Tyrkias 70 år gamle drøm Ankara-Istanbul YHT-linje åpner 25. juli: Den 70 år gamle drømmen om å forbinde Ankara og Istanbul med høyhastighetstog vil gå i oppfyllelse med åpningen av Ankara-Istanbul YHT-linjen av statsministeren Erdoğan 25. juli - Den første seremonien for åpningen er på tide. Den vil bli holdt på Eskişehir jernbanestasjon kl. 14.30. Den offisielle åpningen av linjen vil bli holdt ved en seremoni på Pendik jernbanestasjon kl 18.30. Fleksible priser vil bli brukt på Ankara-Istanbul YHT-linjen. Billettprisene, som forventes å bli annonsert av statsminister Erdoğan, vil være billigere på visse dager og timer etter at linjen er tatt i bruk.- Reise med høyhastighetstog vil være gratis for innehavere av uavhengighetsmedaljer, krigsinvalide, veteraner som er skadet eller funksjonshemmede i kampen mot terrorisme og funksjonshemmede Reisetiden mellom Ankara og Istanbul økes i første omgang. Den vil reduseres til 3,5 timer på kort sikt og vil betjene et gjennomsnitt på 3 millioner passasjerer per år.
Den 70 år gamle drømmen om å forbinde Ankara og Istanbul med høyhastighetstog vil bli virkelighet med åpningen av Ankara-Istanbul høyhastighetstoglinje av statsminister Recep Tayyip Erdoğan 25. juli.
Det var ikke så lett å forbinde Istanbul, hovedstaden i det osmanske riket, og Ankara, hovedstaden i republikken, med en høyhastighetstoglinje. Selv om begynnelsen av arbeidet med Ankara-Istanbul høyhastighetsjernbaneprosjektet går tilbake til 1940-tallet med Arifiye-Sincan Speed Railway Line Project, kunne konkrete skritt på prosjektet bare tas på begynnelsen av 1970-tallet. Med Ankara-Istanbul Speed Railway Project, som ble inkludert i investeringsprogrammet i 1975, har høyhastighetsjernbaneprosjektet mellom Arifiye og Sincan, som forbinder de to byene med en kortere rute, nådd implementeringsstadiet.
I prosjektet ble ruten mellom Arifiye og Sincan betraktet som to seksjoner, og byggingen av den 85 kilometer lange seksjonen, som utgjør den første seksjonen, startet i 1977. Byggearbeidet, som var intenst de første årene, begynte deretter å bli avbrutt og stoppet ofte fordi de nødvendige ressursene ikke ble bevilget. I 1983, da prosjektet ble definert som en prioritert investering i Samferdselsplanen, akselererte byggearbeidene igjen, men ble fullstendig stoppet med den begrunnelse at "det forårsaker en økning i inflasjonen" og med beslutningen om å lede ressurser til motorveien , og arbeidet ble avviklet. Etter å ha forstått at Sürat Railway Project ikke ville bli satt i drift på kort og mellomlang sikt, utarbeidet TCDD et rehabiliteringsprosjekt for å forbedre sin eksisterende linje mellom Ankara og Istanbul.
Fra Sürat Railway til Ankara-Istanbul YHT
Ankara-Istanbul High Speed Train Project ble inkludert i investeringsprogrammet for første gang i 1994 under navnet "Ankara-Istanbul Existing Railway Improvement Project". Prosjekt; Det inkluderte å bringe de ikke-standardiserte kurvene med smal radius på den eksisterende linjen til en standard som tillater hastigheter på 90-120 km/t og bygging av en andre linje i noen seksjoner. Det ble ikke bevilget midler mellom 1994 og 1999. I 1999 ga den statlige planleggingsorganisasjonen TCDD en begrenset mengde kredittanbudsmyndighet for å rehabilitere den eksisterende linjen mellom Ankara og Istanbul og bygge den andre linjen.
Prosjektet startet fra linjeseksjonen Esenkent-Eskişehir for å sikre at lånebeløpet er begrenset og tidsbegrenset og brukt økonomisk og på den mest hensiktsmessige måten.
Anbudet inkluderte bygging av Esenkent-Eskişehir-seksjonen som et dobbeltspor, elektrisk og signalisert, egnet for 200 km/t hastighet, og signalanleggene mellom Eskişehir-İnönü for å være egnet for 200 km/t hastighet. Anbud for byggingen ble holdt 17. september 1999. 6 konsortier ga tilbud på anbudet.
Som et resultat av evalueringen; Seksjonen Esenkent-İnönü ble tilbudt til Alsim Alarko-A Group joint venture 16. oktober 2000, for totalt 437 millioner 118 tusen euro.
