Silkeormstrikken vant anbudet i Izmir, men mistet jobben: Leserne av disse kolonnene vil huske ... Izmir Metropolitan Municipality åpnet et internasjonalt anbud på den 22 kilometer lange trikkelinjen. Verdens gigantiske 15 konsortier, inkludert svært ambisiøse vognprodusenter, deltok i anbudet.
Vi har også ...
28. februar 2014 kunngjorde vi at Gülermak-selskapet vant anbudet ved å foreslå Silkworm-kjøretøy med overskriften "Altepes stolthet: Silkworm vil vandre i gatene i Izmir" i disse kolonnene.
Så ...
Izmir Metropolitan kommunes ordfører Aziz Kocaoglu uttalelse til Yalçın Bayere fra Hürriyet Newspaper sa "Bursas silkeorm er blitt et viktig element i valget i Izmir!" Vi kunngjorde det 18. mars 2014 med tittelen. Kocaoğlu hadde sagt følgende:
Gibi Et tyrkisk selskap i Bursa vant anbudet til trikktransportører, som det var tilfelle med ferger og graverskip. Deretter vil våre kommuner gjøre sporvogn lastebiler fra et lokalt firma. Den industrien vil utvikle seg. Så vil utvikle teknologier i Tyrkia, vil bli løftet avhengighet av utenlandske kilder. "
Kom og se Gelin
Selv om entreprenøren Gülermak vant anbudet med Silkworm, informerte han İzmir Metropolitan Municipality om at Rotem vil bruke Hyundai-biler i stedet for Silkworm i kontraktsstadiet. Han var enig.
Tydeligvis ...
Ingen kunne forstå hvorfor Hyundai, som aldri har produsert en trikk før i dag, i stedet for Silkworm, trumfkortet til Kocaoglu, vant valget.
Hvis et land ikke har en bestemt og endelig NATIONAL-FINANCIAL STRATEGY, er dette resultatet.
La oss huske; Vi la appelsin, eple, granateple ... frukt på skrivebordet vårt med ordtaket "Innenlandske varer, lokale varer, alle tyrker skulle bruke det", og vi vokste opp med disse ordene ... Men til og med pennene vi skrev på var importerte produkter med ordene "Böhmen - Made in Chekoslavakia" ... 70 ' I årene var vi i diskusjoner om hvorvidt vi skulle installere General-Dynamics 'F16 eller ha trevinger, men la oss gjøre det 100% lokalt. Vi mottok kalendere og agendaer i den koreanske paviljongen på Izmir International Fair på 60-tallet. Den var full av jordbruksarealer, tekstilfabrikker og bilder av symaskiner for rad og rad, porselenfabrikk, frukt, grønnsaker og fiskeri. Vi misunner, men vi kunne ikke forstå, vi kunne ikke forstå. Fordi vi var foran Korea. På slutten av 60-tallet ble størrelsen og størrelsen på VOLVO-potensielle kunder distribuert, og OYAK skulle produsere. Av en eller annen grunn startet produksjonen med RENAULT. Fra hvor til hvor ... Boikott og lockouts overalt på 70-tallet, køer for sigaretter, parafin, sukker, alt som kommer til hjernen ... Vi kunne ikke forstå, vi kunne ikke forstå ...
Men i 80 møtte vi først japanske personbiler. Vi sa "gode replikaer med uforståelig arroganse og intellektualitet. Det er som 2. De var martierne som brukte den første flygebæreren i krigen og bombet Pearlhoubour i andre verdenskrig. Da møtte vi koreanske biler. Først hånte vi, undervurdert, fordi en var på Ford Escort-basis og den andre var på GM-Opel Kadet-basis .. HYUNDAI kunne ikke oppdage at det åpnet et designstudio i California og Frankfurt, det svelget den vanskelige KIA, de investerte milliarder dollar for FoU-sentre, vi kunne ikke forstå, vi kunne ikke forstå. Mange merker i Europa (f.eks. VOLVO, SAAB, ROVER, satıl) ble solgt, vi kunne ikke oppdage, kunne ikke forstå. Bare BRAND verdi er viktigere enn komplett selskapsverdi, vi forsto aldri kilden til KnowHow vbg, men vi forsto det aldri. vi tenkte ikke engang fordi vi ikke forstod, vi kunne ikke forstå ...
Fordi vi hadde et såkalt ønske, men vi hadde gjort en drøm, hvilken visjon, en strategi, et oppdrag dürüst. Vi hadde bare en fullverdig orientalsk / orientalsk entreprenørskap og en vill dynamikk!
Fordi vi hadde et såkalt ønske, men vi hadde gjort en drøm, hvilken visjon, en strategi, et oppdrag dürüst. Vi hadde bare en fullverdig orientalsk / orientalsk entreprenørskap og en vill dynamikk!
Sannheten er; nasjonalt YHT / ÇYHT-tog, etc. men vi har ikke den nødvendige infrastrukturen ennå! Selv om test senteret som skal etableres av Eskişehir-gruppen er forsinket, er det veldig nøyaktig og viktig ... MEN det systemet hindrer bare at vårt produkt går fra Wien, Praga, Krefelde .. Hva gjør vi for de som ønsker å utvikle nye? f.eks hvis våre liv er døde, hvis vi ved et uhell utvikler en ny boggi ... hvorfor? Kanskje for å spare driftskostnadene ved å gjøre det lettere. Et eksempel? EU-prosjektet En HEMBOT "(High Efficiency Motor Bogie for Modern Train), ledet av Ansaldo-Breda (It) ...
Vil vi også sende dem til europeiske land for kvalifikasjoner, for eksempel LbF-Darmstadt. For det er ikke engang ett jernbanehjul og boggi testenhet i vårt land ennå. La si det, det er 300 av vårt lands totalt forskjellige dynamiske pulsere som er> 30 bare i LBF institutt? Er det en organisasjon om dette emnet? Det er fire universiteter i Kina som kun fokuserer på jernbanesystemer og transport. I Europa er det universiteter og institutter som har ekspertise innen transport, veiledningssystemer og fakulteter. Hva med oss?
Sammenlikningene vi har gitt er ikke å skuffe, men bare for å vise manglene! Så vi har en lang vei å gå. Det er viktig at vi setter ut så snart som mulig, gjør en utmerket plan og strategi, og fortsett raskt og uten å nøle. Til dette formål; arroganse, bigotry, uvitenhet bırak forlater til side, for å skape en forening av grener, enhet er å løpe de neste ti årene! Unutmayalımki; de er ikke mer passive, mer uvitende, mer bakover, mer modige enn oss! Men vi er dumere, mer inkompetente, mer entreprenørskapsrike, mer kunnskapsrike enn dem de er, vi er ikke i det hele tatt! Så hvor mangler vi ?????