Siemens skal produsere spesielle høyhastighetstog for Tyrkia

Siemens er blant verdens ledende innen jernbanesystemer, spesielt med sine høyhastighetstog og signalverk. Selskapet fortsetter å bære sine erfaringer tilbake to århundrer til Tyrkia. Cüneyt Genç, direktør for Siemens Turkey Rail Systems Transportation and Logistics Department, sa: "Vi ønsker å bringe spesialproduserte tog til Tyrkia, og nå en hastighet på 400 kilometer for de nye linjene, fordi som Siemens mener vi at høyhastighetstog bør være landsspesifikke kjøretøy.»

Den tilbudte siden slutten av året xnumx'l med urbane og intercity transport i verden miljøvernere, som tilbyr raske og komfortable løsninger teknologi, Siemens i Tyrkia siden år xnumx'l tilbyr tjenester i jernbanesystemet. Selskapet, som tilbyr løsninger for transportkjøretøyer for jernbanesystemer, automatisering og elektrifisering av jernbanesystemer, spesielt for høyhastighetstog, har nylig signert signalanleggene i Marmaray-prosjektet. Siemens Tyrkia Rail Transport og Logistikk avdelingsdirektør Cuneyt Young Young i et intervju vi gjennomført med Siemens er en global leder skinnesystemer feltet i Tyrkia i ble også nevnt at du vil flytte. Cüneyt Genç; - Målet er å øke mulighetene for flere, tryggere, raskere og mer komfortable reiser, samtidig som vi leverer disse tjenestene til de mest kostnadseffektive og med minimale miljøskader, eller han sier.

Kan du informere oss om strukturen til Siemens innen jernbanesystemer?

Siemens, en av pionerene innen jernbanetransport i verden, har levert miljømessige, raske og komfortable løsninger for by- og intercity-transport i forskjellige regioner i verden med teknologiene den har tilbudt siden slutten av 1800 årene. I tillegg til å være en leverandør av løsninger, samler vi som systemintegrator all kompetanse som kreves for bærekraftige løsninger på alle områder innen jernbanetransport. Vi har en balansert og omfattende tilnærming til alle typer jernbanebasert transport, fra trikker, lettbane- og T-baneløsninger til forstadsbanelinjer, intercitytog og høyhastighetstog. Pålitelighet, sikkerhet, høyteknologi og effektivitet er blant våre høyeste prioriteringer som kommer driftsselskapene og miljøet til gode.
Siemens introduserte det elektriske toget i Berlin-Tyskland for første gang i 1879, og i året tok 1881 oppdrag for verdens første elektriske trikkelinje. Med sin omfattende ansamling i dette området ble den første elektriske trikken til Istanbul tatt i bruk i første halvdel av 1910 årene. Denne starten er symbolet på overgangen til elektriske trikker fra heste trikker i Tyrkia, dagens Istanbul, Ankara, Bursa, Konya, Kayseri, Samsun og trenger verktøy tilgjengelig i Gaziantep samt jernbane signalering og elektrifisering fortsetter med prosjektet. Som Siemens Rail Systems Unit i flere enn 40-land, har vi utviklet og presentert høyhastighetstogteknologi siden 1980 år.

Kan du få detaljert informasjon om de nyeste produktene og tjenestene dine til jernbanesektoren?

Siemens lanserer sitt første elektriske tog på 1879 i Tyskland, og tilbyr i dag skinneautomatisering og elektrifiseringsløsninger, så vel som moderne, lavenergikjøretøyer som Velaro-seriens høyhastighetstog over 300 km hastighet i timen. Med Velaro høyhastighetstog fører vi passasjerer i forskjellige og utfordrende klimatiske forhold fra 50 til -50 grader i Spania, Russland og Kina utenfor Tyskland. I tillegg til disse landene brukes også Siemens Velaro høyhastighetstog på Eurostar-linjen mellom Den engelske kanal og Den engelske kanal. 407 Class Velaro-tog er designet for Tyskland, og er basert på Velaro, en av de raskeste togplattformene som for tiden er i bruk. Disse høyhastighetstogene beviser at grønn transport er mulig. Brukt i fire forskjellige klimasoner, kan den høye ytelsen Velaro produktfamilie også tilpasse seg forskjellige linjeåpninger. Det tilbyr en førsteklasses løsning for private passasjerer som reiser, en utmerket tur, et komfortabelt tog og et ekstremt økonomisk transportsystem som kan bære mange passasjerer. Siemens er posisjonert som det eneste selskapet blant produsentene av høyhastighetstog i verden som har lokalisert seg utenfor sitt eget land. Med vår erfaring er vi i stand til å overføre teknologi til landet der høyhastighetstoginvestering skal gjøres; Den komplette systemkunnskapen og erfaringen som vi har fått gjennom vår erfaring i alle prosesser fra komponenter til elektrifisering, skinnesystemkjøretøy til signalering øker påliteligheten til løsningene vi utvikler.

