Kalkun gjenvevd av jernnett

Tyrkia snurrer igjen med jernnettverket: inntreden i slutten av forrige uke, høyhastighetstog. High Speed ​​Train linjekonstruksjon fortsetter i mange provinser. TCDD District 1-direktør Hasan Warrant forklarer det splittede sekundet hvis bygging av jernbanelinjer rundt hele Tyrkia. 100 år gamle linjer bygges om. Stasjoner repareres og historiske stasjoner restaureres.

Tyrkia var en drøm han så høyhastighetstoget. Første Başkent Ankara Eskişehir-linje ble åpnet, deretter møtte Konya. Det var veldig elsket. Takket være høyhastighetstoget er det de som bor i Konya og studerer i hovedstaden Ankara, de som bor i Eskişehir og jobber i hovedstaden Ankara, de som handler fra Eskişehir til hovedstaden Ankara ... Imidlertid endte ikke Istanbul Eskişehir-linjen så raskt som forventet. Savnet tok lengre tid. Åpningen ble forsinket flere ganger på grunn av geografiske vanskeligheter på linjen. Den ble endelig åpnet av statsminister Recep Tayyip Erdogan fredag ​​25. juli. Det startet sine flygninger søndag 27. juli. Den serverte en uke gratis. Som Yeni Şafak Pazar tok vi en prøvekjøring før høyhastighetstoget åpnet. Vi reiste på den første Istanbul Başkent Ankara-ekspedisjonen søndag 27. juli klokka 06.15. Vi dro tilbake med høyhastighetstoget igjen. Vi gikk inn i mekanikerens cockpit. Vi fikk informasjon om høyhastighetstog fra TCDD 1. regionsjef Hasan Gedikli.

STATIONS LIKE FLOOR

Høyhastighetstoget så mye oppmerksomhet under og etter ferien. Å finne en billett var et problem. Da vi dro til Pendik stasjon for første gang, var hele stasjonen full. Da ønsket om å være i den første reisen kombinert med ferien, dannet det seg lange køer foran bomstasjonene, prøvde alle å finne et sted å reise. Selvfølgelig var det vanskelig å kjøpe billetter i denne mengden. Vi var også vitne til praksis som reduserer tettheten. De som tidligere hadde bestilt billetter, kunne komme seg på toget uten å skrive ut billetten ved å vise PNR-koden som ble sendt via en melding til mobiltelefonene. Passasjerene var nysgjerrige ettersom det var første gang med høyhastighetstoget. Når vil den øke hastigheten, hvor vil den gå i fart, hvor vil den stoppe? sohbet utgjorde fagene sine. Det ble beregnet på hvilket tidspunkt det ville være i Eskişehir eller hovedstaden Ankara, og det ble sjekket om det ble nådd til de angitte tidene. Venner og ektefeller ble kontinuerlig informert av mobiltelefoner.

KOMFORT JOURNEY

Vognene til høyhastighetstoget er romslige og komfortable. Det er steder for kofferter og kofferter. Det er også seksjoner for passasjerer som reiser med rullestoler. Ingen lyd eller støy høres på grunn av togturen. Det er en liten støt når farten når 250 km. Setebredder og mellomrom er veldig behagelige. I Business Class utvides også denne delen. Det er en valgfri kringkasting fra skjermene bak hvert sete. Når toget setter av går ørene. Første gang var det en familiekomedie som en film, en tegneserie for barn, en sending som promoterte høyhastighetstoget og en musikksending. Passasjerer foretrakk mer skål som mat og te som brus i spisebilen. I vognene var det stadig tjenestebiler som solgte te, kaffe og kjeks. En generell atmosfære av tilfredshet ble lagt merke til hos passasjerene som reiste på toget. Latterlige seter skilte seg ut i noen vogner. Årsaken må være at toget er gratis. Bookere så ikke noen skade ved å komme seg videre. Rask simendifer fullførte 6 avganger og 6 ankomster uten problemer. Landet vårt har fått en annen ressurs.

Jeg har mye ut av tyven

Ansvarlig for Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (fram til Enveriye stasjon) regionens shimendifer og linjer. Han og teamet hans har også bidratt til byggingen av høyhastighetstoget i Istanbul Eskişehir-regionen. Det de opplevde under byggeprosessen for høyhastighetstog, 'Gebze Köseköy er en 100 år gammel linje. Elektrisitet har gått fra bunnen, vann har gått, telefon, naturgass har gått. Det er også ukjente linjer. Vi hadde store problemer i disse områdene. Vi tok dem opp til raske shimendifer-standarder. Hvis det er en meter nede, senket vi det 2 meter ned. Vi fjernet noen av dem. Hasan Gedikli forklarer at den ble fullstendig ombygd sammen med veiinfrastrukturen. Under konstruksjonen av linjen, i tillegg til disse problemene, kom geografiske problemer og selvfølgelig mannfaktoren inn. Hasan Gedikli sa: 'Vi gjorde alltid kontraktene, innbyggerne fjernet dem for å krysse. Vi tok forholdsregler for disse. Vi bygde undergang og overgang. De må gå 50 meter 100 meter og passere der. Vi stengte planovergangene. Vi tok permanente patruljer fra våre egne lag. Gendarmeriet, politiet og tillitsstyrkene gikk også på patrulje. Fordi det var for mye tyveri i både ledningsnett og signalering. Det var til og med de som ble truffet av strøm mens de stjal. Disse forsinket arbeidet vårt. Mange tyver ble tatt, men løslatt fra påtalemyndigheten. Alvorlige sanksjoner bør brukes, sier han.

