Antalyas høyhastighetstog er i omnibusloven: AK-partiet Antalyas nestleder Sadık Badak sa at i omnibusloven akseptert i den tyrkiske store nasjonalforsamlingen, er TCDD autorisert til å skaffe finansiering fra utlandet for jernbaneinvesteringene som skal gjøres mellom 2014- 2018, inkludert høyhastighetstogprosjektet for å komme til Antalya. Han erklærte at han var kjent.
Lovforslag nr. 639, kalt omnibusloven, ble akseptert i den tyrkiske store nasjonalforsamlingen. AK Party Antalya-nestleder Sadık Badak, som diskuterte den 6. delen av lovforslaget under diskusjonene, tok nok en gang opp høyhastighetstogprosjektet som Antalya har ventet på i mange år.
Sadık Badak uttalte at den midlertidige artikkel 118 lagt til den 26. artikkelen i omnibus-lovforslaget regulerer prosjektfinansieringen av statlige jernbaneinvesteringer mellom 2014-2018, og uttalte at Eskişehir-Antalya og Kayseri-Konya-Antalya høyhastighetstoginvesteringer er inkludert på den 153. siden av regjeringsprogrammet som ble kunngjort i forrige uke. Han minnet om at det ble uttalt av statsminister Ahmet Davutoğlu at det ville bli realisert.
LINJE ESKİŞEHİR-ANTALYA STARTET
Badak kunngjorde at med vedtakelsen av loven ble TCDD autorisert til å skaffe finansiering fra utlandet for høyhastighetstoginvesteringer mellom 2014 og 2018, inkludert Antalyas høyhastighetstogprosjekt. For å minne om at Eskişehir-Kütahya-fasen av Eskişehir-Antalya-prosjektet startet i mars, uttalte Sadık Badak at de foreløpige estimatkostnadene for den omtrent 500 kilometer lange Eskişehir-Antalya-linjen ble bestemt til 9 milliarder TL, og den foreløpige estimerte prisen på 620 -kilometer Kayseri-Antalya-linjen ble bestemt til 11 milliarder TL. Badak sa at når den anses som Konya-Antalya-scenen, er denne kostnaden rundt 5 milliarder TL.
90 ÅR MED ØNSKE
I tillegg sa Sadık Badak, som minnet om ordene fra transportministeren i Konya lørdag 6. september 2014, om at høyhastighetstoginvesteringen Konya-Antalya ville bli startet i 2015, at ønsket og innsatsen for å koble til nasjonal jernbane har økt siden nestleder Rasih Kaplan, som uttrykte problemet i det første parlamentet, Han sa at Antalya har vært hans ønske i 90 år.
HAN HAR PRØVET I 20 ÅR
Badak sa at han har ført scenen og grunnene til at disse investeringene vil bringe den økonomiske og sosiale utviklingen i regionen vår til dagsordenen til den offisielle og private sektoren i 20 år, og at han har anstrengt seg for å realisere dem. i løpet av deres 12-årige styre vokste landets turisme 3 ganger, antall turister økte til 40 millioner og inntektene som ble generert økte til 30 millioner Han uttalte at de økte til milliarder dollar.
ANTALYA-CAPPADOCIA-ANKARA
Badak sa at å øke turistutgiftene per innbygger fra 2023 dollar til 750 dollar i 1000 er blant regjeringens mål:
«Antalya-Konya-Kayseri høyhastighetstogstransport vil bidra til å øke utgiftene per innbygger i turisme. Nemlig; Vi spår at omtrent 2020 prosent av turistene som kommer til Antalya fra utlandet med fly, som forventes å overstige 20 millioner på 15-tallet, vil reise til Konya, Nevşehir Ürgüp, Göreme og vår hovedstad Ankara på en- eller to-natters turer, bruker 200 dollar per person. Vi tror at 3 millioner turister hvert år via høyhastighetstog vil gi 600 millioner dollar i direkte inntekter til Sentral-Anatolia, og Sentral-Anatolsk eksport-importlast, spesielt korn, vil bruke Antalya til å øke effektiviteten til havnen, som i dag opererer med 40 prosent kapasitet. "Vi vil også påpeke at det vil bringe et nytt økonomisk potensial på over 2.5 milliarder dollar årlig til Sentral-Anatolia, med en multiplikatoreffekt på 1.5 på turismeinntekter."
INNENLANDS TURISME POTENSIELLE ØKER
Sadık Badak sa at med høyhastighetstoginvesteringene i Istanbul-Eskişehir-Antalya vil det være lettere for innbyggere fra Marmara og dens omgivelser å nå Middelhavet selv i helgene, og innenlands turisme og handelspotensiale vil øke. når det gjelder landbruk, våre regioner som produserer bord- og tidlig-sesonggrønnsaker og frukt, som viser en årlig økning på 10-12 prosent. "Produktene vil nå Ankara- og Istanbul-markedene til en lavere kostnad, og vil nå våre eksportmarkeder, Central Europa og de nordlige landene, raskt og uten å forringe kvaliteten, via kjølevogner," sa han.
Vær den første til å kommentere