I tillegg til Velaro-høyhastighetstogene, er Val- og Inspiro-metro-kjøretøy, Desiro-pendeltog og Vectron-lokomotiver, som har vist seg å være av høy kvalitet og holdbarhet, mye brukt for bytransport i forskjellige deler av verden. Både Val og Inspiro og Vectron lokomotiver åpner dørene til en bærekraftig transportverden med en resirkuleringsgrad på 90 prosent i tillegg til teknologier med lite energiforbruk.

Høyhastighetstoget du introduserte på EurosiaRail og signalanlegget i Marmaray er blant fjorårets enestående prosjekter. Kan du informere oss om disse og prosjektene du jobber med?

Som Siemens har vi løsninger for høyhastighetsbane, transportkjøretøy for jernbanesystemer, automatisering av jernbanesystem og elektrifisering.

Marmaray-prosjektet, som er et av verdens største kollektivtrafikkprosjekter og inkluderer tilkobling av to kontinenter med rør plassert på havbunnen, tjente på de innovative teknologiene fra Siemens. Signalanlegg, en av de viktigste komponentene i et jernbanetransportsystem, er avgjørende for å styre hele strømmen av kjøretøy. Ulike systemer ble samlet under Marmaray. I Marmaray ble Siemens 'innovative applikasjoner som Trainguard SIRIUS CBTC-løsning og Trackguard Westrace elektroniske koblingslåsesystem i samsvar med det europeiske jernbanetrafikkstyringssystemet introdusert. I tillegg ble togdeteksjonssystemer, LED veiskilt, Controlguide Rail 9000 Central Traffic Control og telekommunikasjon og SCADA-systemer brukt. Marmaray, som har kapasitet til å frakte 75 tusen passasjerer i timen, inkluderer også Siemens brannsikkerhetsløsninger. Tunnel som utfører et stort antall automatiseringsprosjekter i Tyrkia, har Siemens brukt denne kompetansen Marmaray. Innenfor prosjektets ramme brukes FM72 gassslukkingssystem i 200 forskjellige rom, inkludert Kazlıçeşme, Yedikule, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılıkçeşme regioner. Flammedeteksjonssystemer bestående av lineært varmedeteksjonssystem og 3000-utstyr er listet som andre komponenter. Systemet vårt, som gir kontroll og overvåking fra et enkelt punkt, klarer å skille seg ut fra sine jevnaldrende med denne strukturen.

Rail Systems, spesielt 10 har økt sin vekt i vårt land gjennom årene, store prosjekter følger hverandre. Hva er fordeler og ulemper med å tjene på et så viktig felt?
Vi er avhengige av vår kunnskap og erfaring innen transport, er vi glade for å skape merverdi i dette feltet i Tyrkia. Den raske og trygge utviklingen av transport er en faktor som direkte påvirker velferdsnivået. Tyrkia, sin strategiske beliggenhet, den har et stort potensial med en blomstrende økonomi og befolkningsstruktur. Transportreformer er av stor betydning og fordel, spesielt på grunn av deres geografiske beliggenhet, som har en viktig plass i handelen. På den annen side gir intensivering av transportsystemer miljøhensyn. Målet er å øke mulighetene for å reise tryggere, raskere og mer komfortabelt og samtidig å tilby disse tjenestene på de mest kostnadseffektive og med minst mulig skade på miljøet.

Hva er funksjonene som gjør deg forskjellig fra dine kolleger i bransjen? Hva er merverdien av produktene dine?

