tom transitt vårt land 8.556 nummerskilt av kjøretøyet ved å gjøre transitt av iranske 1.866 stykker og lastet som skal leveres til Iran (full) har blitt identifisert som sin utgang. I 2013 12.935 som kom inn på samme måte som plate nummer for å transitt Iran til Tyrkia ved å gjøre transitt av bilen for å bli tatt til Iran 911 stykker og lastet (full) det har blitt identifisert som sin utgang. Til tross for alle tiltak som er tatt av departementet vårt, er det klart at bruddene fortsetter.
3) Urettferdig konkurranse med brudd på selene. Det vil si;
Iran belagt biler er fordelene med billig drivstoff i landet, for å erklære at de ville være tom nå transitt gjennom Tyrkia for å komme inn i Tyrkia og Tyrkia er ved å gjøre bruk av forstyrre transitt salg av drivstoff. På den annen side er det ikke behov og etterspørsel etter tyrkiske kjøretøyer for å ta returbelastningen ved å gå inn i det iranske emnet. For dette formålet, i Tyrkia fra tredjeland for iranske belagt kjøretøy og tyrkisk-belagt biler er tillatt oppføring tomt til Iran fra tredjeland innvilgelse imidlertid tom avskaffelsen av innreisetillatelser utføres ved å skrive Tyrkia for å gjøre bilateral transport av iranske biler er viktig.