Ruten til Ankara-Istanbul YHT-linjen ble bestemt bare for politiske showformål: Ömür Kalkan, leder for Sakarya-avdelingen til den tyrkiske transportunionen, bemerket at ruten til høyhastighetstoget ble bestemt bare for politisk show.
Den tyrkiske transportunionen Sakarya-avdelingspresident Ömür Kаlkan sa: 'Høyhastighetstoget har begynt å operere. Det nevnes at 3 150 passasjerer ble transportert på 3 måneder. Men før veiene ble stengt for 65 år siden, ble enda flere enn tallene ført på disse veiene. Togene våre som kjører mellom Adapazarı - Haydarpaşa går ikke for øyeblikket. Våre hovedlinjetog fungerte ikke. Et stort passasjerpotensiale er dessverre overveldet av kapasiteten til høyhastighetstoget. Vi vil ha Adapazarı - Haydarpaşa-togene våre tilbake. Vi ønsker å være involvert i en slik studie. Fordi alle forstår hvor viktig dette er, med tanke på reduksjon av trafikk tetthet og forskjellige faktorer. I tillegg er Arifiye stasjon på linjen til høyhastighetstoget en stasjon som representerer Sakarya. Men to YHT Arifiye tar også en pause. Vi ønsker at høyhastighetstog og alle tog stopper ved Arifiye. Gjennomsnittlig hastighet på YHT mellom Zirа Alifuatpaşa og Arifiye er 200 kilometer. I tillegg overstiger avstanden mellom Sapanca og Köseköy 100; n. Etter Köseköy er gjennomsnittshastigheten mellom 120 og XNUMX kilometer. Det vil si at stopp av alle tog i Arifiye ikke vil føre til forsinkelse eller forsinkelse for YHT på veldig lang tid, sa han.
President Kalkan sa at ruten til høyhastighetstoget ble bestemt for politiske showformål: 'Det har blitt gjort alvorlige investeringer i 10 år i jernbanene. Ble det betalt for? Mellom 2002 og 2013 ble 25 milliarder TL brukt. Det ble gitt godtgjørelse på 2014 milliarder lire for jernbanene i 9. 12 milliarder TL ble brukt på 34 år. Jeg tror det ikke ble tatt hvis du spurte om motsigelsen til dette ble oppnådd. Det vil si arbeidet på 34 milliarder, kanskje 20 milliarder TL, eller ikke. Europa er også en rask togkilometer på EUR 15 millioner i civаr iken, mens Türkiye'dе er 18 millioner euro. Faktisk er 3 millioner euro per kilometer en enorm figur. Vi tror at det er riktige studier i YHT-tegning og dens gjennomførbarhet. Denne regjeringen hadde et prosjekt initiert av den forrige regjeringen, Ayaş-prosjektet var et høyhastighetstogprosjekt. 75 prosent av tunnelen på denne Ayaş-linjen var ferdig. Det var hovedruten. Mens du bestemmer YHT-rutene, må en rute tegnes som om den er tegnet med en linjal. Han brukte ordene som er veldig viktige under fysiske forhold.
Vær den første til å kommentere