Siemens, selskapet med den største miljøproduktporteføljen i verden, gir fordeler med løsningene den har utviklet parallelt innen jernbanetransport. Ulike energieffektivitetsprodukter beriker Siemens 'portefølje på dette området. For eksempel bruker Siemens på nytt energien som oppnås under bremsing med moderne lagringssystemer, og kan overføre denne energien til det samme kjøretøyet eller bruke den til å flytte et annet kjøretøy som opererer på samme linje og for tiden på et annet sted. Bordbatterier og kondensatorer gjør det mulig for 2-2,5 å bevege seg i miles uten behov for ledning. Siden denne løsningen ikke krever poler, forhindrer den også at linjen skaper bildeforurensning, spesielt i historiske områder. Vi har også forskjellige produkter utviklet for å gi energieffektivitet. VICOS-systemet gjør det mulig for en myndighet som sitter i t-banekontrollsenteret å enkelt administrere systemet; "Rail Potential Limiting Device" utfører grunnarbeidet som holder spenningen på skinnen innenfor de tillatte grensene og forhindrer den i å nå det punktet der det vil skade menneskers helse. Vi produserer også stive ledningssystemprosjekter i forskjellige land i verden ved å realisere produksjonen av panelene som styrer gjenopprettingsprosessen.

150 bærer kraften i erfaring og akkumulering gjennom tidene, og med bevissthet om dets sosiale ansvar, handler Siemens med motivet om å være gunstig for menneskeheten, ta vare på å beskytte miljøet og bruke ressurser på en ansvarlig måte.

Hva er utfordringene i jernbanesektoren? produkter som brukes i skinnesystemer i Tyrkia har tilstrekkelig maskinvare fra et teknologisk synspunkt? For å overvinne disse vanskelighetene, hvilke skritt bør tas i statskanalen og selskapene?

I tillegg til investeringskostnadene som er nødvendige for etablering av transportnett og kjøretøyflåte, når driftskostnadene som påløper under bevegelse av kjøretøy i nettverk, verdier langt over det normale. Den dårlige kvaliteten på transporten pålegger tjenesteleverandører og brukere ekstra kostnader. På grunn av for lite andre transportsystemer som jernbane, sjø og rørledning i vårt land, utføres for eksempel hovedsakelig motorvei innenriks og intercity. Det skal være sunne og kontinuerlig oppdaterte databaser som kan brukes i planleggingen av jernbanesystemer. I planleggingsstudier kan bruk av små data samlet på veldig kort tid føre til feil applikasjoner. Avgjørelser angående transport, særlig jernbanesysteminvesteringer, bør være basert på en sunn plan.

Hva slags FoU-aktiviteter øker du tjenestekvaliteten i bedriften din?

Som Siemens måler vi internasjonal konkurranse. I tillegg til vår teknologiske ledelse innen produkt- og systemforsknings- og utviklingsaktiviteter, kombinerer vi vår ingeniørkraft i systemintegrasjon med økonomistyring for å produsere nøkkelferdige prosjekter. Vi fortsetter våre forbindelser med våre FoU-laboratorier i utlandet for å studere i Tyrkia. Med disse studiene utvikler og implementerer vi alltid løsninger som er egnet for endrede forhold og forventninger; vekt på forbedring, utvikling og integrering innen veg-, luft- og jernbanetransport; Vi har også som mål å tilby den mest avanserte trafikkstyringen. I tillegg til arbeidene vi utfører i vår organisasjon, har vi som mål å tilby bedre og mer avanserte produkter i samarbeid med relaterte institusjoner, universiteter, stiftelser og selskaper.

Kan vi få 2013 årsvurderingen og 2014-målene dine i Siemens jernbanesegment?

Bruken av jernbanesystemer i intercity og urban persontransport har økt betraktelig. Særlig bygging av høyhastighetstog viser at behovet for slike tog vil øke i stor grad. Produksjonen av kjøretøyer med jernbanesystem kan enkelt utføres i Tyrkia, og som Siemens kan vi også være aktive på dette feltet i Tyrkia. For de nye linjene som skal bygges, ønsker vi å bringe spesialproduserte tog til Tyrkia, med en hastighet på 400 kilometer, fordi vi som Siemens mener at høyhastighetstog bør være landsspesifikke kjøretøy. For eksempel er Velaro høyhastighetstog, et av våre nyeste produkter, produsert i samsvar med klimatiske forhold, bæreevne og hastighetskrav fra forskjellige land. Siemens, som har gitt merverdi til den tyrkiske økonomien i mange år, vil fortsette å være en permanent løsningspartner sammen med sine kunder for å være banebrytende global endring med sin kunnskap som et internasjonalt selskap.