VÅRE FØRSTE ÅPNE

Regionleder Hasan Gedikli opplyser at høyhastighetstoget åpnet horisontene til de ansatte i etableringen, og TCDD har nå kvitt den tungvint strukturen. "Tidligere ansatte som meg prøver å følge med på høyhastighetstoget," sa han spøkende. På kort tid forklarte Tyrkias garanti at hvis bygging av jernbanelinjer rundt, ble datostasjoner gjenopprettet. Noen steder ble det bygget nye stasjoner. Noen er fremdeles under konstruksjon. Linjekonstruksjoner av Başkent Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Capital Ankara İzmir, Konya Karaman fortsetter. 65 prosent av Tyrkia når det er ferdig vil ha hatt nytte av høyhastighetstoget. Vi fornye de 100 år gamle veiene på Thrakiasiden. For disse veiene sier vår daglige leder Süleyman Karaman 'Toget kommer på villspor, selv når det stopper.' Vi fornyer de gamle linjene (hoved- og stasjonsveiene interne) ved å lage underbygging og elektrifisering og signalisering. Vi vil operere i UIC-standarder. Det er vår plikt å levere passasjerer og gods i tide, trygt og til ønsket destinasjon. '

Rask tr en vil passere gjennom Marmaray

Nå lages en tredje linje for godstog. Dermed vil persontog og godstog bli gitt for å reise på separate linjer. Andre tog, kalt konvensjonelle, starter senere. Arbeidet deres fortsetter også. Høyhastighetstoget strekker seg fra Pendik til Haydarpaşa. Hasan Gedikli, 'Godstog vil passere fra Marmaray mellom 3 og 00.00 om morgenen. Høyhastighetstog er ordnet i henhold til forstadstiden og går gjennom Marmaray. HalkalıHan vil gå til. Noen tog blir værende på Haydarpaşa, noen Halkalıvil passere til. Det øyeblikket HalkalıDet bygges en garasje for høyhastighetstoget i Den vil være ferdig i 2015, sier han. Det kommer til å tenke at busselskaper vil være skadelig for denne saken, men Hasan Gedikli sier at de ikke har mottatt noen reaksjon på denne saken, og legger til: 'De vil også ha nytte. Vi tar det fra sentrum til sentrum. De vil sørge for neste transport. '

Unge sjåfører bruker YHT

High Speed ​​Train-sjåfører ble valgt blant ungdommen. Tyskland, Spania og Tyrkia ble trent. Vi snakket med to av dem.

Hayrettin Yılmaz: Jeg har vært mekaniker i syv år. Jeg har jobbet som en rask shimendifermekaniker i 2.5 år. Vi fikk opplæringen vår i to trinn. Spania var også en del av en seksjon i Tyrkia. Selvfølgelig bør disse treningen ikke betraktes som en trinnhøy skorsteinstrening. Togførere bør også være sammensatt av maskinister som kjenner linjen som maskinister i lang tid, som kjenner linjens evner og reaksjoner, og som har oppnådd en viss opplevelse på dette punktet. I denne sammenheng ble vi valgt til denne oppgaven med forslag fra våre overordnede. Jeg jobbet på Eskişehir Başkent Ankara og Başkent Ankara Konya linjer. Nå er jeg på Istanbul Başkent Ankara-linjen. Rask simendifer er et gigantisk utstillingsvindu for stort for landet vårt. Oppmerksomhet, tretthet her er mye mer enn ditt ansvar. Siden fartsgrensene er for høye, er det behov for mye mer oppmerksomhet på grunn av presisjonen i oppgaven din. Som noen som har byttet fra en konvensjonell linje til et høyhastighetstog, tror jeg at jeg jobber i en mer visjonær jobb. Vi får den beste følelsen av tilfredsheten til passasjerene. Vi har borgere som går på jobb fra Eskişehir til Başkent Ankara hver dag. De kommer til å stole på TCDD. Fordi vi forplikter oss hver dag til å ta dem med på jobben. Vi tar det uten forsinkelse, uten forsinkelse. Vi får veldig fine rygger om dette emnet. De er de lykkeligste øyeblikkene i vårt yrke. Vi berører bakken og bruker de raskeste kjøretøyene. Vårt ansvar og innsats endrer også måten folk ser på oss. De blir mer involvert. De blir mer imøtekommende og nysgjerrige.

Jeg har vært i dette yrket i mer enn et år. 17 år diesel mor var en linje maskinist. Jeg har vært på det raske toget i 15 år. På høyhastighetstoget, sammenlignet med konvensjonelle tog, er komfort og kjøreglede mer fremragende. Jeg ble uteksaminert fra Railway Vocational High School. Jeg har vært i jernbanesamfunnet siden jeg var 3.5. Jeg åpnet øynene på jernbanene. Toget er nå en del av våre liv. Det var også en stolthet for oss å jobbe på høyhastighetstoget. Jeg fikk min utdannelse i hele kalkun i jernbane sentre.