Nivåkryssere er outsourcet

Planovergangsvakter viste seg å være underleverandører: En viktig detalj ble trukket frem i den forferdelige ulykken i Mersin Tonguç Özkan, Adana Branch President for United Transport Employees Union (BTS), tilknyttet KESK, snakket om ulykken i Mersin i hvor 10 personer døde som følge av kollisjonen mellom arbeiderbussen og toget dagen før. «Punktene der jernbanen og motorveien møtes er ikke trygge. Veitransport bør forsynes med underganger og overganger. "Skjæringspunktet mellom motorveier og jernbaner bør avlyses," sa han.
BTS Adana-avdelingspresident Özkan uttalte at planovergangen forårsaket katastrofen, påpekte at det er 67 planoverganger på den 33 km lange Adana-Mersin-jernbanen.
Annenhver kilometer…
Özkan sa: "Det er et planovergang nesten hver 2. kilometer. Passasje på disse punktene er gitt av automatisk kryssing eller portvakt. Planoverganger er ikke trygge, veitransport bør forsynes med underganger og overganger. "Ulykken skjedde i et område med stor trafikk, kryssene mellom motorveier og jernbaner bør avlyses," sa han.
Lønnen er lav, tiden er lang
Özkan uttalte at portvakten som var på vakt da ulykken skjedde, jobbet for en underleverandør og sa: «Underleverandøren jobber 12 timer om dagen, og lønnen hans er veldig lav. Portvaktene er tallmessig utilstrekkelige og kan ikke hevde sine egne rettigheter. Når de går for å organisere, står de overfor faren for å få sparken. "De jobber under vanskelige forhold og risikoen for å gjøre feil øker," sa han.