Problemet med insentiver i Izmir, metro og trikkelinjer: Vi ser ikke ut til å dvele nok på de punktene vi bør se i Izmir, som druknes av kunstige agendaer. I dag er det verken de som snakker eller har til hensikt å sette denne saken på dagsorden, at byens primære agenda er arbeidsledighet og utvikling av industrien bør trekke i denne retningen. Se vår verdifulle fra hverandre og viktigste industrielle regionen, selv om det er navnet på Izmir i Tyrkia med industrien til anılmayal var for nesten 50 år siden. Forhandlingene vi hadde med kinesiske bilfirmaer for bare 3-5 år siden og fabrikkene til de gigantiske bilselskapene vi prøvde å tiltrekke til Izmir, blir ikke diskutert i dag? Hvorfor selskaper fra Izmir foretrekker å flytte hovedkvarteret til Istanbul? Hvorfor unngår industrielle jobber som skaper sysselsetting?
Noen sier det er grunnen til at du er skuffet. Men til hva, hvem?
Kanskje ... kanskje insentiver.
Jeg tror på å fremme Tyrkias Izmir-provins bør behandles annerledes enn den generelle. Det samme insentivsystemet som ble brukt på Manisa, ved siden av, burde også implementeres i denne byen. Et insentiv som vil bane vei for forretningsmenn og gjøre Izmir til et tiltrekningssenter for investorer og industrielle er den eneste måten å sikre utvikling i Izmir. Denne døren, som åpner for hvert punkt i verden med sin havn, bør ikke lukkes i møte med industrimannen og produsenten. Izmir har makten og potensialet til å søke insentivprivilegier.
La oss komme til det mest avgjørende spørsmålet ...
Under dagens forhold, vil du opprette en fabrikk i Izmir eller i Manisa?
Land i Manisa er billig.
Insentiver er høye i Manisa.
Leie er billig i Manisa.
Manisa ligger rett ved siden av Izmir havn.
Det mangler ikke plass i Manisa.
Tilgang til Manisa er enkel.
Vi kan telle mer enn titalls ting som dette.
Som sådan faller Izmir langt bak Manisa. Avstanden mellom de to nabobyene er 30 km. Med Sabuncubeli-tunnelen vil denne distansen bli forkortet i tide. Investeringskostnadene er billigere i Manisa. I dette tilfellet har industrimannen, hvis prioritet er å tjene penger, ingen organiske eller strategiske bånd med Izmir. For å si det rett ut er Manisa en unik by for hver person som har penger i lommen, som tenker å etablere en fabrikk og velger å tjene mer med mindre kostnader.
Metro
Det er over, om enn sent eller problematisk. Izmir vil ikke ha noen problemer med T-banen Üçkuyular-Evka-3 i noen dager. Investeringen, hvis konstruksjon ble til en slangeshistorie og utmattende innbyggerne i regionen, er fullført. Min nysgjerrighet er, hva vil vi aktivere etter at Üçkuyular T-banen er fullført? İzmir Metropolitan Municipality Mayor Aziz Kocaoğlu ga uttrykk for mange av sine transportprosjekter under og etter valgkampen. Per i dag er det trikken som er prioritert. Etter min mening, i distrikter som Buca og Narlıdere, er konstruksjonen av det offentlige transportsystemet ved hjelp av metroen mer viktig enn Göztepe-metroen. Det faktum at tillatelsen deres oppnås holder Göztepe-trikken i en mer "gjennomførbar" posisjon.
Den nye søknaden til Izmir Metropolitan kommunes ESHOT Generaldirektorat for offentlig transport har delvis avgjort etter den første kritikken. Å redusere antall busser i byen er en logisk oppgave ved første øyekast ... Etter innføringen av dette systemet, som reduserer Alsancak-trafikken betydelig, forventer jeg at Kocaoğlu implementerer Alsancak-tunnelprosjektet. Det vil være en seriøs løsning på trafikkproblemet i dette området og vil gjøre den viktigste gaten i det viktigste området i byen til et attraksjonssenter. (Kjærlighetsmåte)
Jeg vil at de nye metro- og trikkeprosjektene skal startes så snart som mulig, og at byggingen skal fullføres på veldig kort tid med maksimal innsats. Etter ferdigstillelsen av de nye skipene, t-bane- og trikkeprosjektene, tror jeg vi ikke lenger vil snakke om trafikkproblemet i Izmir.
Vær den første til å kommentere