Start for Manisa Light Rail System Project

Start ble gitt for Manisa Light Rail System-prosjektet: Manisa Metropolitan Municipality-ordfører Cengiz Ergün var vertskap for den organiserte industrisonens styreleder Sait Cemal Türek og styremedlemmene. Ordfører Ergün sa under besøket der synspunkter ble utvekslet om bybanesystemet, som det fortsatt jobbes med å bringe til Manisa, "Arbeidet vi har startet med Generaldirektoratet for statsjernbaner vil bli klart neste uke. "Når diskusjonene om investeringer og finans er fullført, tar vi sikte på å fullføre de juridiske prosedyrene innen begynnelsen av året," sa han.

Cemal Sait Türek, styreleder for den organiserte industrisonen, avla et høflighetsbesøk til Metropolitan Municipality-ordføreren Cengiz Ergün sammen med medlemmene av styret og ønsket at hans nye periode ville være fordelaktig. Ordfører Ergün uttrykte sin tilfredshet med besøket og uttalte at de ville utveksle synspunkter med Türek angående bybanesystemet som planlegges bygget i Manisa. President Ergün uttalte at presidentens rådgiver, arkitekt Azmi Açıkdil, hadde møter med Generaldirektoratet for statsjernbaner angående bybanesystemet under sitt besøk i Ankara forrige uke, og sa om den siste situasjonen: "Hvis vi ser på den organiserte industrisonen, en av de viktigste investeringene som skal gjøres er bybanesystemet.» Det mener vi. Vi ønsker å bringe bybanesystemet til Manisa med interinstitusjonelt samarbeid. Vi startet arbeidet fra forrige uke. Mr. Azmi dro til Ankara forrige uke og holdt møter med Generaldirektoratet for statlige jernbaner. "Vi vil dele resultatene av møtene med vår styreleder Sait Türek og styret," sa han.

Det er en rute på cirka 18 kilometer

Ved å gi informasjon om ruten til bybanesystemet uttalte ordfører Ergün at de ser for seg et system som vil komme inn i byen fra den nye busstasjonen og deretter nå OIZ og Celal Bayar University Campus, og at et annet alternativ er et bybanesystem parallelt. til ringveien. Ordfører Ergün snakket om ruten som følger: «Vi kom også med uttalelser angående bybanesystemet under valgprosessen. Selvfølgelig kan det bli endringer i rutene vi nevnte. Vi vurderer en rute på omtrent 16-18 kilometer, som starter fra den nye garasjen, går gjennom byen, strekker seg fra Mehmet Akif Boulevard til OIZ og går hele veien til CBÜ Muradiye Campus. Et av de viktigste punktene her er selvsagt hvordan bybanesystemet skal gå gjennom området der dagens togstasjon ligger. Mr. Azmi holdt foreløpige diskusjoner om dette spørsmålet. Jeg tipper det kommer svar fra hovedkontoret neste uke. Fordi det skal bygges 7 kryss for at høyhastighetstoget skal passere Manisa. Dette medfører en stor kostnad. Et alternativ, som vi foreslo for 3-4 år siden, var å bygge et høyhastighetstog som skulle passere rundt eksisterende ringvei. Departementet jobber for tiden med denne saken. De skal vurdere investeringer hvor det kan foretas ekspropriasjoner på ringveien til en langt lavere kostnad. Jeg tipper det blir klart neste uke om et slikt vedtak blir endret eller ikke. Slik sett vil vi umiddelbart sette i gang prosjektforberedelser angående dette når status for bybanesystemet som skal passere gjennom stasjonen blir klar. Jeg håper disse prosessene vil bli fullført så snart som mulig. I lys av den avklarte informasjonen tror jeg vi vil oppleve gjennomføringen av prosjektet innen starten av året, med ferdigstillelse av tillatelser og økonomiske ben ved departementet, som vil ta ca. 6 måneder. Det er ikke mulig for oss å gi et eksakt tall når det gjelder økonomi eller investering akkurat nå. Det er selvfølgelig mange detaljer som det elektriske anlegget, armert betong og lagerarealer. Basert på dette er det detaljer opp til utvalgspunktet for trikker. Disse vil komme opp etter hverandre. "Vårt mål er å bringe et bybanesystem til byen vår," sa han.

Metropolitan Power er nødvendig

Sait Cemal Türek, styreleder for Organized Industrial Zone, uttalte at de som OIZ vil støtte implementeringen av bybanesystemet og berørte viktigheten av bybanesystemet for Manisa. Türek mener: "Den største plikten her er Metropolitan Municipality." For å få til dette trengs storbykommunens makt. Fordi bærekraften til nåværende forhold ikke ser ut til å være mulig for fremtiden. Å bringe 50 tusen mennesker til og fra byen med busser eller minibusser er ikke riktig tilnærming. Men på grunn av desperasjon fungerer systemet på denne måten akkurat nå. Jeg tror at enhver finansinstitusjon som ser dette passasjerpotensialet vil gi lån for å finansiere dette systemet slik at dette kan fullføres så fort som mulig. Fordi fabrikkene i OIZ ikke er fornøyd med dagens system. Med andre ord, transport av arbeidere via skyttelbuss setter dem også i trøbbel. Ansvaret til arbeideren faller også på fabrikken. Inngangs- og utgangstidene til fabrikkene kan ikke bli elastiske, endringer skjer mest i grupper. Slik sett bryr vi oss om dette problemet. På den annen side er det vårt ønske at byen vår utvikler seg homogent og blir en vakker, moderne by. Metro er kanskje ikke viktig eller presserende for Manisa, men det bør definitivt være et bybanesystem. Dessuten kan et slikt system koble avstander innenfor byen. Det ringformede bybanesystemet som skal bygges fra universitetet til garasjen vår vil løse problemene. Under vårt møte med presidenten vår i september i fjor diskuterte vi detaljene i arbeidet med ham. Jeg håper vi raskt kan løse dette problemet og bringe det tilbake til byen vår. "Som OIZ ønsker vi å støtte og være en del av denne saken på den måten vi kan," sa han.