Halsen på toget

Jernbanestasjonen Medina: 2 I mai 1900 startet forberedelsene til Hijaz Railway, selv om det er forskjellige meninger om bestemmelsen av jernbaneruten, Sultan II. På forespørsel fra Abdulhamid Khan ble Hijaz-linjen bestemt for å bli bygget langs den historiske pilegrimsveien.

Ved å gå fra Ravza-i Mutahhara, etter fem hundre og seks hundre meter, kommer du til den triste og triste Medina-jernbanestasjonen, som er i stillhet, som forstås å være strukturen i det forfedre osmanske riket. I hver avskårne stein, er arbeidet til brødrene Muhammad og Ebubekir fra Hayrabad, håndleddet til Salahaddin fra Tabriz i hver jernbaneblokk, Alis fra Amanos av Toroslu, og pannen svette av irdakird av Toros, i hver tog sotete vogn, for å beskytte Hicaz Railways mot beduinske ørkenbanditter. Du kan føle blodet fra martyrer som blir utøst i kampen.

Så mye at dette forfedres arbeid; Profetens (PBUH) velsignede og åndelige ånd og sa at lensmennene ikke forstyrrer Ravza, fem til seks kilometer før skinnene felter, svamper, forfedre ser

Selv om de reiser seg og gjenoppstår i dag, vil de bli opprørt over deres arbeid, deres svette og blodet fra deres velsignede martyrdom.
Imidlertid, med hvilket håp, dette velsignede og velsignede eventyret. Sultanen fra perioden Cennetmekân II. Abdülhamit Khan, dette flotte prosjektet fra hans egen personlige beretning om to og en halv million gull donert uten å blunke. I tillegg ville han gjøre et fradrag under navnet den store ian, noe som vil tilsvare 10% av den månedlige inntekten til alle osmanniske statsembedsmenn.

For med tanke på tidsforholdene, burde det ikke være galt å kalle dette prosjektet et århundres prosjekt. Sammen med 5350 kilometerlinjen trodde Sultan Abdulhamid at det ville oppnås en enkel mobilisering under krigen eller intern forvirring. I tillegg ignorerte ikke sultanen de økonomiske, politiske, religiøse og psykologiske fordelene ved jernbanen.

Sultan II. I Abdulhamids verden hadde Hicaz Town en spesiell plass og betydning. Tilstedeværelsen av Mekka og Medina, de hellige byene i verdens muslimer, og Sultan II. Abdulhamids er islamens kalif på samme tid, og Ummahismens (islamisme) politikk som Det osmanske riket har aktivt implementert nylig økte interessen for regionen.

Han så dette prosjektet som et must for sultanen og det osmanske riket for å opprettholde deres innflytelse og lederstilling i den islamske verden. Også i Arabia, 19. århundre ble det nye målet og interesseområdet for europeisk imperialisme, som styrket fra godt til godt. De ønsket å ta over den arabiske halvøy med de kvalifiserte agentene fra de europeiske statene, som kjente forholdene i regionen veldig godt. Spesielt brukte britene i regionen forskjellige midler for å trenge inn i regionen ved å kontakte innflytelsesrike lokale ledere og bemerkninger med Mekka-lensmennene og Beduinestammene. De brukte gruppene sin entusiasme for å gripe den arabiske halvøya godt.

Det var et ubestridelig faktum at disse familiene, som de hadde provosert mot det osmanske riket, hadde falt i randen av britiske agenter gjennom agenter. Det eneste som ble gjort mot disse forholdene var å beskytte og forsvare disse enorme landene til muslimer mot interne og eksterne farer for enhver pris.

2 På mai 1900 startet forberedelsene til Hijaz Railway, selv om det er forskjellige meninger om bestemmelsen av jernbaneruten. På forespørsel fra Abdulhamid Khan ble Hijaz-linjen bestemt for å bli bygget langs den historiske pilegrimsveien. Linjen vil bli utvidet fra Damaskus til Mekka. Senere ble det antatt å bli redusert fra Mekka til Jeddah, alternativt til Akaba-bukten, og senere utvidet fra Mekka til Jemen og fra Medina til Najid til Bagdad.
1 til Hejaz Railway Faktisk startet med en offisiell seremoni avholdt i Damaskus september 1900 For å forhindre utlendingsaktiviteter med ikke-muslimske ottomanske borgere i og rundt Hejaz Railway, vil ikke tillatelser for gruvedrift og leting i regionen bli tillatt, og de tidligere utstedte gruvelisensene vil bli kansellert. .

Hejaz line 27 Det første toget på August 1908 ble åpnet med Candlestick-bevegelsen. Dette spesialforberedte toget inkluderte statlige tjenestemenn, inviterte gjester og lokale utenlandske journalister. Togets hastighet var mellom 40-60 km / t, noe som ble ansett som perfekt sammenlignet med den perioden. Tidligere var ruten Damaskus-Medina dekket med kameler, mens den samme avstanden med Hejaz Railway gikk ned til 40 timer (72 dager).

Det faktum at avgangstidene ble arrangert i samsvar med bønnetidene og at togene ble holdt i stasjonene lenge nok til å gjøre passasjerene til bønn, ga stor bekvemmelighet. De som ønsket å bede i moskeevognen. I 1909 var det en tjenestemann i samme vogn som engasjerte muezzins for pilegrimer fem ganger om dagen. Fra og med 1911 ble det organisert et spesielt togtilbud på religiøse og nasjonale høytider.

Men begynnelsen på slutten av det osmanske riket, med en forræderisk plan II. Abdulhamid'i begynte med tronen. De tunge nederlagene som ble tatt etter hverandre, førte til at den nødvendige støtten og viktigheten for århundrets prosjekt ble avbrutt.
Resultatet?

Smertene har endelig funnet begge deler på en veldig smertefull måte. Denne velsignede ekspedisjonen og prosjektet ble ødelagt av arabere organisert av den britiske spioneren Thomas Edward Lawrance ved å bombe 680 km mellom Maan og Medina. Mynter ble til og med delt ut til britene, som til og med brakte skinneblokker og sovende søyler til britene.

Dessverre, i dette prosjektet, som er laget med svette i øynene, de støvete hyllene til historien og tristheten sohbetMen hvis min Herre ønsker det, vil mange prosjekter som dette prosjektet finne Nesv-u nema i den islamske geografien. Men først og fremst må vi være verdige tjenere og ummah.