Grunnlaget ble lagt i 2003
Grunnlaget for seksjonen Esenkent-İnönü ble lagt 8. juni 2003, og stedet ble levert og arbeidet startet 10. desember 2003. På grunn av det faktum at hastigheten på høyhastighetstoglinjer i utviklede land er 250 km/t og over, er vanskelighetene med å rehabilitere den eksisterende linjen under drift, hvor Ankara-Istanbul-aksen er hovedpulsåren når det gjelder gods- og passasjertransport , og prosjektets vegutforming er egnet for 250 km/t, bør eksisterende bane vernes og Det ble besluttet å bygge en ny dobbeltsporet høyhastighetsbanelinje, egnet for en hastighet på 250 km/t, uavhengig av eksisterende linje.
For å sikre kontinuiteten i prosjektet; Med avgjørelsen fra Ministerrådet datert 5. mai 2005 ble Sincan-Esenkent og Eskişehir-İnönü inkludert i prosjektet og navnet på "Ankara-Istanbul Existing Railway Improvement Project" ble endret til "Ankara-Istanbul High Speed Togprosjekt".
Den 2 kilometer lange Ankara-Eskişehir YHT-linjen, som er den første fasen av prosjektet som består av 10 etapper og 245 separate seksjoner, Ankara-Eskişehir og Eskişehir-İstanbul, ble bygget som et dobbeltspor og høy standard, uavhengig av den eksisterende linjen , egnet for en hastighet på 250 km/t, og ble ferdigstilt 13. mars 2009. ble også tatt i bruk.
Byggingen av Eskişehir-İstanbul, som utgjør den andre fasen av Ankara-Eskişehir YHT-linjen, startet samtidig med Ankara-Eskişehir-delen. Imidlertid tok konstruksjonen lengre tid enn andre høyhastighetsjernbanelinjer på grunn av rettslige prosesser, geografiske og fysiske forhold. Med konstruksjonsstørrelsen på linjen og produksjonene ble det bygget en by med en befolkning på 500 tusen mennesker. Faktisk ble det bygget 35 konstruksjonskonstruksjoner, inkludert 26 tunneler, 52 viadukter, 158 broer, 83 underganger, 669 overganger og 1023 kulverter. På grunn av grunnens variasjon ble det brukt mange forskjellige byggemetoder.
Eskişehir-Istanbul høyhastighetsjernbane, bygget med den nyeste høyhastighetstogteknologien, ble fullført med testing og sertifiseringsstudier til tross for alle vanskelighetene i Tyrkias vanskeligste geografi innen jernbanebygging. Dermed ble Ankara-Istanbul YHT-linjen, Tyrkias 70 år gamle drøm, klar for åpning.
Hva vil det bringe?
Høyhastighetstoget vil redusere reisetiden mellom Ankara og Istanbul til 3,5 timer i første etappe, og deretter til 3 timer på kort sikt. I gjennomsnitt vil 7,5 millioner passasjerer betjenes mellom Ankara og Istanbul. Andelen jernbaner i persontransporten på strekningen vil øke fra 10 prosent til 78 prosent. Med innføringen av YHT vil reisetiden mellom Ankara og Gebze reduseres til 2 timer og 30 minutter. Med kombinert transport vil reisetiden til andre byer også bli kortere. Med linjen som skal integreres med Marmaray, vil uavbrutt passasjertransport være mulig fra Asia til Europa.
Prosjektet vil ikke bare forkorte reisetiden mellom de to byene, men vil også legge til verdi for økonomien, det sosiale og kulturelle livet. Ankara-Istanbul høyhastighetstog vil ikke bare koble de gamle og nye hovedstaden på kort tid, men vil også åpne en ny høyhastighets jernbanekorridor på den moderne Silk-jernbanen.
Fleksibel pris vil bli brukt
Høyhastighets togsettene som skal drives på Ankara-Istanbul-linjen, vil bestå av 6-vogner og vil ha 409 + 2 passasjerkapasitet.
Selv fleksibel pris vil bli gjort i appen. Billettpriser, som forventes annonsert av statsminister Erdogan, vil bli billigere på bestemte dager og timer etter at linjen er satt i drift.
For å oppmuntre passasjertransport er 26% av passasjerene som kjøper tur-returbilletter i henhold til passasjertariffen, unge opp til 60 år, lærere, militærpassasjerer, grupper, passasjerer over 20 år, trykkortinnehavere 65 prosent rabatt vil bli brukt på barn mellom. Høyhastighetstoget vil være gratis for innehavere av uavhengighetsmedaljen, krigsinvalider, veteraner som har blitt skadet eller deaktivert i kampen mot terrorisme og funksjonshemmede.
Den første seremonien for åpningen, som vil finne sted med deltagelse av 3 tusen gjester, vil bli holdt på Eskişehir jernbanestasjon fredag 25. juli kl. 14.30. Den offisielle åpningen av linjen vil bli holdt ved en seremoni på Istanbul Pendik jernbanestasjon kl. 18.30.
Vær den første til å kommentere