Gode nyheter for Ankara-Istanbul høyhastighetstoglinje: Gode nyheter kom for Ankara-Istanbul høyhastighetstoglinje, som starter 25. juli. Høyhastighetstoget forventes å være gratis frem til 3. juli, den tredje dagen av ferien.
Høyhastighetstoget som skal kjøre mellom Ankara og Istanbul er nå avsluttet. Mens vi holder pusten for toget som starter 25. juli, kom gode nyheter for Ramadan-festen. Det er ventet at statsminister Recep Tayyip Erdoğan vil gi den gode nyheten og komme med en uttalelse slik at høyhastighetstoget vil være gratis i ferien. Etter ferien vil ordinær prising gjelde for høyhastighetstoget. Det opplyses at prisen vil være dyrere enn bussen og billigere enn flyet.
TUR/REISEN BLIR BILLIGERE
For å oppmuntre til togtransport, 26 prosent for de som kjøper tur-retur-billetter i henhold til passasjertariffen, passasjerer under 20 år, lærere, soldater og gule pressekortholdere; Det gis 7 prosent rabatt for passasjerer mellom 12-60 år og over 50 år. Dermed forventes det å øke bruken av togtransport.
TCDD HISTORIE
Historien til jernbanen i de osmanske landene begynner med tildelingen av privilegiet til den 1851 km lange Kairo-Alexandria jernbanelinjen i 211, og historien til jernbanene innenfor dagens nasjonale grenser begynner med tildelingen av privilegiet til den 23 km lange Izmir -Aydın jernbanelinje 1856. september 130.
Den osmanske jernbanen ble ledet av Turuk og Meabir (vei og anlegg) avdeling for departementet for offentlige arbeider (Nafia ministeriet for offentlige arbeider). 24 I september 1872 ble jernbanestyrelsen etablert for å utføre bygging og drift av jernbanen.
Den 4.136 km-delen som ble bygd under den osmanske perioden, forblir innenfor våre nasjonale grenser. 2.404 kilometer av disse linjene ble drevet av utenlandske selskaper og 1.377 kilometer ble operert av staten.
I tillegg kommer "72-36 Transportation Master Plan", som er den eneste nasjonale transportplanen laget i vårt land og blir sett på som et skritt mot å forbedre vårt transportsystem og har som mål å redusere andelen veitransport fra 1983% til 1993% , er ikke implementert. Og den ble fjernet fra praksis etter 1986.
Selv når vi gjør en generell vurdering av denne planen, får vi slående resultater. For eksempel; Som et resultat av å øke andelen jernbaner i godstransport alene, er det en nedgang i energisparing, antall trafikkulykker, skadde og døde mennesker og luftforurensning. Dersom jernbanens andel i godstransport økes til 30 %; Det er beregnet at cirka 1.500 mennesker vil bli reddet fra døden og 16.000 fra skade i løpet av en tiårsperiode.
Som et resultat, som et resultat av den veiorienterte transportpolitikken implementert etter 1950-tallet, økte lengden på motorveien med 1950 % mellom 1997 og 80, mens lengden på jernbanen økte med bare 11 %. Investeringsandeler innen transportsektorer er; Mens motorveien på 1960-tallet hadde en andel på 50% og jernbanen en andel på 30%, har andelen av jernbanen holdt seg under 1985% siden 10.
Vær den første til å kommentere